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La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

...par contre en bout d'aile normalement c'est pas lumière orangée ; il faut rouge à babord et vert a tribord

Belle peinture/vernis, ça brille bien

Un petit moment que j'avais laissé ce projet de côté à cause des problèmes électriques que je n'arrivais pas à solutionner malgré un faisceau neuf d'époque trouve sur LBC de mémoire. Or, en faisant quelques recherches ces derniers jours, j'ai trouvé un nouveau garage spécialisé dans les motos anciennes qui vient de s'ouvrir vers Monaco. J'y suis passé en demandant au mécano si le chantier l'intéressait, il n'avait pas l'air très chaud au départ, mais quand je lui ai montré une photo de la bestiole, et surtout de son état il a tout de suite changé d'avis. Le lendemain je lui emmenais l'engin à la poussette avec le schéma électrique, ce qui n'avait pas l'air de l'inquiéter plus que ça, et le surlendemain il m'appelait pour me dire qu'elle était prête!!! Il a du bricoler un peu car apparemment tout n'était pas monté comme à l'origine, et c'est probablement pour ça entre autre que je m'en sortais pas, mais il en a profité pour me le redémarrer et le régler comme il fallait, et depuis il fonctionne enfin, et je peux le prendre pour aller bosser, chuis content!!! La tenue de route n'est pas si catastrophique que ça, en tout cas tant qu'il pleut pas, le bruit est unique de nos jours dans les rues, et la conduite est sympa malgré quelques vibrations dans les tours. Encore un truc qui ne passe pas inaperçu, même dans les rues de Monaco!!! Il me restera encore quelques bricoles à faire, car forcement depuis qu'il est à l'arrêt il y a quelques pièces qui en ont profité pour s'oxyder un peu, l'ampoule du feu avant est en 12V sur un circuit en 6V, du coup elle éclaire rien, et pis voilà!!!

Tout ça sent tout de même le reboitage…

On peut facilement le comprendre, elle est bien reproduite, avec le clin d'oeil podium Champion du monde, la petite fiche "historique " pour la voiture et le pilote !

C'est mieux, si tu lâches l'aéro, c'est l'aiguille qui va prendre en premier à tous les coups!!!

Génial

Génial ton récit en tout cas

Annoncée pour début mars 2024: Yamaha RZ250 (4L3) 1982 Annoncée pour fin avril 2024: Yamaha TZR250 (2AW) Special Edition

Magnifique! Les carbones, les zones mates, le niveau de détails,... parfait!

J'ai vu la même en vrai ce matin! Même couleur, tout!! Ca claque!!!

plus que 4 roues , plus lourd aussi : Le Bus TN6C altaya/Hachette (en plein de numéros "presse") un red CargoBull ... (représenté par un éléphant bleu !) Blague à part la configuration et le vieillissement/salisure m'ont arrêté quand je suis passé devant. vraiment superbement réalisé ! Le Berliet de mes rêves quand j'étais gamin, celui dont on parlait récement avec Streach. Raide neuf, pas un rayure sur le plastique. je n'ose même pas imaginer le tarif de ce collector ! Le mécanisme à pantographe qui me fascinait, parce que je ne comprenais pas comment ça pouvait marcher ! 2 longs specimens US Et les transporteurs locaux, la majorité(Chevrier, les 2 Mermet, Bourget Montreuil) dans un rayon de 10-15 km autour de la maison ! Dommage que l'expossant n'ait pas fait les anciens Jean Claude Mermet, avec les tracteurs et les bâches ornées de Montagne enneigées sur fond dégradé bleu ; ce sont à mon avis les plus beaux de la région ! le camion se conjugue aussi au 1/87e Un petit oeil sur les Crawler RC. Les enfants pouvaient s'initier au pilotage sur une piste périlleuse, encadrés par un membre du Club exposant : il y avait la queue pour essayer ! Vu moins souvent, de l'Agricole : je ne sais pas si c'est un Kit ou du Britains sorti de boite, mais le travail de vieillissement est époustouflant ! et je crois bien que c'est tout !

Très belle expo, vraiment

Merci à mon généreux donateur, ça trempe déjà!!!!

Rassurez vous c'est en toute modestie que je vous poste cette vidéo ... c'est mon premier WIP car jusqu'à présent je présentais que le travail fini

Ah ben celle là elle passe pas sur les ralentisseurs c'est sûr

A se demander si pour ce kit, "the Cost worth"...

Les filets en un morceau, ça va être fun à poser, il va falloir arrêter le café

Imprimées depuis un mois, mais bouger l'appareil photo avec un poignet dans le sac...

J'ai les décals depuis un mois, mais entre les divers ennuis de poignet et de caisse... D'abord la Lambretta... Puis les autres Décals blancs sur papier blanc, pas terrible comme rendu!

Bonsoir tout le monde ! Au menu du jour, gardes-boues arrières, essuie glace et autres joyeusetés... Alors tout d'abors, les gardes-boues arrières. Garde boues, qui à la base etaint d'une seule pièce, mais comm ej'ai ouvert le capot, et bien il a fallu les couper car une parti est solidaire du capot. L'idée est de les coller sous le capot arrière. Pour cela, je vais les mettre en place sur le chassis, et je viendrai les coller en maintenatn le capot en place. Pour eviter tout soucis ultérieur, je les sépare du chassis avec un peti bout de CP de 0.75 de section carrée, maintenu avec la bande cache qui me servira à les mettre en place sur le chassis. La preuve en image : Une fois en place, voici ce que ca donne : Ah au passage, la voiture a reçu ses roues... J'en parle juste après.. Revenons à nos moutons, voila le capot maintenu avec un peu de bande cache : On va bien laisser sécher, ça devrait le faire, le capot touche les gardes-boues, donc y'a contact, donc ça collera... CQFD. Donc, les roues.. gros morçeau, et surtout saut dans l'inconnu, car : les roues (et les pneus) ont été remoulés et coulée en résine by bibi (partir d'une roue arrière) les fixations ont été modifées, afin de rabaisser la caisse le kit est prévu avec des roues avant plus petites, alors que toutes font le même diamètre les roues avant ont été modifiées en largeur les passages de roue avant ont été retravaillé Bref j'ai beau avoir fait des tests à blanc, ca reste des tests à blanc... il y a une part d'inconnu... Finalement ça se goupille pas trop mal. les roues avant ne tournent pas forcément super rond, mais ce n'est pas génant, on peut trouver une position où ça ressemble à quelque chose. L'assise n'est pas trop mal, je suis plutot satisfait, voila une vraie : Bon j'ai quelques petits soucis d'ajustemetn du capot arrière avec la partie basse... @esci m'avait prévenu... Je pourrait peut être y faire un petit quelque chose, mais ça ne sera pas formidable non plus... Je tenterai la prochaine fois quand les garde boues auront bien séchés... J'ai aussi eu des soucis avec les décalques des pneus.. La couche de vernis ne devait pas être assez épaisse, ceraines décalques n'ont pas supporté la manoeuvre de mise en place.. je ferai un petit raccord, il m'en reste quelques unes, mais à la fin... J'ai aussi mis en place les diffuseurs arrières, 100% scratch : Et à l'avant ça tombe pas trop mal non plus (sorry sur la photo on ne voit pas la pièce ajoutée autour du radiateur, c'était le but) : Enfin, un peu de travail au niveau du pare brise. Tout d'abord, l'essuie-glace. Celui ci étant complètement absent du kit, j'en ai rajouté un en photodécoupe (une planche Modeler's que j'avait de longue date, dommage qu'on ne trouve plus leurs produits, ils étaient top). Enfin, en consultant la doc pour positionner l'essuie glace, je me suis rendu compte que le creux coté conducteur, qui pourrait passer pour l'emplacement du bras de l'essuie glace, est en fait l'emplacement du coupe-circuit (normal me direz-vous, vu les décalques à coté...). J'en ai donc fabriqué un en perçant une tige evergreen de 1.2mm, peinte en rouge et collée à la colle blanche : Voila voila, c'est tout pour ce soir, à bientôt pour la suite !!!

C'est vrai que là ça commence à ressembler à quelque chose! Peut-être pas encore une moto, mais à une maquette, ça oui!!!

Dispo directement sur le site de Green stuff et moins chère en plus

Imprimante laser couleur Ca me tenterait bien

Je vous propose un nouveau sujet, enfin un double sujet encore, les Benelli 250 cc et 350 cc Protar. En 1964, avec la 250 cc Tarquino Provini à remporté plusieurs courses et fini 5eme du championnat du Monde. Double champion du monde sur Mondial (1957) et MV Agusta (1958), 13 fois champion d'Italie et 4 fois vainqueur du TT, il a mis fin à sa carrière à la suite d'un grave accident au TT en 1966. Apres cela Il fondera la marque PROTAR. Ces montages sont donc un petit hommage.

Ah oui, ce sont les 2 litres Gr6 du Mans 1979, ma première venue au Mans.

Décals bien reçu et posés !!! Encore merci Fredo

Hello tout le monde !!! Aujourd'hui, petite avancé sur les sièges. La supression des harnais moulés s'est bien passée. Pour mémoire, on partait de là : Apres un bon travail de grattage, poncage, fraisage, etc... j'ai pu obtenir quelque chose de pas trop vilain. Au niveau de l'assise c'était pas top mais les harnais viendront cacher la misère. Et voila le résultat : Les harnais sont de chez Renaissance. Le tissu provient de chez mondial tissu, des bandes de 3mm de large (ils ton pas mal de couleurs, bleu, rouge, noir entre autres, et c'est pas cher du tout). Ca faisant quelques temps que je les avait en stock et je ne suis pas mécontent. Je pense que sur la prochaine je ferai pareil. Les décalque Sabelt sont imprimées maison. Petite surprise ici : les décalques au laser sont très peu couvrantes... n'ayant pas de décalques blanche (ce sera à acheter d'alleurs), j'ai peint un petit morceau de décalque vierge en blanc pour faire le dessous, et puis je suis venu coller mon décalque dessus. C'est pas parfait mais ca fera l'affaire. L'extincteur est fait maison dans une chute de grappe, peinte au molotov, un peu de bare métal et deux petites chutes de décalques, et hop ca fait l'affaire. Avec un peu de cablage en fil de peche noir pour agrémenter le tout. Le levir de vitesse vient lui aussi de chez Renaissance (au passage, il est splendide !!!) Deux autres petites photos : Le fil que vous pouvez voir au lieu des contres portes est je pense la commande d'ouverture des portières (light is right, même si c'est pas une Lotus), vola la vraie : Je rajouterai de la décalque Kevlar à l'intérieur de la portière, mais avant j'ai encore deux trois trucs à faire sur la carrosserie. Voila, à bientot pour la suite !!!

Je confirme que A4 garage est simplement incroyable. Je me demande ou il trouve toutes les références aux détails qu'il reproduit. Des détails infimes. Le tout réalisé au bout de baguettes la plupart du temps..

Le châssis étant enfin peint et vernis, j'ai pu monter les pièces du train avant et arrière avec les échappements et coller les disques en PE Je vais m'attaquer à l'habitacle qui est aussi peint et vernis

Ba oui, j'ai pas réfléchi

Normalement tu peux assembler , le train avant au châssis et apprêté mais chacun sa méthode. La couleur du moteur donné dans tamiya mag est un vert cobalt brillant . Dans la réalité celui ci n'est pas brillant. Dans cette vidéo , tu pourras te faire une idée. Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce mentionne la notice. https://www.youtube.com/watch?v=UNVcn26aHi0 Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce que mentionne la notice

Une petite suite avec la fourche.

Je peins le dessous du fond plat en noir mat. Je masque au plus simple, puis j'essuie les quelques débordements au coton-tige très très légèrement imbibé d'acétone. Ensuite je vernis le carbone en mat, encore une fois avec un masquage simple, un coté après l'autre. Tant qu'on en est à vernir du carbone en mat, je m'occupe des entrées de pontons du coté droit (la voiture est asymétrique). Je masque simplement le blanc qui reste brillant et vaporise du mat sur le décalco carbone. Avant de pouvoir fermer la carrosserie sur le fond plat, il y a quelques trucs à faire impérativement! Fixer les baquets et les boites de vitesse. Coller le volant par l'intérieur de la carrosserie. Coller les échappement en métal par l'intérieur de la carrosserie. Coller ce bras de suspension. Ensuite, assemblage à blanc. J'ai gratté un peu la résine pour avoir le meilleur ajustement possible. Et on se lance. Collage époxy, maintenu avec de petites pinces pour assurer un assemblage optimal sur toute la longueur du fond plat J'ai mis des petits carrés de coton coupés dans des disques à démaquiller pour protéger le vernis.

Merci En fait le cadre Hasegawa est très fidèle à celui du 400KH, j'ai mesuré l'empattement par exemple qui tombe pile poil ; et fidèle à la Part list Kawa : Par contre il y a beaucoup de différences avec celui du 350S2 (qui a lui même quelques différences avec celui du 250S1 !) et ça je ne m'y attendais pas. Pour la petite histoire la 3D n'existe pas en 1971 pour réaliser ces dessins illustrant les part lists, ni les ordinateurs avec de telles capacités graphiques : tout est fait à la table à dessin, la règle à calculer et au rotring ! L'ombre portée sur les photos accentue l'effet "beaucoup plus gros" des tubes ! C'est beaucoup moins perceptible une fois toute la maquette montée (voir le Wip 400KH). Il n'en est pas de même pour le Die Cast très simplifié et qui ne tient pas la comparaison à côté (ex les carbus, les carters, les cylindres, les poignées , guidon...) Représenter tous les composants à l'échelle exacte nuirait probablement à la résistance du montage pour des maquettes "grand public". Par exemple j'imagine mal l'épaisseur d'une aile de voiture moulée en plastique au 24eme avec le vrai ratio d'épaisseur.