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et bien il reste toujours des remarques qui fusent mais franchement, le boulot est TOP et comme le dit Bob, tu as le mérite de poster des WIP à chaque montages que tu réalises, le TOP mon Lolo

Ou d'aller voir ça moitié en lui disant fièrement : "tu vois, j'ai bien fait de stocker !"

La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

Le carénage presque fini (manque la bulle et les fixations. J'ai remplacé les ergots reliant la tête de fourche et les flancs par des micro-tubes emboités. Plus précis et plus solide.

Super ça !!!! J'ai hâte de voir ça

Tamiya annonce officiellement la sortie de la Ducati GP22 championne du monde.

Ayant été présent à Sebring, je ne peux que confirmer que la Peugeot est à la rue... Instable au possible sur les bosses, pas fiable, pas rapide... Ils ont du pain sur la planche mais les configurations des voitures étant plus ou moins figées, ça risque de ne pas être évident. Reste à espérer que les caractéristiques propres à Sebring aient déformé un peu l'image donnée par les lionnes et que ça ira mieux à Portimao où ils n'auront plus d'excuses car toutes les équipes sauf Cadillac ont font des essais là-bas... Perso, j'ai trouvé la Ferrari super impressionnante, esthétiquement (elle a une vraie gueule je trouve, alors que je n'étais pas spécialement convaincu en photos) et aussi au niveau performance... Par contre, les pilotes doivent se calmer et éviter les erreurs... La Cadillac m'a aussi impressionné, et surtout, quel bruit... mais je préfère les versions IMSA (jaune et rouge) à celle du WEC en bleu. Porsche m'a déçu par contre... La forme de la voiture, passe encore, mais la déco ne casse rien... J'attends avec impatience de voir la Jota dorée en vrai! Et niveau performance, ça reste moyen. Pour la BM, bizarrement, autant la voiture avec la déco camouflage me plaisait, autant je trouve que cette déco est un peu fade, désordonnée... et ils ont encore du boulot niveau performance... Pour le modélisme, un truc assez marrant est la nouvelle mode d'utiliser du "gros carbone"... à mon avis, faut prendre du carbone au 1/12 pour reproduire ça (Ferrari, Cadillac, BMW). Exemple ici avec le petit support en carbone "normal" et le reste en plus gros carbone... Ben

aller ,première série de photos ,avec pour commencer notre stand ....................... et nous Rémi ,toujours entrain de bosser Etienne toujours entrain de discuter Bob ,toujours entrain de négocier pour la petite visite du stand ,on commence d'abord par mes voitures les 1/43 d'Etienne et les motos de Rémi petite revue de détails et pour finir ,une très belle rencontre ,d'abord avec Olger mais surtout ,de nos 2 R8 WRT ,on a suivi l'un et l'autre nos 2 montages sur les réseaux sociaux ,et on avait hâte de pouvoir les réunir ,pour une petite séance photo pour la petite histoire ,plusieurs montages de ces R8 ont été fait (surtout de la Rossi) mais la plus part ,ont été soit totalement vernis brillant ,soit vernis mat ................ voir même satiné à ma connaissance ,c'est les 2 R8 dont on a respecté les nuances mat et satiné la suite ,taleur ou demain

Pinaise, à 3 on a réussi à remplir 10m de table ça va jusqu'au mec en bleu sur la gauche

Voiture chargée, y aura pu qu'à mettre la 3monts dans la glacière

Hola! Allez apres le KR, je me mets sur ce kit et délaisse mes avions...Marrant les voitures j'ai bcp de mal a l'y remettre mais la c'est obligé Elle est déja finie .De belles photos demain j'espere ! mais voila un WIP express. Comme vous l'avez vu avec le KR, le kit est assez simple, peu de pieces, bien pensé donc ca se monte tres vite. Bon ce n'est pas le kit définitif de cette belle auto, y'a un mélange de presentation presse/concept et version course. Notamment les arrêtes sur le capot qui devraient disparaitre, les zebrures ci et la qui ne sont pas forcement bonnes. Je la trouve aussi un poil longue mais ayant vu le proto a retro ca dépend un peu de l'angle de vue...pas evident. La Profil 24 sera certainement plus juste. Le compromis qualité de kit/exactitude ferait des ravages. Allez c'est parti. On attaque avec les roues. Noir brillant sur les jantes, noir mat de chez citadel en bombe pour les pneus. Les decals sont fins, un peu transparents mais ca passe. Verni matt Alclad sur tout le pneu. Ca rentre nickel, pas de jour ou autre. Je reprends un peu le trou pour que l'axe rentre bien, et ca roule (!) Les disques sont tres beaux, un peu d'alclad. Le systeme de fixation est peu light, 2 bouts de suspensions tiennent les disque de chaque coté et les jantes rentrent dedans. C'est fragile en collage mais ca ne ne nuit pas a la solidité du tout une fois les roues posées. Je fais les phares aussi. Les 3 griffes sont alu/blanc ou de couleur suivant les photos, j'ai fait en blanc pour avoir du contraste. Lampes au feutre Molotov. Pendant ce temps la , je prépare la carosserie, poncage obligé pour faire disparaitre les trames d'impression. Je pose d'emblée les flaps arriere , les prises d'air sur les cotés et sur le toit pour eviter les traces de collage ensuite sur la peinture. Appret gris tamiya . Ensuite je sors la teinte spécifique pour la 9X8. Le gris Selenium peugeot. Je le trouvais foncé mais en voyant le proto a Rétro ce week end, c'est nickel. Je masque pour faire un triangle jaune / vert fluo avec une teinte de chez Mig. Ca flashe bien plus que le decal prévu a cet effet. D'ailleurs toutes lees zones de cette couleur seront reprises a la peinture pour avoir une touche de pep's. Et un petit essai avec les phares j'ai pas pu m'empecher. Je poncerai un peu au grain fin avant pose de décal et vernis. A tte pour la suite !

Oups j'avais pas vu cette question. Oui, sur le site Elegoo j'ai pris leur solution UV, le Mercury qui était aussi en promo. Il fonctionne très bien, n'est pas plus cher qu'une boite quelconque trouvée sur le net et toutes les pièces résine rentrent bien dedans.

Une vue du catalogue pour illustrer les propos de François B :-)

Et bien lance toi dans le 1/12 !

Voilà la vidéo de présentation des nouveautés et rééditions pour 2023 : au 1/24 il faut noter la remorque plateau et la réédition de la DS3 WRC en version "test" ...

Ah non ça c'est pas Bob C'est Valentino Rossi je crois , un ancien pilote moto a la retraite

Retour à une activité "presque" normale cette année avec la 13ème édition du GP historique de Monaco il y a 15 jours maintenant. Cette année le plateau était de nouveau complet avec environ 200 voitures inscrites ( une petite centaine l'année dernière...), et même si certains plateaux comme la F3 ont disparu, il y avait cette année l'apparition d'un nouveau plateau plus récent avec les voitures des années '81/'85! Seul point négatif à mes yeux, la disparition de nombreuses voitures iconiques dans les séries précédentes, et c'est bien dommage... Du coup, retour dans le paddock pour un petit tour, grâce au badge "chronométreur" qui va bien, et une plongée dans le passé. Et pour paraphraser M.Chirac, mais pour de toutes autres raisons, si on rajoute à ça le bruit et l'odeur.... On s'y croirait!!! Concernant cette voiture, alors que je tournais autour, le mécano est venu spontanément me parler ( avec un très fort accent que j'ai analysé comme Irlandais, ou assimilé... ), pour m'expliquer qu'il s'agissait, si j'ai bien compris, du châssis n°10, à savoir la première F1 dans laquelle Senna est monté pour faire des essais. Ensuite Rosberg a gagné à Monaco avec en '82, et qu'ils espéraient gagner cette année pour boucler la boucle... Bon ben raté finalement... Mais échange très sympa!!! Et on finit avec celle qui a ouvert la série, mais qui n'a malheureusement pas fini la course.... En ce qui concerne la F1 moderne, le bruit est totalement absent, je ne les entends pratiquement plus de chez moi alors qu'avant je les entendais très ( trop parfois ) bien, les Porsche Cup font à l'heure actuelle beaucoup plus de bruit...

Des fois sur Leboncoin, faut enlever le "i"

Basse pression, si on veut, entre 1 et 1.2. Au-dessus, outre le fait de "cogner" la surface et d'avoir facilement un aspect granuleux, on a un débit d'air important qui peut amener de la poussière. Quelque soit la pression, cela va sécher de la même façon? Le fait de diluer un peu plus amène plus de solvant, mais c'est ce qui part le plus vite. Au pire, un étuvage accélère le processus, mais je ne l'utilise qu'en hiver, contre l'humidité. Ce que je voulais ne pas dire aussi, c'est que: Apprêt d'une marque, vernis d'une autre, c'est jouer avec le feu. ça passe souvent, jusqu'au jour où... Et comme on revend du Glasurit, je ne vais pas donner mon opinion sur le ZP.

Zarco quittera KTM à la fin de cette saison ... gros gâchis et merci au passage à son ancien manager qui s'est goinfré sur son dos en le faisant signer chez KTM

Qu'ils lui donnent les 500tr et l'aéro qui manquent ... il ira taper Marquez

Concours Jabbeke: Zim product 1er prix pour sa Lancia 037 et Domi 3eme pour sa YZR500 1988. Bravo à eux !!

T'as fait un super WIP et un super montage, ça suffit à mon bonheur Sérieusement (bon, pas longtemps alors !), félicitations pour ce superbe montage, aussi haut en couleurs qu'en qualité

Bonne gestion et surtout honnête, merci beaucoup

Hello.... me revoilà avec la poursuite du socle En faisant du vtt en forêt l'autre jour, je suis tombé sur un vieux morceau de tôle oxydé.... ni une ni deux, dans le sac.... ça pourra bien me servir un jour Et voilà, le jour est arrivé .... parfait pour la signalétique du diorama Par contre, j'ai fait la même opération avec des bruyères, mais une fois coupées et à la maison, je les ai gardées entre 2 plaques de verre : pas de soucis... Mais si tôt à l'air, elles sèchent et se ratatinent.... Doit bien y avoir une astuce pour les garder en forme et en couleur .... pitète le formol Le sol est brossé avec une teinte composée de terre de sienne, de jaune de naples et blanc de titane ​On mets la plaque en place et y'a plus qu'à ôter les masques du cadre Et voilà le scout sur son speeder..... La touche végétale est donnée avec du persil haché et des feuilles de thé Ananas / Vanille à madame, pour l'odeur La force est toujours en marche..... je viens de recevoir d'autres kits Bandaï Demain, je tente les photos en extérieur ... et en forêt

petit masquage assez conséquent ,et j'ai passé 3 voiles de blanc sur le toit suivi de 2 voiles de vernis .................. et on démasque la nouvelle bande-cache souple TAM est vraiment nickel pour le tour des vitres de cockpit

merci les z'amis mis à part les passages de roues (qui ont été décapé ,ça a très bien marché au Décap-Four ) cette première partie du moteur est presque finie ce sous-ensemble est monté à blanc ,car il vient après la pose des passages de roues un jus de noir est passé sur la sortie d'échappement (ça ressort plus en vrai qu'en foto) et un montage avec le chassis et la carrosserie ,pour le plaisir

Merci Jamme. L'étrier est prés à être collé sur le bras : J'ai ajouté un raccord T2M pour la durite et un fil métallique de 0,3 mm au-dessous.

C'est fait maison avec du verre assemblé et un miroir en fonds. Longueur un petit mètre par 12 de haut et autant de profondeur

Chapeau en effet ! Magnifique

De rien, plus de F1 moderne, alors on fait avec ce qu'on a quand on a le temps!!! Pas beaucoup d'autres, je n'avais pas énormément de temps pour détailler, par contre il ne faut pas oublier que ce sont des voitures restaurées, et donc souvent modifiées. Les photos sont donc à prendre avec précaution si on veut s'en servir pour le montage d'une maquette à sa bonne époque...

La SC RS est disponible là : https://www.1999.co.jp/eng/image/10737726 Je ferais un KR si le Père Noël me l'amène ...

T'as raison Gégé c'est nickel a+ Antoine

Et si Belkits faisait de son mieux, et que deux ou trois erreurs se glissaient ce serait si délirant? Y'a des commentaires qui me dépriment...

joli plus de réalisme l'affinement des jantes

et maintenant en position ouverte, elle claque: et bien une de plus, en conclusion un kit de toute beauté, à posséder absolument si vous aimez cette voiture.

Ok je vais regarder ça Sinon je viens de trouver ceci qui montre l'emplacement du raccord

Beau boulot, par contre le câble d'antenne parait un peu se détendre, je félicite les avionneux qui arrive à faire des câbles bien tendu, fil de pêche pour les uns et cheveux long pour d'autres Du fil de nylon de couture ou fil élastique peut convenir ?