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  1. Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…
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  2. je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains
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  3. Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.
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  4. Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.
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  5. Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.
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  6. Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine
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  8. A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !
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  10. Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.
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  11. Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !
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  12. Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...
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  13. Le carénage presque fini (manque la bulle et les fixations. J'ai remplacé les ergots reliant la tête de fourche et les flancs par des micro-tubes emboités. Plus précis et plus solide.
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  14. Super ça !!!! J'ai hâte de voir ça
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  15. Tamiya annonce officiellement la sortie de la Ducati GP22 championne du monde.
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  16. Cela faisait longtemps que je n'avais plus joué en ligne avec la bande de fou furieux, mais j'avoue que c'était bien sympa. La "notion très floue...", je l'ai bien vu en effet Fred
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  17. Vraiment belle, les paillettes sont bien fine, à l'échelle
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  19. On enchaine avec la CBR 1100 XX
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  21. Je me suis fait la même réflexion, faut croire aussi que le travail y est pour quelque chose
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  22. comme une envie de changement pour ce nouveau WIP quand j'étais très très jeune ,j'ai monté quelques camions .......... m'enfin ,si on peut appeler ça monter j'ai toujours aimé les Volvo ,pitètre parceque j'ai conduit un semi-remorque Volvo avant même de conduire une voiture les plus anciens ,se souviendrons pitètre d'un Peterbilt dépanneuse que j'avais monté pour un des concours Mauto bref ,j'ai jeté mon dévolu sur ce FH4 ,agrémenté d'un peu de fotodec et pour la peinture ,j'avais acheté il y a quelques temps plusieurs pots de Grigio Scuro à la base pour l'Enzo 1/12 ,mais j'ai changé d'avis ,ça ne lui ira pas je vais donc l'utiliser pour le Volvo ,je sais pas encore ,pitètre en mat ,satiné ou brillant avec ou sans effet métallisé ,à voir je ferais des essais j'vais pas utiliser la déco qui est très moche sauf pitètre les lions sur les côtés ,de beaux décalcs argenté un peu de fotodec pour l'extérieur ,l'intérieur et les feux le fotodec de la calandre est fournie dans le kit première étape avec le montage du châssis
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  23. Annoncée pour début mars 2024: Yamaha RZ250 (4L3) 1982 Annoncée pour fin avril 2024: Yamaha TZR250 (2AW) Special Edition
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  24. Le bon goût américain tout en subtilité ! Au moins on ne risque pas de la confondre avec quoi que ce soit d’autre.
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  25. Trop fier de voir mes decalques dans un superbe montage de Bruno
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  26. Non quand je dis que j'ai peint avec les pots de peinture, c'est juste que j'ai utilisé les peintures humbrol préconisées. En l'occurrence du mat N° 49. Je peints avec une espèce de pistolet aérographe hyper basique. Pour le mat ca se passe très bien. Je ne suis pas du tout initié à l'aéro. Pour mes camions c'est presque toujours la bombe. Je maitrise bien cette technique, et les camions en dehors des show trucks ne nécessitent pas des peintures dingues, avec de multiples ponçages et polissages. La après application, et séchage, j'ai poli la peinture avec un polish auto, et ca lui donne la patine adéquate à ce type de 4x4.Mais bien évidemment, je ne peints pas au pinceau.
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  27. Toutes ces grilles et ailettes et autres à ouvrir, je t'admire !
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  28. Inscrit pour ma part quelques mois après la création du Forum sur les conseils de l'éminent M.Evain, et finalement c'est assez dingue de se souvenir du nombre de choses dont le Forum a été à l'instigation... Alors certes, le Forum est un peu en perte de vitesse depuis quelques temps, probablement dû au fait que les infos circulent différemment et sur d'autres supports que le/les Forum(s) ( on a pu le vérifier avec la perte récemment de TMM International... ), mais c'est toujours un plaisir de venir voir ce qu'il s'y passe, et de constater qu'il y a toujours de nouveaux et talentueux monteurs!!! Bon anniversaire David/Mautomobile, et encore j'espère de nombreuses années à partager avec plaisir sur notre passion commune!!! Et tant qu'on y est, bonnes fêtes de fin d'année à tous!!!
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  29. J'ai bien avancé sur cette M1 2018
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  30. Bonsoir tout le monde ! Pour une fois pas de percage de trous... Je me suis attaqué, non sans appréhension, au chantier de pose des ouïes. J'ai commencé par fixer une tige le long de la fine barre, afin de la maintenir bien droite : J'ai aussi collé un scotch de peintre sur les autres ouïes, puis marqué au crayon leur emplacement, et collé ce morceau à l'envers sous le trou. Ca me donnera un repère pour le collage. Ensuite, on sort la CP de 0.25, et c'est parti. C'est un peu fastidieux (comme les moutons), mais quand on aime on ne compte pas, n'est-ce pas ? Les trois premières posées : En fait, c'est mois galère que je l'imaginais. La lamelle fait rarement la bonne taille du premier coup, mais au deuxième essai c'est bon. On arrive au final à quelque chose dont je ne suis pas mécontent : Quand on compare avec celles de gauche, y'a pas photo, c'est quand même mieux... Voila, je ferai l'autre coté la prochaine fois, point trop n'en faut. Sinon j'ai poncé le toit suite au rebouchage, à voir avec l'apprêt maintenant : Voila, c'est tour ce soir, a bientôt pour la suite et encore merci pour vos commentaires !
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  31. Je complète après avoir consulter la bible de @bruno (ici : La 92 a bien existé chez Hata, mais il fallait comme base un kit Tam + 1 Transkit S27 + le TK de Hata Là, avec la base Hasegawa, c'est plus simple
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  32. Dommage qu'il y ai plus les JPO, je pourrais refaire une démo en direct live Ou à l'occasion, si tu veux venir faire un stage
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  33. plus que 4 roues , plus lourd aussi : Le Bus TN6C altaya/Hachette (en plein de numéros "presse") un red CargoBull ... (représenté par un éléphant bleu !) Blague à part la configuration et le vieillissement/salisure m'ont arrêté quand je suis passé devant. vraiment superbement réalisé ! Le Berliet de mes rêves quand j'étais gamin, celui dont on parlait récement avec Streach. Raide neuf, pas un rayure sur le plastique. je n'ose même pas imaginer le tarif de ce collector ! Le mécanisme à pantographe qui me fascinait, parce que je ne comprenais pas comment ça pouvait marcher ! 2 longs specimens US Et les transporteurs locaux, la majorité(Chevrier, les 2 Mermet, Bourget Montreuil) dans un rayon de 10-15 km autour de la maison ! Dommage que l'expossant n'ait pas fait les anciens Jean Claude Mermet, avec les tracteurs et les bâches ornées de Montagne enneigées sur fond dégradé bleu ; ce sont à mon avis les plus beaux de la région ! le camion se conjugue aussi au 1/87e Un petit oeil sur les Crawler RC. Les enfants pouvaient s'initier au pilotage sur une piste périlleuse, encadrés par un membre du Club exposant : il y avait la queue pour essayer ! Vu moins souvent, de l'Agricole : je ne sais pas si c'est un Kit ou du Britains sorti de boite, mais le travail de vieillissement est époustouflant ! et je crois bien que c'est tout !
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  34. Très belle expo, vraiment
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  35. Encore quelques câbles à connecter et on pourra passer à la pose du carénage.
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  36. Pour les rivets sur la carrosserie, c'est historex. ceux sur le balsa, cela vient des USA. si tu es intéressé, dis le moi, je te retrouverai facilement les références.
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  37. Quelques achats sur Buyee !!! Il y a quelques temps déjà, J'ai trouvé une Sauber C9 (la version avec les décal cartograf et la photodec) : Et une XJR-9, Tamiya toujours (oui c'est une période groupe C...) Deux bien beaux kits, avec du beau détaillage à faire. Et puis ces groupe C elles sont chouettes !!! Et là très récemment, un petit trip proto 60's / 70's : Une Ferrari 512S Union : Et une Porsche 907/8 de la même marque (la boite permet de faire soit une 907, soit une 908.. suis pas encore décidé, certainement la 908 quand même...) : Et en bonus, une XJR9-LM en mode manga, j'ai trouvé ca fun (et pas cher), ca sera rigolo à coté de la vraie, la marque c'est Mitsuwa (c'est plutot un gros jouet avec un espèce de moteur à friction j'ai l'impression, mais c'est fun.. et y'a la 956 qui existe aussi, mais bon c'est pas raisonnable...) : Et enfin, pour compléter tout ça, une place de décalques muséum collection pour faire la 905 92 ou 93 du Mans. J'ai récupéré au club une 905 Heller, le projet est de la modifier pour en faire une verison LM, donc il me fallait la déco adéquate. Oui je sais que ce kit est une horreur, il va y avoir une boulot de fou, va falloir refaire les phares, mais je doit aimer me faire du mal... Et la perspective de mettre une 905 dans la vitrine à coté des autres groupe C, ca me motive... Et y'a pas beaucoup de voitures qui ont sur leur déco deux boites ou j'ai travaillé (pour le coup Gefco ou j'ai passé un peu plus de 7 ans et Michelin ou je bosse actuellement...) Promis, je vous ferai un WIP...
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  38. J'ai les décals depuis un mois, mais entre les divers ennuis de poignet et de caisse... D'abord la Lambretta... Puis les autres Décals blancs sur papier blanc, pas terrible comme rendu!
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  39. Merci à tous ! Allez, dernière ligne droite, j'ai fait les deux trois trucs qui restent. J'ai collé les vitre sur le capot arrière, puis la vitre de spération moteur / habitacle. Comem celle du kits ne convenait plus, vu les modifs effectuées, j'en au thermoformé une. Bon ce n'est pas une grande grande réussite, mais elle est très peu visible, donc ca ira bien. J'ai ensuite ajouté la barre diagonale de renfort du chassis qui passe au dessus du moteur, et collé les retros, eux aussi faits 100% scratch. Un coup de polish pour enlever les traces de doigts, et hop, on peut la considérer comme finie !!! Et voila, deux ans, 25 pages et plus de 480 photos plus tards, elle est finie. Et dire que je l'avais attaquée en me disant "ce sera un petit kit vite fait, je vais pas trop le détailler"... mouais... Plus de photo dans ma galerie. La prochaine sera rouge aussi, normalemetn une 330 P4 Fujimi, from the box cette fois n'est-ce pas... Et en parallèle je vais essayer de finir un kit attaqué il y a loooooooongtemps.. dettarage de WIP à l'horizon... Tchao !!!!
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  40. Ce ne sont pas des résevoirs, les blocs, mais les "coffres" obligatoires sur les voitures du Mans... Donc ils doivent y être!
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  41. C'est vrai que là ça commence à ressembler à quelque chose! Peut-être pas encore une moto, mais à une maquette, ça oui!!!
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  42. Dispo directement sur le site de Green stuff et moins chère en plus
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  43. https://www.1999.co.jp/eng/list/2305/6/1?Make=Fujimi fujimi a été très productif dans les années 2000-2010 jusqu'à ce que Fujimisan casse sa pipe. A l'époque, c'est Nunu qui faisait les F1 en sous-traitance pour fujimi.
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  44. houlà ,ça fait un moment que j'ai pas fait de mise à jour mais c'est pas comme si j'étais resté à rien faire ,c'est tout des petites choses qui prennent du temps un petit voile de bleu de la carrosserie est passé sur les sièges ensuite masquage du liseré je croyais faire simple pour l'intérieur ,mais c'est un ensemble d'alcantara ,du cuir et de carbone pour l'alcantara ,après un peu de masquage ,passage de gris Nato TAM sur les sièges ,alcantara ,un peu de cuir sur les bords en H-32 ,et le dos en carbone encore du carbone ,les tapis de sol en fotodec sont peint en noir de pneu la console centrale n'est pas terminée ,y a encore du carbone tout les patrons pour le carbone sont fait maison ,pour exemple ,les garnitures de porte ont demandé 5 patrons aussi sur le ciel de toit pour changer un peu ,j'ai passé du noir sur les bas de caisse et contours de vitres temps que le noir est sorti beaucoup de pièces en fotodec du TK ,ont aussi reçu quelques voiles et j'ai pas encore fini avec le carbone
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  45. Merci, j'apprends la technique petit à petit. J'ai pris un set de couleurs de chez Vallejo, dans cet esprit là. Donc je teste, je teste…
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