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La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

Et voilà, je vais encore pourrir le Forum avec un WIP 1/1 !!! Pour le coup on va remonter une trentaine d’années en arrière avec LA sportive du moment, la fameuse CBR 900 RR Fireblade qui venait tout juste de sortir en 1992. J’ai déjà évoqué dans ce forum, je crois, le fait que j’avais eu cette moto comme premier gros cube sportif dès sa sortie, et les premières modifs concerneront en premier lieu le débridage à l’arbre à came fait en Italie, avec ajout de la ligne complète Termignioni qui montait la puissance à 135cv alors qu’elle était limitée à 100 cv en France. Ce débridage, si il n’était pas vraiment autorisé sur Monaco, n’était pas non plus juridiquement clairement interdit… Les clignotants « gouttes d’eau » seront ajoutés, ainsi que le traditionnel Piou-Piou sur le bocal de LDF. Mais j’avais déjà à l’époque un projet de « tuning » un peu plus important en tête, que j’avais commencé à réaliser, je vais revenir dessus un peu plus tard. Puis en ’98 est sorti la R1 (maintenant visible dans ma galerie au 1/12), et du coup j’ai craqué immédiatement pour cette nouvelle référence en matière de sportivité sur 2 roues. Le CBR a été revendu à un particulier dans la foulée, remonté d’origine, et avec ses pièces supplémentaires, avec la déception tout de même de ne pas avoir été au bout de mon projet… En même temps, je ne connaissais pas encore Djanmil à ce moment là… Malheureusement pas de photos du projet en cours, car on ne prenait pas une photo pour un oui pour un non à l’époque de l’argentique, je vous épargnerais donc la vue de cet affreux objet manifestement non finalisé avec ses carénages en polyester juste recouvert de leur gel coat gris… Or depuis bientôt un an, j’ai eu un peu de temps pour gamberger, et me dire que j’aimerais bien finalement venir à bout de ce projet qui est resté enfermé dans mon esprit trente ans ! Il fallait donc dans un premier temps que je trouve un CBR de ces années-là, mais si possible avec quelques modifs qui allaient me servir, et que je ne me sentais pas de réaliser moi-même. Je l’ai finalement trouvé en Juin de l’année dernière, mais comme j’étais en arrêt, impossible d’aller la chercher à presque 500km de chez moi. J’avais un peu peur qu’elle ne me parte sous le nez, et d’ailleurs au bout de 6 mois l’annonce sur LBC a disparu… J’ai contacté le proprio pour savoir si elle avait été vendue, mais finalement il m’a dit qu’il renonçait à la vendre… Tant pis… En février j’ai vu réapparaitre cette annonce, je savais aussi que mon arrêt n’allait pas être prolongé, j’ai donc recontacté le sympathique vendeur pour bloquer la vente jusqu'à ce que je puisse m’organiser pour monter la chercher au nord de Valence. J’ai donc loué un Trafic, « embauché » une copilote qui connaît mes motos depuis plus de tente ans, car je n’étais pas totalement sûr de moi pour faire le trajet seul, et je suis parti chercher l’objet de ma convoitise ! Le trajet, le chargement et le déchargement se sont passés sans problème dans la journée avec tout de même pratiquement une douzaine d’heures le cul dans le Trafic (qui n’est pas un mauvais utilitaire pour le coup!) Le sujet de cette nouvelle intro interminable ? Le voilà ! Elle est pas belle ??? Celui qui me dit oui a soit un manque de goût évident, soit un amour immodéré pour Biaggi !!! Non, elle n’est pas vraiment belle, la peinture n’est pas trop mal faite, mais il y a des différences de teintes entre les panneaux de carrosseries, et le vernis n’est pas top. Il va aussi y avoir un gros travail, car en l’état, même si elle tourne, c’est manifestement sur trois cylindres, et quoi qu’il en soit, elle n’a pas bougé depuis un bon moment, il va y avoir un gros boulot sur la mécanique en général. Mais alors Mike, me direz-vous, qu’est-ce que t’as encore été t’encombrer d’une épave de plus dans ton garage surchargé !!! En fait ce qui m’a intéressé dans cette moto, c’est ça : Elle a déjà une conversion qui a l’air assez bien faite (à vérifier tout de même), avec un mono-bras de VFR800 (enfin Mike il a une moto avec un mono-bras !!!!), et aussi un pot sur mesure, lui aussi bien réalisé en apparence qui sort dans le dosseret de selle. Seule différence avec mon ancien CBR, il s’agit là d’un modèle ’94 avec les optiques carénées dits « fox-eyes », mais c’est pas gênant, peut-être même mieux finalement. Pour revenir un peu en arrière, je me souviens à l’époque avoir vu un jour une pub pour un fabriquant de carénages en polyester dans un mag’ de motos. Ce fabriquant, Poly26 donc, proposait un carénage complet ou non pour réaliser une réplique de NR. Pour moi la question n’était pas de faire une réplique de cette moto mythique, mais plutôt de s’en inspirer pour en faire quelque chose de plus personnel qui rappelait la NR, mais où on ferait clairement la différence, une sorte de chainon manquant entre les deux, quoi. J’avais donc contacté Poly26 par téléphone (et oui, pas encore d’internet à cette époque !!!), ils m’avaient envoyé un catalogue par courrier (que j’ai toujours d’ailleurs !), et j’avais fait cette commande toujours par téléphone avec envoi du règlement par chèque par courrier !!! Les carénages, avant d’origine, et arrière de la NR sont arrivés quelques semaines plus tard. A partir de là, pas mal de boulot car ils arrivent bruts, avec toutes les ouvertures à réaliser, des ajustages à faire, et un gros travail de ponçage et d’ajustements. Quelques temps plus tard, après avoir baigné dans la poussière urticante de polyester, j’avais réussi à monter le tout sur mon CBR. La selle était juste un bout de mousse collé sur son support, mais la moto était complète. Seul petit problème, il n’y avait plus de place pour le régulateur de tension sur le cadre avec ce nouveau carénage arrière, je l’avais donc fixé à un autre endroit avec un rilsan histoire de tester les carénages sur route. Et là va se passer un épisode marquant avec cette moto : En cette veille de weekend, j’ai rendez-vous avec mes potes motards au Castellet pour le Bol d’Or. Eux sont déjà sur place, mais je pars les rejoindre directement en sortant du boulot. Je roule (assez vite) avec ma moto grise quand en arrivant vers l’aire d’Autoroute de Gonfarons dans le var, ma moto fait un drôle de bruit, et commence à puer le cramé. Je m’arrête et attends qu’elle refroidisse, tout en cherchant sans succès l’origine du problème. Je finis par repartir, mais las, quelques km plus loin, pile à l’entrée d’autoroute de Soliès-Toucas (je ne connaissais même pas le coin avant ça), la moto s’arrête définitivement. Heureusement je peux la pousser dans l’entrée d’autoroute en sens interdit, mais au moins je ne suis plus sur l’autoroute. A ce moment là une personne vient à ma rencontre à pieds, pendant qu’une voiture s’arrête à mon niveau. Le piéton me dit qu’il habite juste à côté, il m’a vu en galère, et me propose finalement de laisser ma moto en panne dans son garage, pourquoi pas… L’automobiliste de son côté me dit qu’il circulait dans la voie opposée quand il m’a vu pousser la moto, et me propose spontanément de m’accompagner au Castellet !!! Il refusera même la contribution pécuniaire que je voulais lui donner pour le dédommagement, au moins pour l’essence… Il y a(vait) encore des gens biens !!! Le Bol se passe, et à un moment il va bien falloir songer à qui allait me ramener. Je connais bien les loustics qui composent l’équipe, je roule souvent avec eux, et il est inenvisageable que l’un d’eux me ramène, ils sont tous trop azimutés sur la route, presque autant que moi, c’est dire ! Je me dis finalement que revenir avec Nathalie sur son TDM serait le meilleur choix, d’autant qu’il pleut comme vache qui pisse pour le retour, je choisis donc la sécurité… Parfois il vaut mieux réfléchir un peu avant de prendre une décision, car dès les premiers kilomètres, je réalise que lorsque nous roulons en groupe avec nos sportives, finalement on n’attends jamais Nath’ avec son TDM… Ce sera le trajet le plus long de mon existence. Je compterais les kilomètres restant à chaque passage de borne, tout en me disant qu’à un moment on va se prendre une grosse flaque, on va finir en aquaplaning, dans les glissières de sécurités découpées en tranches de saucisson… Mon coup de bol est venu d’un de nos potes qui s’était fracturé les deux coudes quelques semaines plus tôt en faisant son footing, il était venu en passager en voiture, mais avait passé son ZX-7R à son cousin qui lui s’arrêtait aux Adrets de l’Esterel. N’écoutant que ma bonté naturelle , je lui proposais rapidement de ramener cette Moto des Adrets à Monaco, histoire qu’il n’ait pas à faire un trajet pour rien plus tard !!! Ouf, je pouvais enfin respirer malgré les quelques dérobades que je me suis tapé sur son saucisson vert!!! Le lendemain je louais un fourgon pour aller chercher ma moto dans le Var, je la ramenais sur Monaco, et je pus enfin faire une enquête approfondie sur l’origine du problème…Il se trouve qu’en déplaçant le régulateur de tension, il n’était plus sur le cadre qui officiait comme un radiateur, il a fini par surchauffer et finalement cramer, d’où la coupure totale d’électricité… J’en achetais un nouveau, que je plaçais différemment (tiens, il faudra que je retrouve comment !!), mais finalement je vendais la moto quelques mois plus tard, sans aller au bout du projet…. Et voilà comment je le relance aujourd’hui, désolé pour cette prose un peu longue… Le départ du projet après un premier petit lavage, c’est ça : Et elle a déjà sa béquille de stand !!! Pour le reste, ça va être du (très) long terme…

Cela faisait longtemps que je n'avais plus joué en ligne avec la bande de fou furieux, mais j'avoue que c'était bien sympa. La "notion très floue...", je l'ai bien vu en effet Fred

Elle rend très bien, bravo

Merci à tous La déco est posée, le bouclier avant à été peint en blanc, masqué et passé au rouge histoire d'avoir du blanc dans les creux tout en utilisant les décalques du tk pour les arrondis. Je laisse sécher quelques jours, et samedi je vais passer le TS-13 en attendant je vais continuer l'intérieur

Bin c'est à dire que Ptiper semblait avoir besoin d'aide pour retrouver les feuilles de temps alors qu'il suffisait de demander. Néanmoins tu noteras Fred, que certains pilotes étaient sur une courbe de progression ascendante (Jacque, Laconi...) D'autres étaient plutôt en perte de vitesse (Selini , Bordes ...)

Honda 500 RS Jack Middelburg 1983 Kit Tamiya 14032 + decals Screendesign SD-2022-002 Honda 500 RS Didier De Radiguès 1985 Kit Tamiya 14032 + decals Screendesign SD-2022-001 Je me réserve la possibilité de remplacer les bulles à condition que je réussisse à en créer de meilleures en thermoformage. Un grand Merci tout particulièrement à Domi et à Screen qui m'ont généreusement dépanné pour ce kit.

Mais tu fais de la simu ? On n'en a jamais parlé ? moi aussi Tu joue sur quoi ? Moi principalement Iracing, quasi tous les soirs....

Par contre tu n'as pas le droit de la monter avant de nous avoir moulé les pièces parce que je suppose que c'est introuvable ce genre de pépite

Parfait, on a du mal a croire que c'est du Revell.

Whaou, Youpi, joie...La dernière nouveauté Tamiya est un Dax 125...

Trop fier de voir mes decalques dans un superbe montage de Bruno

Ça avance doucement:

Salut à tous J'avais commencé ce kit y'a très longtemps à une époque où je collais beaucoup et soudais moins. Pour les entourages de portes, j'utilisais du fil d'argent ... depuis j'utilise du maillechort Etat du chantier, j'ai refait les bordures avec du cuivre de 0,4mm découpé en bande (massicot). Le plancher que j'avais modifié, j'ai démonté tous les ouvrants J'ai fait mon nouveau plancher dans du laiton de 1mm et j'ai simulé le chassis pour que ça soit moins triste. J'ai fait les trous de fixations pour des vis de M1,6 Un des raisons de la mise en jachère du kit, c'était les charnières du capot arrière que j'arrive à maitriser un peu plus avec l'âge J'ai refait le tunnel et support de TdB

Bah... Y a pas d'âge pour ça A part quelque bébés, y a que des vieux croutons dans ce groupe

Scan du matin... Fred

Vu la saison, tu pourras toujours utiliser le diffuseur d'origine pour gratter ton pare-brise

Belle auto et surtout belles améliorations ! Le "record" sera difficile à battre ! Quoique ? j'ai des kits entamés depuis 1992 , mais comme je n'étais pas inscrit sur Mautomobile à ce moment là, je sens que ça ne va pas compter

Je complète après avoir consulter la bible de @bruno (ici : La 92 a bien existé chez Hata, mais il fallait comme base un kit Tam + 1 Transkit S27 + le TK de Hata Là, avec la base Hasegawa, c'est plus simple

La meilleure réplique, c'est toi qui est en train de la faire!

La suite de la porte ... voilà, bon alors

Le même au 24 ça ferait une belle bête

Petite mise à jour avec des photos de la 2CV, prises en intérieur. Je ne suis pas bien sûr du rendu "artistique" de la chose, je vais surement en refaire au soleil et dehors

Mickael(que à elle) a entièrement raison ! les suspensions de la 2Cv sont très sensibles, y compris au poids de la peinture ! Donc tu feras attention de bien respecter la position, l'étendue, et la densité du dégradé rouge ... mais aussi du bleu sur la portière pour éviter de voir la deuche soit pencher trop en avant comme un freinage "à la Joe Bar team".... ou de se retrouver comme un dragster Americain sur les roues AR ! De même sur le dosage côté gauche - côté droit sinon risque d'arrachage du toit+capote en croisant un véhicule venant d'en face .... ou de faucher la grand mêre et l'agent verbalisateur de contraventions sur le trotoir ! ... M'enfin !

Oui super boulot, tu leur rends bien justice je trouve

En effet la Mercedes j'avais suivi aussi, ainsi que d'autres réalisations. Il n'est en effet pas aussi extrême que A4 garage, qui de mon point de vue est on ne peut mieux. Mais plus que fort. Je me permets de vous soumettre ce lien vers un autre style. D'après ce que j'ai pu comprendre, il s'agirait d'un new yorkais d'origine porto ricaine ou cubaine. Il progresse de vidéo en vidéo. A la base tout est fait de plastiques de récup, vieux briquets pour les feux et les vitres. Au début il ne peignait pas, maintenant c'est le cas. Dans les vidéos on a l'impression qu'il fait cela avec une facilité déconcertante. Pourtant, je pense qu'il ne filme que l'essentiel et donc passe sur toute la préparation et évidemment pas mal de loupés aussi. En tous cas c'est incroyable ce que l'on peut faire pour presque rien. Ce qui est un peu dommage est qu'il n'ait pas d'échelle précise. A chaque fois selon son patron dont il dispose. Bonne découverte. https:/https://www.youtube.com/@ANKCreative J'en ai une autre, je dois le retrouver, là c'est encore plus fou. Mais le plus fou le concernant est ce qu'il fait du résultat de son travail.

Robert est en place, je dois encore recevoir quelques peintures pour les visages et placer les décalques sur les casques. Je ferais une photo quand la tête est finie. En attendant, j'ai terminé les roues avec peinture noir de fond et Alclad 2 Alu suivi d' une patine stone grey MIG sur les pneus et les jantes

J'aime beaucoup ce détaillage avec photos du réel à l'appui. Ca illustre le travail réalisé et le respect du détail d'origine. Tout le fond de la culture maquette à mon sens.

C'est un Cayman S de fin 2005 . Bleu Cobalt, intérieur tout cuir beige sable et moins de 90 000 kms . Un plaisir terrible à conduire . J'adore la combinaison des couleurs .

Salut, Le dernier châssis Et j'ai achevé le dessin des décorations...

Trial 4x4 Si la majorité du plateau roule sur des Suzuki/Santana, les protos n'ont plus rien à voir avec un 4x4 du commerce : 4 roues directirces y compris pour rouler en Crabe, Freins indépendant, suspension pilotable à l'envi .... Quand on a loupé une peinture et qu'il manque des pièces pour finir un kit , voilà une utilisation toute trouvée pour recycler la boite à rabiot ! en prime ...

En plus c'est du 1/43 Pitou....

les photos du smartphone, en grande partie dans les stands (2/3) les ailerons ne datent pas du motogp ... fin de journée, les stands se vident La coque du side car champion du monde d'Alain Michel ... retour au bercail

Merci pour le lien Bedou. Remarquable . Il y avait un Suisse extraordinaire "sweetie" mais je ne retrouve plus son site ...

A+ pour les versions 2010 et 2009. Je vais essayer de les caler en 2023 et me faire un coffret "Centennial Era" avec les trois modèles.

j'suis fan aussi de la couleur qu'est ce que ça fait du bien ces teintes Lambo la suite demain

dernière ligne droite la capot moteur ,en théorie sur la SV ,les vitres sont remplacées par du carbone (les pièces sont même fournies en fotodec dans le TK) mais ,comme sur le modèle qui m'a inspiré ,j'ai tout de même mis les vitres ,quand on est client chez Lambo ,on doit pouvoir choisir ce genre de détail et ça serait tellement dommage de cacher le cœur de la bête vitres et garnitures en place sur les portières ,ajout de la sangle la carrosserie définitivement sur le chassis portes et capot en place le système qui permet d'ouvrir et fermer les portières est tellement merdique ,que ça teint un peu n'importe comment ouvert ,et fermé ,elles restent pas fermé bref ,pour l'instant ,je les laisse fermé ,ça tient avec une petite boule de Patafix j'avais pas rencontré ce problème sur la spider elle est terminée les fotos en extérieur ............................ dès que le printemps sera enfin arrivé

Bonjour à tous, Ayant acquis une imprimante 3D Elegoo Mars 2 Pro, je me suis lancé sur l'impression de mon premier kit de F1 au 1/20. Comme c'est un début, j'ai jeté mon dévolu sur la Ligier JS31 de 1988 dans sa version test. Je me rappelle avoir été très impressionné par les premieres images de la JS31 dans Auto-Hebdo. La suite montrera que c’était un pari manqué... Il y avait un double défi: primo dessiner la F1 en 3D pour une première fois et secundo en faire l'impression 3D. Pour le dessin j'ai utilisé Rhino. J'ai lâché l'affaire sur le dessin de la boite de vitesse, ce sera mon prochain défi. Donc sur la ligier elle est réduite à une forme cubique. Pour l'impression 3D j'ai utilisé de la résine grise Elegoo standard. Solide mais cassante. Un premier essai à blanc montre que c'est pas trop mal J'ai utilisé plein de microvis pour l'assemblage des pièces Les décalques sont imprimés chez Spot Model (PrintLab), j'ai récupéré des pneus Tamiya et des trompettes d'admission en métal tourné Top studio. Le bleu Ligier est celui de la JS33 de Zeropaint Le montage en lui-même est trés simple. Et voila le résultat Voila c'était marrant pour un premier essai. J'envisage l'AGS JH23 de 1988 pour la suite.