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La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

Belle peinture/vernis, ça brille bien

Un petit moment que j'avais laissé ce projet de côté à cause des problèmes électriques que je n'arrivais pas à solutionner malgré un faisceau neuf d'époque trouve sur LBC de mémoire. Or, en faisant quelques recherches ces derniers jours, j'ai trouvé un nouveau garage spécialisé dans les motos anciennes qui vient de s'ouvrir vers Monaco. J'y suis passé en demandant au mécano si le chantier l'intéressait, il n'avait pas l'air très chaud au départ, mais quand je lui ai montré une photo de la bestiole, et surtout de son état il a tout de suite changé d'avis. Le lendemain je lui emmenais l'engin à la poussette avec le schéma électrique, ce qui n'avait pas l'air de l'inquiéter plus que ça, et le surlendemain il m'appelait pour me dire qu'elle était prête!!! Il a du bricoler un peu car apparemment tout n'était pas monté comme à l'origine, et c'est probablement pour ça entre autre que je m'en sortais pas, mais il en a profité pour me le redémarrer et le régler comme il fallait, et depuis il fonctionne enfin, et je peux le prendre pour aller bosser, chuis content!!! La tenue de route n'est pas si catastrophique que ça, en tout cas tant qu'il pleut pas, le bruit est unique de nos jours dans les rues, et la conduite est sympa malgré quelques vibrations dans les tours. Encore un truc qui ne passe pas inaperçu, même dans les rues de Monaco!!! Il me restera encore quelques bricoles à faire, car forcement depuis qu'il est à l'arrêt il y a quelques pièces qui en ont profité pour s'oxyder un peu, l'ampoule du feu avant est en 12V sur un circuit en 6V, du coup elle éclaire rien, et pis voilà!!!

Tout ça sent tout de même le reboitage…

On peut facilement le comprendre, elle est bien reproduite, avec le clin d'oeil podium Champion du monde, la petite fiche "historique " pour la voiture et le pilote !

C'est mieux, si tu lâches l'aéro, c'est l'aiguille qui va prendre en premier à tous les coups!!!

Génial

Génial ton récit en tout cas

Annoncée pour début mars 2024: Yamaha RZ250 (4L3) 1982 Annoncée pour fin avril 2024: Yamaha TZR250 (2AW) Special Edition

Voilà ce que ça donne sans flash avec le Mig Stone Grey 1615 en un seul dépôt avec un pinceau 0

Ben moi je vais la faire avec le TK de Hata probablement meilleure qualité que celui de Uta

J'ai vu la même en vrai ce matin! Même couleur, tout!! Ca claque!!!

K's Workshop a annoncé les transkit pour effectuer les Suzuki GSX-RR 2021 et 2022 de Rins et Mir. Il ajoute aussi la M1 2021 de F.Quartararo http://www.ks-workshop.com/shop/kwk128.html http://www.ks-workshop.com/shop/kwk129.html

Petite question, pour dégraisser les pièces en résine (j'utilise de l'eau et liquide vaiselle jusque là) je vois que pour la 3D on nettoie à l'alccol isopropylique, est ce aussi une bonne solution pour les résines moulées type Top Studio, Renaissance, MFH, etc ? Que pense-vous aussi de l'écétone (pas de risque sur de très petites pièces ?) Que pensez vous du passage aux bain ultrasons de ces pièces avec ce type d'alcool (acétone trop volatil je pense) ?

Joli poussin ! mais il y a comme un truc ... sous forme de petit problème arithmétique : Admettons que la voiture fasse 1,20 mètre de haut, qu'elle soit soulevée de 30cm.... Quelle taille doit faire le mécano pour attraper le pistolet pneumatique sur la gauche du portique ?

Très belle expo, vraiment

Merci les gars Une petite suite avec le tableau de bord, agrémenté de quelques switchs en métal et de carbone Les trappes de chauffage au centre sont remplacées par un écran imprimé sur papier photo au départ d'une image de l'intérieur et une décalque maison "Boxy's Jeans" placée sous cet écran (pas très lisible vu la taille du lettrage)

Merci à mon généreux donateur, ça trempe déjà!!!!

Rassurez vous c'est en toute modestie que je vous poste cette vidéo ... c'est mon premier WIP car jusqu'à présent je présentais que le travail fini

Ah ben celle là elle passe pas sur les ralentisseurs c'est sûr

A se demander si pour ce kit, "the Cost worth"...

Les filets en un morceau, ça va être fun à poser, il va falloir arrêter le café

Excellent kit que cette Flat, qui faisait partie de leur collection à éclipser sans colle. Très basique mais très fidèle, un vrai classique. Je l'ai monté il y a trèèèèès longtemps, elle aussi mériterait une petite restoration

Bonjour à tous, en ce début d'année, je me suis fait une période 1/43 pour avancer dans ma collection des championnes du monde. J'avais construit la FW19 de Villeneuve à l'époque de sa sortie mais 25 ans plus tard, ça valait le coupe de la refaire et je vais profiter de ce WIP pour livrer quelques trucs et outils bien utiles pour du 1/43. Le montage n'est pas parfait mais il a pour but de partager mon expérience sur le 1/43 qui peut rebuter certains du fait de la petite taille des kits. Je vous conseille vivement de lire les tutos sur le site de Tameo qui sont très bien fait et très utiles https://www.tameokits.com/en/tutorial/section-1-introduction/ Le kit vient de chez Taméo, référence TMK 251 Le premier travail consiste à préparer la carrosserie: - Collage des pièce avec de la superglue, - Gravure des creux avec l'outil à graver Tamiya 0,2mm - Bouchages des joints de collage et des imperfcctions de surface avec de la superglue - Ponçage des joints de collage et des bavures avec du papier de verre #600 puis lissage de la surface avec de la laine d'acier 0000 Ensuite, je fixe un écrou M2 sur le fond plat qui servira à fixer facilement le kit sur une base de boite vitrine au 1/43 de chez BBR. La manip est assez sioux: - percage du fond plat à 2mm - je place l'écrou au milieu de la vis M2x30 - je place de la superglue autour du trou du fond plat - je presse l'écrou sur son emplacement et en même temps je tourne continument la vis pour éviter que la vis ne soit collée sur l'écrou avec la superglue. - en 2 ou 3 seconde l'écrou tient et j'enléve la vis. - je sécurise le collage en mettant de la colle époxy autour de l'écrou et en placant une petit tige de laiton pour éviter la rotation de l'ensemble. Vient ensuite le moment de réaliser l'aileron arrière, qui était toujours un moment délicat au 1/43. J'ai essayé de faire de la soudure avec du matos adapté au métal blanc. On trouve tout ça facilement notamment dans les boutiques de modélisme ferroviaire. Mais la soudure, ça n'a jamais été mon truc. Du coup, tout à la superglue ! La première chose c'est d'avoir un outil pour le parallélisme des plans. chez Barchetta, ils commercialisent un étau https://www.club-barchetta.com/SHOP/bp623.html Sinon Mickael Kelly, sur le tuto du site Tameo, utilise un pied à coulisse pour le montage, et j'ai trouvé l'idée excellente donc l'idée c'est de place les cloisons latérales sur les mâchoires du pied à coulisse. J'utilise de la bande adhèsive Tamiya Il faut bien faire attention que les encoches soient bien en vis-à-vis ensuite je place les flaps un par un en mettant une petite boule de patafix aux extrémités des faces supérieures ce qui permet de manipuler sans que ça se casse la figure à chaque flap. Une fois en place, le fixe le tout en mettant un filet de superglue le long des faces inférieures. Une fois fini, l’aileron arrière est bien d'équerre ! On peut ensuite passer à la peinture. Le truc c'est de bien placer la pièce sur un support pour pouvoir peindre dans les petits recoins. Oubliez le scotch double-face qui n'est pas assez costaud pour du white-métal. Pour la fixation, j'utilise un rectangke de carte plastique percé. J'y pace une bande d'adhésif et je visse l'ensemble sur la carrosserie. Et l'ensemble est enroulé sur le support bois. du tout aucune crainte pour la mise en peinture. J'utilise des teintes Zero Paint pour peindre la carrosserie et je passe un voile de vernis polyuréthanne PPG. Les decalques sont posés sans difficulté puis la carrosserie est vernie au polyuréthanne. L'ensemble est ensuite vissé sur le fond plat. Les support des bageboards latéraux sont collés avec une pointe d'epoxy. Pendant les 2 minutes ont l'époxy durcit, les pièces sont placées à blanc histoire que les supports soient à la bonne position pour plus tard. Les suspensions avant sont placées puis ensuite le bageboard. Vient le moment de placer les roues. Le soucis, comme pour l'aileron AR, c'est le parallélisme des roues et ensuite de l'aileron AV. Du coup, je me suis fait une base en plastique épais de largeur inférieure de 2mm à la largeur de la voiture avec les roues. La base en plastique est préce pour pouvoir fixer la voiture avec la vis M2 utilisée au début. Le fond plat de la voiture est maintenu écarté de la base par des entretoises en cartons de carte de visite. L'astuce est de faire en sorte qu la roue soit légèrement pincée entre le moyeu et la base plastique pour que la roue puisse tenir toute seule sans colle. Si besoin une cale en carton de carte de visite est utilisée pour favoriser le pincement. Du coup les 4 roues peuvent tenir sans colle pour la suite de la manip Alors je place l'ensemble dans un étau bricolé pour que les bords des mâchoires soient bien parallèle. Je place un filet d'époxy sur le pourtour de l'épaulement des moyeux au contact des jantes. Pendant le temps de prise de l'époxy, les roues sont placées et l'ensemble est placé entre deux cartes plastique et l'étau est légèrement serré pour que les roues soient bien parallèles avant que l'époxy ne fasse prise. J'utilise la base ensuite pour la fixation de l'aileron AV avec un système de cale. au final, ça permet de faciliter le montage des kits au 1/43.

Dispo directement sur le site de Green stuff et moins chère en plus

Je vous propose un nouveau sujet, enfin un double sujet encore, les Benelli 250 cc et 350 cc Protar. En 1964, avec la 250 cc Tarquino Provini à remporté plusieurs courses et fini 5eme du championnat du Monde. Double champion du monde sur Mondial (1957) et MV Agusta (1958), 13 fois champion d'Italie et 4 fois vainqueur du TT, il a mis fin à sa carrière à la suite d'un grave accident au TT en 1966. Apres cela Il fondera la marque PROTAR. Ces montages sont donc un petit hommage.

Merci Serendipity. Dans Moto Journal de cette semaine, il y a une page sur la réouverture le 21 mai du mythique Circuit de Charade, près de Clermont-Ferrand. Sur la photos de la grille moto, on retrouve aussi les mêmes motos et leur pilotes, en tous cas une bonne partie... forcément elles passent d'un évènement à l'autre.

mon dieu ,mais pourquoi elles sont aussi belles ces Aston tu marques un point en plus avec les feux arrière

Salut, travail sur le moteur, pour améliorer un peut... J'ai fait un petit moulage de pièces d'une cox Revell. Encore un peut de boulot, il ce peut qu'il est quelques erreurs... je ne cherche pas le détail à 100% et je suis pas vraiment spécialiste VW juste histoire d'avoir un truc moins moche que ce que propose le kit... A+

Je confirme que A4 garage est simplement incroyable. Je me demande ou il trouve toutes les références aux détails qu'il reproduit. Des détails infimes. Le tout réalisé au bout de baguettes la plupart du temps..

Le châssis étant enfin peint et vernis, j'ai pu monter les pièces du train avant et arrière avec les échappements et coller les disques en PE Je vais m'attaquer à l'habitacle qui est aussi peint et vernis

Ba oui, j'ai pas réfléchi

Normalement tu peux assembler , le train avant au châssis et apprêté mais chacun sa méthode. La couleur du moteur donné dans tamiya mag est un vert cobalt brillant . Dans la réalité celui ci n'est pas brillant. Dans cette vidéo , tu pourras te faire une idée. Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce mentionne la notice. https://www.youtube.com/watch?v=UNVcn26aHi0 Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce que mentionne la notice

Une petite suite avec la fourche.

Si t'as le lien du montage sur YouTube suis preneur. Pour faceboock c'est Guido Kehder pour le montage mais je trouve plus l'album sur sa page. Heureusement , j'avais télécharger les photos. Comme tu le voie lui a monté la cabine entièrement et donné les conseils pour glisser l'intérieur .

Merci En fait le cadre Hasegawa est très fidèle à celui du 400KH, j'ai mesuré l'empattement par exemple qui tombe pile poil ; et fidèle à la Part list Kawa : Par contre il y a beaucoup de différences avec celui du 350S2 (qui a lui même quelques différences avec celui du 250S1 !) et ça je ne m'y attendais pas. Pour la petite histoire la 3D n'existe pas en 1971 pour réaliser ces dessins illustrant les part lists, ni les ordinateurs avec de telles capacités graphiques : tout est fait à la table à dessin, la règle à calculer et au rotring ! L'ombre portée sur les photos accentue l'effet "beaucoup plus gros" des tubes ! C'est beaucoup moins perceptible une fois toute la maquette montée (voir le Wip 400KH). Il n'en est pas de même pour le Die Cast très simplifié et qui ne tient pas la comparaison à côté (ex les carbus, les carters, les cylindres, les poignées , guidon...) Représenter tous les composants à l'échelle exacte nuirait probablement à la résistance du montage pour des maquettes "grand public". Par exemple j'imagine mal l'épaisseur d'une aile de voiture moulée en plastique au 24eme avec le vrai ratio d'épaisseur.