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La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

Mautomobile a 20 ans ! Pour fêter dignement l’évènement nous vous proposons un concours ouvert à tous et toutes catégories confondues : 1,2,3,4,5,6, roues et plus si affinités. Il débutera le 15 février et s’achèvera le 15 décembre. Un seul critère de participation : le kit choisi doit avoir plus de 20 ans, donc dater d’avant 2004 les sets d'améliorations ,transits ou autres ,datant d'après 2004 seront acceptés Seront pris en compte l’originalité du sujet, la qualité du montage et du WIP Soyez nombreux à participer et partager cet anniversaire avec nous !

Tenez pour vous remercier, un dernière plus "artistique" Et j'ai trouvé la Porsche et la Ferrari chez Domino, je pense me faire plaisir bientôt

Quelle beauté

La référence pour les essuie-glaces de 911 chez Renaissance : https://www.renaissance-models.com/ter/index.php/autos-toutes-echelles/echelle-1-24/accessoires/produits/243-essuie-glaces-court

beau contraste !

Les caisses sont magnifique , ça donne envie de passer sur des voitures,mais trop a faire sur mes motos Bravo super boulot

alala, notre @bruno comment il se la pète Devant Seb Charpentier, Alain Bronec, Olivier Jacques, Selini, stey.... rien que ça... Bravo !!

On enchaine avec la CBR 1100 XX

Si tu aimes ce genre de récit je vais donc en remettre une couche. Dans le monde des pilotes il a 2 sortes de pilotes : les pilotes doués et les pilotes travailleurs Des pilotes vraiment doués, on en rencontre un par décennie. Perso j’en ai vu plusieurs (certains déjà établis au sommet) mais j’en ai vraiment rencontré deux. O.J est l’un d’eux. Je rencontre Olivier lors de la première course du championnat de France Open 1992 au Mans. Les stands étant en nombre limité, nous arrivons tôt afin d’en louer un (avec toutes ses commodités, eau,électricité,lumière,toilettes, confort face aux intempéries etc..) Tout ceci à un prix et nous partageons le stand à deux pilotes, un ami en 250 Open et moi-même en 125 Open. Je rencontre alors le père d’Olivier à la recherche d’une place dans un box. Je lui propose une place avec nous et nous sympathisons. Nous passerons quasiment toute la saison ’92 ensemble. Le championnat de France Open accueille parfois la coupe Kawasaki durant le même week-end et Kawasaki France invite systématiquement un pilote à participer à une course de coupe Kawa au guidon d’une moto (KR1) préparée par leurs soins. (Journalistes, essayeurs, pilote de cross etc…) O.J s’étant fait remarquer au fil des courses il est invité à prendre le guidon de la dite Kawasaki sur le circuit d’Albi en marge du championnat Open. Il fait donc les deux catégories mais se plaint de la tenue de route aléatoire de la Kawa sur les bossent du tracé albigeois. Les techniciens de Kawasaki lui répondent que rien ne leur permet d’améliorer la moto règlement oblige. Le samedi après-midi après de bons essais qui le placent en haut de la feuille de temps il chute à haute vitesse avec le tréteau roulant et transforme la Kawa en sculpture de César. Malheureusement il se relève avec une cheville très douloureuse. François, son père, passe me voir et me demande de lui remonter un moteur neuf sur la Honda RS pour le lendemain car son mécano (bricolo…) ne lui inspire pas confiance. Je lui remonte un moteur avec des pièces neuves mais le dimanche matin il lui est impossible de poser le pied par terre. Etant moi-même déjà engagé pour le warm-up un ami courant en 250 se propose d’effectuer la séance à sa place. Le dimanche après-midi O.J se place en grille pour la finale (avec un peu d’anti douleur) Il double un à un tous les pilotes (parmi lesquels beaucoup d’internationaux) et gagne la course avec sa Honda RS standard (je peux en attester). On le porte à la descente de la moto pour le placer sur le podium. Il va ensuite se faire plâtrer…cheville fracturée. La suite on la connait,il est sélectionné parmi 5 ou 6 autres pilotes pour construire ce qui deviendra l'équipe de France en championnat d'Europe. Seuls 2 pilotes sont retenus: Olivier Jacque et Régis Laconi (qui était aussi pilote 125 en Open '92).

Entièrement du même avis que Bedou et Etienne. La dose de diluant est une base informative mais fluctue en fonction de ta buse, de l'état de fraicheur de ton vernis,de la température etc... Pour info j'utilise encore un vernis qui a plus de 15 ans (première utilisation sur un modèle ICI) et donc plutôt visqueux, par conséquent je dilue encore plus. En revanche je pulvérise à une pression supérieure à Etienne. Toujours 2,0 Bar avec une buse de 0.5 Iwata HP-TH (ou Badger 175 buse medium)

c'est une technique comme une autre pour pas gonfler le stock

Pour ceux qui ont oublié ou qui n'étaient pas nés... Un petit rappel de l'histoire. Olivier Jacque est le 5ième champion du monde français de l'histoire de la moto. Il commence assez tardivement en cyclo en 1990 à l'âge de 17 ans En 1992 il passe en championnat de France Open 125 (saison pendant laquelle on fait connaissance) il intégre en 1993 l'équipe de France de vitesse moto au côté de Régis Laconi. Quatrième du championnat de France 250, il est reconduit dans l’équipe de France pour la saison 1994. OJ termine vice champion d’Europe 250 derrière Régis Laconi et est recruté par Hervé Poncharal, le patron du Team Tech3, pour faire le championnat du monde 250 de 1995. L'apprentissage en mondial se passe bien et les bons résultats arrivent rapidement avec en point d’orgue une quatrième place au Grand Prix d’Angleterre et au Grand Prix d’Argentine. OJ est classé dixième du championnat. En 1996 il remporte son premier Grand Prix à Rio de Janeiro. Cinquième du championnat 250 en 1998 sur Honda, Olivier Jacque et Tech3 décident de changer de monture et d’opter pour une Yamaha YZR250. Olivier Jacque est malheureusement diminué toute la saison 1999 par une blessure au pied. Courageux, après une nouvelle opération du pied, OJ arrive à réaliser quelques bonnes performances et aperçoit le bout du tunnel en fin de saison. Il est septième du mondial 250 de 1999. En 2000, Olivier Jacque retrouve la sérénité perdue avec d’excellents résultats en début de championnat. Les bons classements s’enchaînent et il se retrouve en bagarre avec son coéquipier Shinya NaKano pour la course au titre. Yamaha a écrasé le mondial GP 250 lors de la saison 2000 dominée par deux de ses pilotes : le Japonais Shinya Nakano et le Français Olivier Jacque qui évoluaient sur la moto qui était clairement la meilleure du plateau : la YZR250 du team Tech3 sponsorisée par Chesterfield. Cependant, l'issue de leur lutte pour être couronné champion du monde restera incertaine jusqu'aux derniers mètres du dernier tour de l'ultime Grand Prix de la saison en Australie. Celui qui remportait la course décrochait également le titre. Nakano prenait la tête dès le départ à Phillip Island et était suivi de près par son coéquipier pendant toute la course, distançant au passage le pilote Honda Daijiro Katoh. L'opération était cependant risquée car en cas de chute du duo Yamaha, ce serait Katoh et Honda qui décrocheraient le titre. Nakano a donc mené ce poker à deux-roues jusqu'à ce qu'ils sortent tous deux du dernier virage menant à la ligne droite Gardner dans le dernier tour, le drapeau à damier à quelques centaines de mètres. Puis Olivier Jacque dépassait son coéquipier Yamaha pour franchir la ligne d'arrivée avec seulement 14 millièmes d'avance et lui arracher la couronne mondiale. La saison aura ainsi été dominée par le duo qui avait mené le classement avec huit victoires en seize course (3 pour Jacque, 5 pour Nakano), huit pôles position, 23 podiums et les deux premières places du Championnat du Monde. Photo Brno 2000 by Bruno Il est à noter que le modèle 2000 est différent du modèle 1999 dont je dispose. Outre la déco légèrement plus simple et les quelques nouveaux sponsors (BP, Vistra), on peut noter que le carénage supérieur est beaucoup plus large en 2000 avec une bulle très arrondie façon 500 YZR.

normal pour une Audi

Sisi JP tu rentres facile dans la catégorie.

Non quand je dis que j'ai peint avec les pots de peinture, c'est juste que j'ai utilisé les peintures humbrol préconisées. En l'occurrence du mat N° 49. Je peints avec une espèce de pistolet aérographe hyper basique. Pour le mat ca se passe très bien. Je ne suis pas du tout initié à l'aéro. Pour mes camions c'est presque toujours la bombe. Je maitrise bien cette technique, et les camions en dehors des show trucks ne nécessitent pas des peintures dingues, avec de multiples ponçages et polissages. La après application, et séchage, j'ai poli la peinture avec un polish auto, et ca lui donne la patine adéquate à ce type de 4x4.Mais bien évidemment, je ne peints pas au pinceau.

Je complète après avoir consulter la bible de @bruno (ici : La 92 a bien existé chez Hata, mais il fallait comme base un kit Tam + 1 Transkit S27 + le TK de Hata Là, avec la base Hasegawa, c'est plus simple

Bruno le retour ! ... Et en citant Paul Verlaine en plus !

Rassurez vous c'est en toute modestie que je vous poste cette vidéo ... c'est mon premier WIP car jusqu'à présent je présentais que le travail fini

Dis, elle fait envie ta chemise blanche, tu me diras ou les trouver, je suis intéressé!!!

Ah ben celle là elle passe pas sur les ralentisseurs c'est sûr

Les filets en un morceau, ça va être fun à poser, il va falloir arrêter le café

j'ai utilisé des décalcs de cette marque pour la déco de mon R8 LMS EVo TOP qualité

Quelle aventure....

En effet la Mercedes j'avais suivi aussi, ainsi que d'autres réalisations. Il n'est en effet pas aussi extrême que A4 garage, qui de mon point de vue est on ne peut mieux. Mais plus que fort. Je me permets de vous soumettre ce lien vers un autre style. D'après ce que j'ai pu comprendre, il s'agirait d'un new yorkais d'origine porto ricaine ou cubaine. Il progresse de vidéo en vidéo. A la base tout est fait de plastiques de récup, vieux briquets pour les feux et les vitres. Au début il ne peignait pas, maintenant c'est le cas. Dans les vidéos on a l'impression qu'il fait cela avec une facilité déconcertante. Pourtant, je pense qu'il ne filme que l'essentiel et donc passe sur toute la préparation et évidemment pas mal de loupés aussi. En tous cas c'est incroyable ce que l'on peut faire pour presque rien. Ce qui est un peu dommage est qu'il n'ait pas d'échelle précise. A chaque fois selon son patron dont il dispose. Bonne découverte. https:/https://www.youtube.com/@ANKCreative J'en ai une autre, je dois le retrouver, là c'est encore plus fou. Mais le plus fou le concernant est ce qu'il fait du résultat de son travail.

Imprimante laser couleur Ca me tenterait bien

Salut, Le dernier châssis Et j'ai achevé le dessin des décorations...

Trial 4x4 Si la majorité du plateau roule sur des Suzuki/Santana, les protos n'ont plus rien à voir avec un 4x4 du commerce : 4 roues directirces y compris pour rouler en Crabe, Freins indépendant, suspension pilotable à l'envi .... Quand on a loupé une peinture et qu'il manque des pièces pour finir un kit , voilà une utilisation toute trouvée pour recycler la boite à rabiot ! en prime ...

Allez, puisque la F40 est terminée et que la 300SL est en cours de peinture, je peux donc commencer un nouveau montage Comme le titre le dit, je me mets sur l'Estafette de chez Heller, un joli kit déjà détaillé ici et que j'ouvre avec joie. J'ai pris la version toit haut, que je préfére à la classique. Trois décos sont proposées et j'avoue avoir un faible pour la Renault Service blanche et orange. Les petits goodies inclus sont bien sympathiques et le plan, bien que parfois un peu confus, et bien mieux que celui que j'avais eu avec le Type H, tout flou et pourri. La première étape consiste à bien choisir son année et sa version pour trier les pièces. Sachant que je pars que la version C mais pas vitrée, je mélange donc les versions B et C (ceux qui ont le kit comprendront) Une fois cela fait, on se retrouve avec un nombre de pièces de récup assez impressionnant ! Bref, si quelqu'un a besoin de pièces de rechange, qu'il le dise. En suivant le plan, j'ai attaqué le moteur et le chassis. Tout s'assemble très bien mais un ébavurage et nécéssaire sur toutes les pièces. Rien de grave mais il faut vraiment gratter partout. La plastique est assez mou, ce qui m'a permis de redresser la partie arrière qui était un peu tordue. Je vais pouvoir passer à la peinture.

Comme promis, petite mise à jour avec d'autres photos de l'Estafette, sous le soleil qui plus est Pendant que j'y étais, j'ai aussi ressorti quelques classiques

Une petite série Kawa 3pattes et une Samourai : dédicacée plus spécialement à Samourai + Scrambler ! ça fait un peu de Doc, on ne sait jamais au cas où ça prendrait l'envie à quelqu'un d'en faire un modèle au 1/12eme

Bonsoir tout le monde. Pas grand chose ce soir, mais un peu de nouveau quand même. Tout d'abord, j'ai fait en CP une pièce qui vient à l'avant, entre le carrosserie et le radiateur (que j'ai refait aussi au passage). Voila la bête : Et avec un peu de grille sur le radiateur : Ensuite, petit détail (mais tellement top) sur le moteur, qui a été possible grâce à @kfar qui a proposé de m'envoyer le reste d'une planche de photodécoupe ST27 avec de logo Ferrari. J'ai donc pu ajouter le logo manquant sur le moteur. Au passage, pour arriver à le coller, j'ai du élargir l'emplacement ou il vient s'apposer, grâce à un peu de CP. Avant : Après : C'est ptete qu'un mini morceau de photodécoupe, mais ça donne une gueule terrible, j'adore, et encore un grand merci à @kfar !!! Bonne soirée tout le monde !

Et bien dans ce cas, je continue Et oui il a y a aussi une version Assistance Alpine qu'il serait intéressante de faire, je ne sais pas si quelqu'un s'est penché sur la question car il faut modifier pas mal de choses… Mais revenons à mon mouton à 4 roues. Coté couleurs moteur, j'ai suivi les indications de la notice qui correspondent à pas mal de doc que j'ai pu récupérer. Coté peinture châssis, c'est du noir mat. Le tout s'assemble vraiment bien et la finesse des pièces est à noter. Je passe un petit jus partout pour donner du relief, c'est toujours mieux. Je me suis posé la question de câbler le moteur, histoire de bien détailler le tout mais franchement, on ne verra plus rien une fois le montage terminé. Donc je laisse comme ça et c'est déjà pas mal.

A+ pour les versions 2010 et 2009. Je vais essayer de les caler en 2023 et me faire un coffret "Centennial Era" avec les trois modèles.

Bon y'a juste un truc où j'ai déconné, j'aurais dû passer un léger coup d'abrasif après le premier vernis pour casser la marche de mon masquage devant le cockpit. même si elle est cachée sous le décalco chrome, elle se voit.

dernière ligne droite la capot moteur ,en théorie sur la SV ,les vitres sont remplacées par du carbone (les pièces sont même fournies en fotodec dans le TK) mais ,comme sur le modèle qui m'a inspiré ,j'ai tout de même mis les vitres ,quand on est client chez Lambo ,on doit pouvoir choisir ce genre de détail et ça serait tellement dommage de cacher le cœur de la bête vitres et garnitures en place sur les portières ,ajout de la sangle la carrosserie définitivement sur le chassis portes et capot en place le système qui permet d'ouvrir et fermer les portières est tellement merdique ,que ça teint un peu n'importe comment ouvert ,et fermé ,elles restent pas fermé bref ,pour l'instant ,je les laisse fermé ,ça tient avec une petite boule de Patafix j'avais pas rencontré ce problème sur la spider elle est terminée les fotos en extérieur ............................ dès que le printemps sera enfin arrivé

Merci En fait le cadre Hasegawa est très fidèle à celui du 400KH, j'ai mesuré l'empattement par exemple qui tombe pile poil ; et fidèle à la Part list Kawa : Par contre il y a beaucoup de différences avec celui du 350S2 (qui a lui même quelques différences avec celui du 250S1 !) et ça je ne m'y attendais pas. Pour la petite histoire la 3D n'existe pas en 1971 pour réaliser ces dessins illustrant les part lists, ni les ordinateurs avec de telles capacités graphiques : tout est fait à la table à dessin, la règle à calculer et au rotring ! L'ombre portée sur les photos accentue l'effet "beaucoup plus gros" des tubes ! C'est beaucoup moins perceptible une fois toute la maquette montée (voir le Wip 400KH). Il n'en est pas de même pour le Die Cast très simplifié et qui ne tient pas la comparaison à côté (ex les carbus, les carters, les cylindres, les poignées , guidon...) Représenter tous les composants à l'échelle exacte nuirait probablement à la résistance du montage pour des maquettes "grand public". Par exemple j'imagine mal l'épaisseur d'une aile de voiture moulée en plastique au 24eme avec le vrai ratio d'épaisseur.