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Ca, j'y crois à donf' et ce serait la cerise sur le ponpon du gateau. Je m'en pourlèche les babine à l'avance... Vivement la sortie. (En plus vu que je sais ce que ce sera, je sais aussi qu'on se régalera au montage). Simil'R powwwa!
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Ah, les Doors, toute ma jeunesse... Mélancolie, quand tu nous tient... Très belle cette petite jag. J'ai l'impression que les rivets de la capotes ne sont pas droits. C'est un effet dû à la photo? Très beau montage. Bravo.
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Elle est très belle ta Camaro. Je dois même dire qu'elle fait envie. Pour la peau d'orange, le polish ne peut pas faire de miracle. Le but du polish n'est pas de poncer mais de permettre de retrouver le brillant après un ponçage. Donc, dans ton cas, il conviendrais de commencer par poncer à l'eau 1000 ou 2000 puis de polisher pour retrouver le brillant. Maintenant, et ceci étant dit, l'idéal serait d'arriver à ne pas avoir (ou très peu de peau d'orage dès le début. Pour cela, à la bombe, je crois que la solution passe par des ponçages entre chaque couche. Lolo, notre Spray Master expliquerait cela beaucoup mieux que moi. Bon, en tout cas, elle est tout de même très belle et je dois avouer que ta persévérance force l’admiration. Au paisir de suivre ton prochain montage.
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Oui, très probablement, Jérôme. Je ne l'ai mise que pour illustrer mon propos.
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Ferrari 250 GTO, ça c'est sûr. L'année j'en suis moins certain, mais je dirais quand même que le plus probable avec les ébauches que tu as fait serait 1962. Une des plus belle voiture à mes yeux. J'ai bon?
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Et si la deuxième planche de décals ne comportait qu'un immense logo Simil'R à coller sur une boite en bois, hein, vous y avez pensé?
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Tout est superbe. Très ingénieux et super bien réalisé. Bravo à toi.
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Très sympa comme résultat. J'aime bien tes mélanges de peintures. Juste une question, as tu poncé la marche entre le noir et le rouge avant de vernir (si elle existait)? très beau boulot. Bravo.
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Bonjour Nico. (On doit toujours se faire une balade à moto ensemble dans nos montagne, non?) Merci pour ton commentaire . Comme je le disais hier soir, j'ai retouché cette partie en faisant en gros ce que tu dis. Voilà donc une photo de la correction dont jje vous parlais hier. Encore une fois, personne ne vera jamais ces détails tels qu'il apparaissent en macro. Ils sont maintenant quasiment à ras du "cuir". C'est clair que ce n'est pas aussi parfait que de "vrais" rivets, mais je ne pense pas que cela justifie de tout refaire, car reveneir en arrière sur ce point m’obligerait à tout refaire. Pourquoi pas. Ça pourrait être une piste intéressante. Je note l'adresse, et je te remercie, Pascal. Par contre, j'avoue que j'aime bien pour ce genre de truc, utiliser du vrai métal. Il y a un aspect et une brillance qu'on ne retrouve pas avec d'autre produits. Peut être qu'il va effectivement falloir que je finisse par me mettre au tour... J'en ai de plus en plus envie. (un jours; je finirais "Pince moi - Stage 6 ... :lolo ). Merci, mais c'est surtout toujours un plaisir pour moi que de les partager avec vous
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Bon anniversaire, Manu et Gigi! Tous mes voeux!
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Tentative De Montage Sunbeam Lotus Tour De Corse 1981
DeD replied to passion rally's topic in Work In Progress
La vache... Bon courage. C'est quoi la prochaine étape? Ils envoient un sachet de résine en poudre et un pdf avec les cotes pour faire les moules? Bon montage à toi malgré tout. Comme le dit Fred, ça semble bien commencé. -
Merci à vous les amis Oui, David, tu as tout à fait raison. Des rivets aurait été mieux. Mais je n'ai rien en stock de la bonne taille. Entre temps, j'en ai trouvé à la vente. j'en commanderais surement un de ces quatre. Sinon, j'ai dans l'idée d'acheter une boite d’épingles à insecte. Je pense qu'il doit y avoir des tailles intéressantes pour cette échelle et à des coûts moins prohibitifs. Toujours est-il que pour celle là, c'est un peu tard. Il faudrait que je réduise le perçage fait; donc refaire tout le siège. De plus, je sais que j'ai un foret de 0.3 cassé dans un des trous. Je ne pourrais jamais repercer sans dégats avec ça dedans. Pour une fois, je vais essayer de m’arrêter avant que le mieux devienne l'ennemi du "bien". Comme tu dis, la macro ne pardonne rien. Ceci dit le constat que tu fait est exact. Entre temps, me disant la même chose que toi, j'ai un peu modifié. En fait, je me suis contenté de coupr les fil au ras du "cuir". C'est beaucoup mieux car on ne voit plus que la "brillance" du métal. Je ferais des photos demain. Merci pour ta remarque judicieuse.
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Je me posais la même question que Domi. Ça ne doit pas être facile de s'en séparer. Beau travail, Gégé. Un régal à suivre et à voir. Bravo à toi.
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Merci à vous les copains Merci pour ta réponse, Etienne. C'est bien ce qu'il me semblait à voir le truc mais je préférais en être sûr.
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Je ne vois pas du tout pourquoi tu dis ça, Bruno...
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PS: J'ai oublié de te demander quelque chose, Etienne. Je vais bientôt vérifier le positionnement de la calandre dans la carro, comme tu me le conseillais dans un précédent post. Je voulais te demander, avant de la séparer de son gabarit, la raison pour laquelle il faut coller les 4 dernières lames après avoir intégré la calandre dans la carrosserie?
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Voici la suite. j'ai écris en deux fois, parce que en fait... c'était l=plus long que je ne le pensais... Désolé. Continuant sur le siège et sa liaison dans la carrosserie, j'ai décidé d'essayer de faire quelque chose sur les cotés. Il y a en effet de grand jours entre les deux. Me référant à des photos de l'originale, le pourtour du siège était en cuir et englobait (pas parfaitement) la carrosserie. C'était pour cela que j'avais percé des trous pour simuler les rivets si vous vous souvenez. J'ai donc décidé de traiter cette zone en rajoutant de la matière. A vue de nez, cela semble loin d'être parfait, néanmoins, avant d'aller plus loin, j'ai passé un très léger voile d'apprêt blanc Tam, directement à la bombe juste pour voir où il fallait intervenir. Ok. J'y vois plus clair. Rien de bien méchant. En fait le plus pénible sera un petite bulle dans la résine (rien à voir avec les modifs que j'ai fait). Pour la situer, elle est à gauche du trou pour le rivet central. Ça, ça ne vas pas être facile à corriger. Bref, s'en est suivit une petit séance de masticage et de ponçage. Vint ensuit la pose de l'apprêt définitif. Toujours le blanc Tam, mais passé à l'aéro cette fois. J'ai volontairement un peu chargé les coté afin de bien fondre les différentes matières. L'apprêt sec, j'ai eu envie d'essayer quelque chose. M'inspirant de ce qui se fait dans le militaire ou dans l'aviation, j'ai fait une sorte de pré ombrage du siège. Vu la taille du bazar, j'ai opté pour le pinceau pour faire cela. Bon, je reconnais que pour le moment, cela ne ressemble pas encore à grand chose... Mais je vais maintenant passé à la peinture. On verra bien ce que cela donne. J'ai choisis de faire la couche de base à l'aéro. XF79 fortement dilué et passé en fins voiles, puis (il fallait bien que j'étrenne mon nouvel aéro ), j'ai éclaircis le centre avec une fine ligne d'un mélange de XF79 et de XF 78. Voilà ce que cela donne: Après avoir fini le travail à l'aéro, je me suis mis aux assombrissements et éclaircissements. Ce fut avec les classiques brossages et jus. Un petit voile de vernis mat Mr. Hobby à bloqué le tout. J'ai également posé les rivets fait dans du fil de fer. Voilà donc la fin pour le siège: Perso, j'aime bien ce que cela donne. Enfin, voilà, le siège est pour ainsi dire prêt. Je vais maintenant m'occuper du moteur. @+++
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Après quelques jours de pause, je reprends ce montage. En omettant mon activité professionnelle, j'avais quelques travaux à faire chez moi. J'en ai d'ailleurs profité pour réaménager un peu mon "garage/atelier" et j'ai surtout complètement revu ma cabine de peinture. Suite aux déboires de poussières que j'avais eu sur la Simca, j'ai opté pour une approche diamétralement opposé et beaucoup plus simple. J'ai tout ouvert afin de ne plus me retrouver enfermé et à l'étroit pour peindre et afin de ne plus être dans le couloir d'air. En plus maintenant, je peux voir plus facilement les nanos du compresseur et j'accède enfin facilement à la vis de purge, purge que je ferais tous les jours maintenant. Voilà maintenant ce que ça donne: Après quelques essais que je vous montrerais plus tard, c'est très concluant et très agréable pour le travail. Bien plus qu'avant. Comme quoi, chercher des solutions à ses problème et ne pas hésiter à se remettre en question à du bon. Bref, je ne vais pas vous embêter plus longtemps avec mes aménagements, revenons en, si vous le voulez bien à la petite Alfa. Le lendemain du jour où j'avais posé la green stuff du coussin, avant qu'elle ne durcisse trop, j'ai fais un essais de placement. Je n'étais pas satisfait. Je le trouvais trop petit et pas assez englobant. J'en ai donc rajouté un peu de matière afin de mieux l'intégrer. Voilà, c'est beaucoup mieux, non? Ce sont là les seuls actions que j'avais fais sur l'Alfa avant de finir la Simca. Tout ce que nous allons voir maintenant à été fait il y a très peu de temps. Je ronge mon frein à vouloir peindre la carrosserie. Même si j'ai hâte d'en être à cette étape, je pense que la préparation n'est pas finie. Pour tout dire, par moment, je patauge un peu avec ce kit. J'ai un peu du mal à voir ce qui doit être absolument vu avant le début de la peinture et ce qui se fera après. En fait, tout s'englobe dans très peu d'espace Alors, je tâtonne, je cherche, je réfléchis, je prends mon temps. Une autre difficulté et que pour être certains de la position définitive des pièces, il conviendrait de faire certains collage, chose impossible avant la peinture. Bref, dans mes hésitations, j'avance malgré tout mais tout doucement. Afin de commencer à avoir quelques valeurs sûres, je me suis occupé du positionnement du moteur. Il y a deux plots et deux trous. Facile, on ne peut pas se tromper. Mais ces trous sont plus des gouffres que des trous. Afin de positionner cela un peu mieux, je les ai comblé puis ajouré au bons endroits. J'ai donc maintenant quelque chose de plus fiable... Dans le même temps, j'ai repris ma réparation suite à ma bévue sur le radiateur. Maintenant, c'est propre et cela rentre bien. J'en ai profité pour affiner un peu l'intérieur du triangle. J'ai continué à affiner un peu le dessous du châssis. Je me dis qu'il ne doit pas être forcement totalement jointif dans le modèle d'origine. Je n'irais donc pas trop loin dans ce sens. J'ai toute fois porté l'accent à l'avant et la l'arrière afin d'voir à la fin une forme assez fluide. Après tout ce boulot, j'ai encore un petit jour entre la carrosserie et le châssis à cet endroit: Je n'y ferais malgré tout rien car avec la plaque de protection de l'échappement, cela ne devrait pas se voir. @+++
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Ah, ok. Merci Etienne. C'est vrai que je n'ai pas pris le Cox en seconde langue au collège...
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Je suis entièrement d'accord avec ce que vous dite sur cette Ferrari. Elle est vraiment superbe! Bien que visiblement (d'après ce que tu dis) il y ait des imperfections (je trouve d'ailleurs très bien la façon dont tu conçois les choses et la façon dont tu en parles; on sent l'exigence et l'envie de se donner les moyens de réussir sans se contenter du minimum; une qualité que j'apprécies énormément); ta carro est très belle et ton travail très plaisant à suivre. Bravo. Atant j'ai réussis à remplacer le "n'hésite" par "j'hésite" que le "tan ou nois", j'avoue ne pas avoir compris...
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Bon Anniversaire :) :)
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En effet, c'est logique. Merci Yann.
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Pourquoi Pascal?
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Merci. Merci pour l'info, Yann. Je crois que je vais le démonter une fois avant de l'utiliser afin de repérer ce qui risque de craindre le diluant. Si vous avez des infos et de conseils dessus, je suis preneur.