mickealkeal

Effectivement, mais comme sur la DeLo', que l'on change juste l'ampoule ou le phare complet, c'est la même merde, du coup j'ai mis les sealed beam sur les longues portées qui étaient mal câblées depuis le début, puisque forcément les cosses ne sont pas disposées pareil, du coup enfin j'ai mes 4 feux qui marchent, une première depuis que j'ai la voiture!!! Et le parechoc enfin remonté par la même occasion...

Merci pour toutes ces explications, notamment concernant les sealed beam ( que je viens de remonter sur la DeLo')!!!

J'ai pas tout compris, mais pas de convertisseur à bord ( en tout pas pas en permanence!!! ), les militaires peuvent se gratter pour avoir mes secrets!!! @Missmoto j'espère que ça va pas durer, car elle est inscrite à un concours d'élégance le wik prochain... @lolo Tu crois pas si bien dire, j'ai retravaillé sur les branchements des optiques, et pour la première fois depuis plus de 22 ans (peut-être bien depuis son importation d'ailleurs ), elle a enfin ses 4 feux qui marchent!!! @ptiper Je vais y penser, pour si un jour j'arrive a décoller avec ( mais ça sera pas forcement bon signe... )

Ah merde....

C'est déjà ce que j'avais prévu de faire avec l'artisan qui avait prévu de la faire avant l'annonce d'Aoshima... A l'heure actuelle, pas sur que ça intéresse vraiment les gens!!!

Un beau projet!!!

Elles ont l'air mieux que celles de la première série, mais si elles ne sont pas suffisamment bien, je pense savoir ou je pourrais en trouver des mieux!!!

Effectivement, j'y ai passé un bon moment!!! Si j'en crois la date des premiers enregistrements de photos, vers mi-février, probablement peu après l'épisode 4... L'idée était là, il a fallu l'ajuster au fur et à mesure de mes trouvailles et de mon inspiration, et elle a évolué jusqu'à ce que je la poste. Je n'ai pas vraiment de logiciel de retouche photo, il a donc fallu partir sur des photos assez neutres avec peu de fonds, et surtout pour être plus crédible, sans les sponsors tabagineux, forcement! Pour le reste, travail sur une image d'expo crédible, incorporer la fausse photo de boite ajustée sur l'originale, et juste changer le texte lisible en Anglais ( pour le Japonais, faut pas déconner, je pousse pas ( encore ) jusque là ), rendre les photos plus maquette, et surtout ne pas trop en mettre pour la version expo "1/12", car on aurait facilement vu la différence avec une maquette si j'en montrais trop... Bref, quelques petites soirées! Du coup, en extrapolant, et en étant de très mauvaise foi ( ce dont je suis particulièrement capable ), à cause de toi je n'ai pas pu avancer sur mes maquettes!!!

Bon, désolé d'avoir pollué ton WIP, pour le coup tu peux être tranquille et continuer à nous émerveiller avec ce montage qui va rester unique un bon moment encore!!!

Ah ben si j'avais su.... Merci! P'tet un peu long, la prochaine fois j'éditerais un bouquin!

Vous n'avez rien trouvé sur le fameux Fantastic International Show of Hokkaido, Le April FISH??? C'est bizarre, c'est pourtant très connu...

J’ai eu la réponse, il s’agit d’une photo en avant première du fameux April "Fantastic International Show of Hokkaido" qui s’est ouvert hier …

Bah écoute, j'ai renvoyé un mail à mon pote du Japon pour savoir sur quel salon il a vu passer l'info...

Merci pour les encouragements!!! Pour les Monroe, bien entendu pour une question d'esthétisme, je vais garder les cartons autour! Par contre le défi va consister à les fixer à l'axe de la roue arrière!! Pour les platines, c'est justement la seule chose que je voulais garder....

Et voilà, je vais encore pourrir le Forum avec un WIP 1/1 !!! Pour le coup on va remonter une trentaine d’années en arrière avec LA sportive du moment, la fameuse CBR 900 RR Fireblade qui venait tout juste de sortir en 1992. J’ai déjà évoqué dans ce forum, je crois, le fait que j’avais eu cette moto comme premier gros cube sportif dès sa sortie, et les premières modifs concerneront en premier lieu le débridage à l’arbre à came fait en Italie, avec ajout de la ligne complète Termignioni qui montait la puissance à 135cv alors qu’elle était limitée à 100 cv en France. Ce débridage, si il n’était pas vraiment autorisé sur Monaco, n’était pas non plus juridiquement clairement interdit… Les clignotants « gouttes d’eau » seront ajoutés, ainsi que le traditionnel Piou-Piou sur le bocal de LDF. Mais j’avais déjà à l’époque un projet de « tuning » un peu plus important en tête, que j’avais commencé à réaliser, je vais revenir dessus un peu plus tard. Puis en ’98 est sorti la R1 (maintenant visible dans ma galerie au 1/12), et du coup j’ai craqué immédiatement pour cette nouvelle référence en matière de sportivité sur 2 roues. Le CBR a été revendu à un particulier dans la foulée, remonté d’origine, et avec ses pièces supplémentaires, avec la déception tout de même de ne pas avoir été au bout de mon projet… En même temps, je ne connaissais pas encore Djanmil à ce moment là… Malheureusement pas de photos du projet en cours, car on ne prenait pas une photo pour un oui pour un non à l’époque de l’argentique, je vous épargnerais donc la vue de cet affreux objet manifestement non finalisé avec ses carénages en polyester juste recouvert de leur gel coat gris… Or depuis bientôt un an, j’ai eu un peu de temps pour gamberger, et me dire que j’aimerais bien finalement venir à bout de ce projet qui est resté enfermé dans mon esprit trente ans ! Il fallait donc dans un premier temps que je trouve un CBR de ces années-là, mais si possible avec quelques modifs qui allaient me servir, et que je ne me sentais pas de réaliser moi-même. Je l’ai finalement trouvé en Juin de l’année dernière, mais comme j’étais en arrêt, impossible d’aller la chercher à presque 500km de chez moi. J’avais un peu peur qu’elle ne me parte sous le nez, et d’ailleurs au bout de 6 mois l’annonce sur LBC a disparu… J’ai contacté le proprio pour savoir si elle avait été vendue, mais finalement il m’a dit qu’il renonçait à la vendre… Tant pis… En février j’ai vu réapparaitre cette annonce, je savais aussi que mon arrêt n’allait pas être prolongé, j’ai donc recontacté le sympathique vendeur pour bloquer la vente jusqu'à ce que je puisse m’organiser pour monter la chercher au nord de Valence. J’ai donc loué un Trafic, « embauché » une copilote qui connaît mes motos depuis plus de tente ans, car je n’étais pas totalement sûr de moi pour faire le trajet seul, et je suis parti chercher l’objet de ma convoitise ! Le trajet, le chargement et le déchargement se sont passés sans problème dans la journée avec tout de même pratiquement une douzaine d’heures le cul dans le Trafic (qui n’est pas un mauvais utilitaire pour le coup!) Le sujet de cette nouvelle intro interminable ? Le voilà ! Elle est pas belle ??? Celui qui me dit oui a soit un manque de goût évident, soit un amour immodéré pour Biaggi !!! Non, elle n’est pas vraiment belle, la peinture n’est pas trop mal faite, mais il y a des différences de teintes entre les panneaux de carrosseries, et le vernis n’est pas top. Il va aussi y avoir un gros travail, car en l’état, même si elle tourne, c’est manifestement sur trois cylindres, et quoi qu’il en soit, elle n’a pas bougé depuis un bon moment, il va y avoir un gros boulot sur la mécanique en général. Mais alors Mike, me direz-vous, qu’est-ce que t’as encore été t’encombrer d’une épave de plus dans ton garage surchargé !!! En fait ce qui m’a intéressé dans cette moto, c’est ça : Elle a déjà une conversion qui a l’air assez bien faite (à vérifier tout de même), avec un mono-bras de VFR800 (enfin Mike il a une moto avec un mono-bras !!!!), et aussi un pot sur mesure, lui aussi bien réalisé en apparence qui sort dans le dosseret de selle. Seule différence avec mon ancien CBR, il s’agit là d’un modèle ’94 avec les optiques carénées dits « fox-eyes », mais c’est pas gênant, peut-être même mieux finalement. Pour revenir un peu en arrière, je me souviens à l’époque avoir vu un jour une pub pour un fabriquant de carénages en polyester dans un mag’ de motos. Ce fabriquant, Poly26 donc, proposait un carénage complet ou non pour réaliser une réplique de NR. Pour moi la question n’était pas de faire une réplique de cette moto mythique, mais plutôt de s’en inspirer pour en faire quelque chose de plus personnel qui rappelait la NR, mais où on ferait clairement la différence, une sorte de chainon manquant entre les deux, quoi. J’avais donc contacté Poly26 par téléphone (et oui, pas encore d’internet à cette époque !!!), ils m’avaient envoyé un catalogue par courrier (que j’ai toujours d’ailleurs !), et j’avais fait cette commande toujours par téléphone avec envoi du règlement par chèque par courrier !!! Les carénages, avant d’origine, et arrière de la NR sont arrivés quelques semaines plus tard. A partir de là, pas mal de boulot car ils arrivent bruts, avec toutes les ouvertures à réaliser, des ajustages à faire, et un gros travail de ponçage et d’ajustements. Quelques temps plus tard, après avoir baigné dans la poussière urticante de polyester, j’avais réussi à monter le tout sur mon CBR. La selle était juste un bout de mousse collé sur son support, mais la moto était complète. Seul petit problème, il n’y avait plus de place pour le régulateur de tension sur le cadre avec ce nouveau carénage arrière, je l’avais donc fixé à un autre endroit avec un rilsan histoire de tester les carénages sur route. Et là va se passer un épisode marquant avec cette moto : En cette veille de weekend, j’ai rendez-vous avec mes potes motards au Castellet pour le Bol d’Or. Eux sont déjà sur place, mais je pars les rejoindre directement en sortant du boulot. Je roule (assez vite) avec ma moto grise quand en arrivant vers l’aire d’Autoroute de Gonfarons dans le var, ma moto fait un drôle de bruit, et commence à puer le cramé. Je m’arrête et attends qu’elle refroidisse, tout en cherchant sans succès l’origine du problème. Je finis par repartir, mais las, quelques km plus loin, pile à l’entrée d’autoroute de Soliès-Toucas (je ne connaissais même pas le coin avant ça), la moto s’arrête définitivement. Heureusement je peux la pousser dans l’entrée d’autoroute en sens interdit, mais au moins je ne suis plus sur l’autoroute. A ce moment là une personne vient à ma rencontre à pieds, pendant qu’une voiture s’arrête à mon niveau. Le piéton me dit qu’il habite juste à côté, il m’a vu en galère, et me propose finalement de laisser ma moto en panne dans son garage, pourquoi pas… L’automobiliste de son côté me dit qu’il circulait dans la voie opposée quand il m’a vu pousser la moto, et me propose spontanément de m’accompagner au Castellet !!! Il refusera même la contribution pécuniaire que je voulais lui donner pour le dédommagement, au moins pour l’essence… Il y a(vait) encore des gens biens !!! Le Bol se passe, et à un moment il va bien falloir songer à qui allait me ramener. Je connais bien les loustics qui composent l’équipe, je roule souvent avec eux, et il est inenvisageable que l’un d’eux me ramène, ils sont tous trop azimutés sur la route, presque autant que moi, c’est dire ! Je me dis finalement que revenir avec Nathalie sur son TDM serait le meilleur choix, d’autant qu’il pleut comme vache qui pisse pour le retour, je choisis donc la sécurité… Parfois il vaut mieux réfléchir un peu avant de prendre une décision, car dès les premiers kilomètres, je réalise que lorsque nous roulons en groupe avec nos sportives, finalement on n’attends jamais Nath’ avec son TDM… Ce sera le trajet le plus long de mon existence. Je compterais les kilomètres restant à chaque passage de borne, tout en me disant qu’à un moment on va se prendre une grosse flaque, on va finir en aquaplaning, dans les glissières de sécurités découpées en tranches de saucisson… Mon coup de bol est venu d’un de nos potes qui s’était fracturé les deux coudes quelques semaines plus tôt en faisant son footing, il était venu en passager en voiture, mais avait passé son ZX-7R à son cousin qui lui s’arrêtait aux Adrets de l’Esterel. N’écoutant que ma bonté naturelle , je lui proposais rapidement de ramener cette Moto des Adrets à Monaco, histoire qu’il n’ait pas à faire un trajet pour rien plus tard !!! Ouf, je pouvais enfin respirer malgré les quelques dérobades que je me suis tapé sur son saucisson vert!!! Le lendemain je louais un fourgon pour aller chercher ma moto dans le Var, je la ramenais sur Monaco, et je pus enfin faire une enquête approfondie sur l’origine du problème…Il se trouve qu’en déplaçant le régulateur de tension, il n’était plus sur le cadre qui officiait comme un radiateur, il a fini par surchauffer et finalement cramer, d’où la coupure totale d’électricité… J’en achetais un nouveau, que je plaçais différemment (tiens, il faudra que je retrouve comment !!), mais finalement je vendais la moto quelques mois plus tard, sans aller au bout du projet…. Et voilà comment je le relance aujourd’hui, désolé pour cette prose un peu longue… Le départ du projet après un premier petit lavage, c’est ça : Et elle a déjà sa béquille de stand !!! Pour le reste, ça va être du (très) long terme…

Tiens, j'ai un ami Japonais qui m'a transmis une photo prise sur un salon au Japon, à priori ils préparent quelques chose chez Aoshima...

Manifestement j'ai eu le nez creux deux messages plus haut!!! https://www.1999.co.jp/eng/11075362?utm_source=nsl&utm_medium=email&utm_campaign=20240329_112_news&utm_content=11075362_en

Magnifique, elle devait être moins belle quand elle était juste neuve!!!

Merci! C'est pas désagréable à conduire finalement, même si ça tire un poil court, mais je suis super content qu'il marche enfin, et j'ai beaucoup de plaisir à le prendre ( quand il démarre surtout.. )

Merci! Ca vient peut-être du fait que j'ai passé les flasques de jantes en noir, ça vient peut-être de là, en tout cas c'est l'effet recherché!

Un petit moment que j'avais laissé ce projet de côté à cause des problèmes électriques que je n'arrivais pas à solutionner malgré un faisceau neuf d'époque trouve sur LBC de mémoire. Or, en faisant quelques recherches ces derniers jours, j'ai trouvé un nouveau garage spécialisé dans les motos anciennes qui vient de s'ouvrir vers Monaco. J'y suis passé en demandant au mécano si le chantier l'intéressait, il n'avait pas l'air très chaud au départ, mais quand je lui ai montré une photo de la bestiole, et surtout de son état il a tout de suite changé d'avis. Le lendemain je lui emmenais l'engin à la poussette avec le schéma électrique, ce qui n'avait pas l'air de l'inquiéter plus que ça, et le surlendemain il m'appelait pour me dire qu'elle était prête!!! Il a du bricoler un peu car apparemment tout n'était pas monté comme à l'origine, et c'est probablement pour ça entre autre que je m'en sortais pas, mais il en a profité pour me le redémarrer et le régler comme il fallait, et depuis il fonctionne enfin, et je peux le prendre pour aller bosser, chuis content!!! La tenue de route n'est pas si catastrophique que ça, en tout cas tant qu'il pleut pas, le bruit est unique de nos jours dans les rues, et la conduite est sympa malgré quelques vibrations dans les tours. Encore un truc qui ne passe pas inaperçu, même dans les rues de Monaco!!! Il me restera encore quelques bricoles à faire, car forcement depuis qu'il est à l'arrêt il y a quelques pièces qui en ont profité pour s'oxyder un peu, l'ampoule du feu avant est en 12V sur un circuit en 6V, du coup elle éclaire rien, et pis voilà!!!

Une petite actu sur ma moto qui nage: J'ai une batterie neuve, mais je ne l'ai pas encore mise en service vu que ce n'est pas encore tout à fait la saison pour ça, du coup comme je viens de recevoir une batterie moto pour un nouveau projet ( Et oui, je vais encore pourrir le Forum avec un nouveau WIP 1/1... ), j'ai pu la brancher pour faire un essai de démarrage, et bonne nouvelle, il a craqué immédiatement! Bien entendu il n'y a pas d'essence, je ne l'ai donc pas démarré, mais c'est vraiment un bon point, car je sais maintenant qu'il n'y a plus rien qui bloque la rotation!

Très jolies toutes les deux!

Merci!!

Non, je n'y suis jamais allé ( pour tourner ), j'ai toujours été plus tourné vers le tout terrain que sur la piste... Par contre j'avais participé il y a bien longtemps au chronométrage des courses sur la piste du quai pour la course internationale annuelle...