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  1. doc

    Motogp 2014

    Iannone ou Rossi ?
  2. doc

    Motogp 2014

    Pour bridgestone, il n'y a eu aucun problème à Austin... Edifiant, surtout quand on peut voir l'état du pneu avant de Scott Redding :
  3. doc

    Motogp 2014

    même avec un mauvais réglage il me paraît impossible de détruire un pneu prévu pour faire 20 tours en 7 tours. Et Rossi n'a pas été le seul à rencontrer des problèmes avec le pneu avant (Iannone, Crutchlow, A. Espargaro...) le pneu avant de Barbera (à priori) :
  4. doc

    Moto Gp 2013

    je ne suis pas à la Dorna, vu les indemnités qu'ils doivent toucher j'aimerais bien, mais je ne peux que croire ce que la direction de course a affirmé pour justifier la sanction, et au vu des images je suis complètement enclin à les croire
  5. doc

    Moto Gp 2013

    bon, je crois que l'on ne sera pas d'accord, pas grave : l'année prochaine, les pneus apportés seront + durs, la course aura lieu sans problème, preuve que ce n'est pas le revêtement qui est en cause mais bien le choix de gomme, ce qui ne relève pas de la commission de sécurité. voici un lien sur la chute de marquez au GP d'angleterre : tu me diras où tu vois un 3ème pilote et comment tu peux affirmer que l'on n'a pas frisé la catastrophe : s'il y a eu sanction, c'est que les datas ont été analysées et que la preuve que Marquez n'a pas ralenti sous drapeau jaune était évidente (du moins j'espère) la vidéo ici pour le contact avec Pedrosa, c'est pour moi un fait de course, je suis bien d'accord, la sanction est somme toute symbolique et s'inscrit peut-être plus dans une volonté d'apaisement
  6. doc

    Moto Gp 2013

    encore une fois, le re-surfaçage a été validé par la commission des gp, le problème vient du manufacturier (des puisque même problème chez dunlop en moto2) qui a sous-estimé l'abrasivité. Il aurait fallu mener des tests, mais avec tout le plateau (pour ne désavantager personne) : je pense que certains teams n'ont pas les moyens de se payer ce genre de voyage en + de ceux déjà programmés, et que Bridgestone n'a pas voulu mettre la main à la poche en estimant pouvoir fournir des gommes fiables. Clairement ce sont eux qui sont à blamer, la direction de course n'a fait que constater l'absence de sécurité des pneus sur une course complète. 2 coureurs (dont 1 intermittant) qui se trompent sur 23, ça ne plaide pas vraiment en leur faveur 3 solutions ont été proposées aux coureurs : flag to flag avec changement de moto (Marquez, Hayden pour par ex), 2 manches (Lorenzo pour par ex) ou réduction de la course de moitié (Rossi pour par ex) : c'est manifestemment la solution qui convenait au + grand nombre (avec les TV dans le lot) qui a été retenue : ce qui est ^certain, c'est que tous les pilotes s'accordaient à dire qu'il était anormal que les pneus ne tiennent pas + de 15 tours, quel que soit la gomme. pour Marquez, si sa manoeuvre (contact avec Lorenzo) est jugée répréhensible, il sera puni d'au moins 1 point sur son "permis" : or il a déjà 3 points de pénalité (non respect du drapeau jaune et mis en danger des commissaires de piste au GP d'angleterre = - 2 points, contact ayant entrainé l'abandon d'un adversaire (Pedrosa) = - 1 point) : 4 points en moins = départ en fond de grille au prochain GP, 7 points = départ de la pit lane, 10 points = exclusion du prochain GP : encore une fois la règle est claire et connue de tous mais bon, je suis bien d'accord sur les petits arrangements entre amis concernant la dorna et honda, mais cela a toujours existé
  7. doc

    Moto Gp 2013

    il ne faut pas confondre homologation d'un nouveau circuit (avec surtout une validation du niveau de sécurité du circuit) et resurfaçage du circuit : c'est ici un problème pneumatique, seul le manufacturier est responsable de ne pas avoir mieux évalué l'abrasivité de la piste, pourtant prévenu par le précédent en WSBK après il est clair que la décision de faire une course flag to flag avec arrêt imposé au milieu a été dictée par des intérêts financiers (les chaînes TV signent pour 1 heure de direct, pas 30 min pour une course + courte et pas question de bousculer leurs programmes pour 2 manches), mais la règle était limpide et Marquez et son team ont été les seuls à ne pas la comprendre de là à dire qu'il s'agit de jeux du cirque, je trouve ça assez excessif, on a eu la chance cette année de voir débouler un pilote extraordinaire, certes les courses n'ont pas toujours été franchement passionnantes mais je ne vois pas ce qui devient nul
  8. doc

    Moto Gp 2013

    pas sûr que Yam soit d'accord pour qu'honda teste des pneus (et récolte tout un tas d'infos de réglages) en solo
  9. doc

    Moto Gp 2013

    pour le problème de pneu : le nouveau revêtement de Philipp Island a déjà posé problème au moment des courses WSBK (où l'on avait également réduit le nombre de tours par manche), bridgestone était prévenu, mais ils ont manifestement sous-estimé l'abrasivité de la piste. Faire des tests, facile en Europe, en Australie ce n'est pas le même tarif, et puis avec quelle motoGP/ quel pilote ? pour Marquez, je pense que c'est juste une énorme erreur de son stand qui souhaitait le faire rentrer 1 tour + tard que Lorenzo (je ne vois pas du tout les japonais du HRC vouloir ménager le suspense). Maintenant le réglement était on ne peut + clair (arrêt au 9ème ou au 10ème tour), même les journalistes d'eurosport l'avaient compris. pour le contact Marquez/lorenzo, effectivement Lorenzo a déclaré 50/50, mais pas sûr que Yam laisse passer la possibilité de voir Marquez partir dernier du prochain GP
  10. doc

    Moto Gp 2013

    marquez est sous investigation de la direction de course, là c'est un peu la faute à pas de chance, mais comme il a faillit tuer des commissaires de piste à silverstone il y a 2 GP, mis au tas Lorenzo en début d'année, il va peut-être falloir le recadrer un peu le jeune homme, surtout que son passif en moto2 ne parle pas pour lui
  11. doc

    Moto Gp 2013

    non non, Marquez touche Pedrosa et arrache au passage son capteur d'anti-patinage : la preuve :
  12. doc

    Moto Gp 2013

    sans rien retirer à son courage et à la justesse de sa déclaration, Lorenzo est un tout récent exilé fiscal en Suisse (bon comme beaucoup de sportifs c'est certain), donc attention aussi aux effets de comm et quand même la radio de ce avec quoi il finit 5ème ce we : chapeau bas
  13. et toi Bob, tu ne te lancerais pas sur cette planche ?
  14. doc

    Blue Stuff

    peut-être la déco qui me fera remonter une 4 roues : ça claque !
  15. alors pour te corriger : - le dosseret 2010 est + large et + arrondi que le dosseret 2009 dans sa partie terminale : d'ailleurs tu le verras avec les décals que Screen a fait sur base 2009 (demande de studio27 me semble-t-il) : les bandes noires qui finissent en pointe ne vont pas aimer cette différence de courbe sur ton dosseret 2010 : j'ai préféré personnellement les réaliser en peinture. - le carénage de bulle 2010 est légèrement + large et + rebondi que le 2009 - pour les flancs, ayant donc monté cette version 2010, je laisse les autres jouer. Donc oui il n'est pas insurmontable de transformer soit-même une 2009 en 2010, mais si les différences existent. Et quand on voit la qualité des ajustages et surtout la qualité de moulage (pas ou très très peu de bulles, de retassures, de manques...) des pièces résine, cela peut expliquer le prix de ce tk (celui de la M1 2010 tech3 étant lui un peu abusé vu le nombre de pièces fournies) bon montage
  16. sinon tu raccourcis les montants de la béquille de stand : tu pourras la mettre en place et la roue arrière touchera le sol
  17. doc

    Moto Gp 2013

    sauf que les temps sous les 1min43 ont tous été réalisés ce matin avant la pluie, sur piste sèche en pneus slicks.... Rossi n'a pas réalisé de tour complet sur piste sèche. Il est actuellement le pilote le + rapide sur le mouillé (bien que Lorenzo, Pedrosa et Hayden ne soient pas sortis du box) en 1min 43.7, ce qui l'aurait placé en tête de la séance d'essais libres sur le mouillé vendredi avec 9 dixièmes d'avance sur Hayden, alors en tête. à noter que Yamaha vient de décider de quitter Valence ce soir pour continuer les tests demain sur le circuit d'aragon où les conditions météo sont annocées + clémentes
  18. doc

    Moto Gp 2012

    le record de la piste qui a été entièrement ressurfacée n'a été battu que par Pedrosa (1'30.844 contre 1'31.002 pour Rossi en 2006), mais séance très disputée quand même. A noter que l'on annonce de grands changements chez ducati pour 2013 puisque Presiozi, ingénieur en chef et responsable du projet motoGP depuis l'arrivée de la marque, serait "remercié" dès la fin de ce we et que ducati ferait appel au fabricant de cadre Suter (champion moto2 cette année) pour développer sa partie cycle : ça n'est pas encore officiel mais Audi commencerait à rationnaliser un peu les choses.
  19. superbe résultat, et merci pour le retour d'expérience
  20. doc

    Ds3 Wrc

    ah ok, donc c'est juste le taureau rouge qui part en croisade...
  21. doc

    Ds3 Wrc

    peut-être faut-il prendre le problème à l'envers et se dire que l'offensive n'a pas été décidée par RB, mais fortement incitée par tamiya qui après avoir payé une fortune en royalties pour sa prochaine sortie a exigé que RB fasse le ménage chez les autres ??
  22. effectivement, pour une Aprillia je comprends. Pour la GP7 tu avais utilisé la chaîne prévue pour la ducati ? Parce que sur la GP11 avec la chaîne prévue pour la ducati je n'ai pas rencontré de problème. Mais mieux vaut c'est sûr vérifier avec un gabarit, parce que se retrouver trop long c'est un peu la cata comme tu l'a bien décrit
  23. pour la longueur, on peut aussi suivre la notice qui indique que le dernier segment doit s'arrêter à la lettre n(?) de mémoire : j'ai aussi monter plusieurs de ces chaînes, pour M1, ducati et RCV, et je n'ai pas rencontré de soucis de longueur en suivant la notice, même sur des tk (K'S) la partie la + délicate comme le mentionne Bruno me semble être la réunion des différents segments, prévoir un petit décontractant pour cette phase
  24. doc

    Moto Gp 2012

    tous les pilotes interrogés après le gp de malaisie (même Pedrosa) ont affirmé que la direction de course avait pris la bonne décision d'arrêter, les conditions de course (volume d'eau sur la piste et baisse de la luminosité liée à l'heure tardive et au retard pris) ne permettant pas de rouler en sécurité. après c'est sûr que Lorenzo gère, cela manque clairement de panache mais peut-il faire autrement actuellement ? Depuis que Honda semble avoir résolu les problèmes de chattering sur la moto, les RCV semblent un cran au dessus (il n'y a qu'à voir les dernières courses de Bradl et Bautista qui rivalisent avec les Yam Tech3 ce qui n'était pas le cas en début de saison). Les M1 manquent clairement d'accélération en sortie de courbe, seul moyen de suivre : prendre des risques en entrée de courbe, et Lorenzo a suffisamment d'avance au championnat pour ne pas avoir besoin d'en prendre : c'est pas beau à regarder mais si ça lui permet de gagner le championnat, on ne se souviendra que de ça (cf 2010)
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