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bruno

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  1. Pour la piste oui,mais pour une utilisation route je me vois mal promener un bidon d'huile.
  2. Oui,sauf que l'absence de contacteur de béquille latérale n'empêche pas de rouler. Là si le moteur se remplit d'huile lors des arrêts prolongés c'est au mieux une fumées d'enfer pendant des kilomètres,au pire tu détruis les spi de vilebrequin à cause de la mise en pression du bas moteur sur l'hydraulique.
  3. C'est super beau mais trop petit pour mes yeux.
  4. Le klaxon est désormais opérationnel mais ce fût fastidieux.Tout d'abord il a fallut le réassembler et le régler correctement après sa restauration.Malheureusement après installation il restait muet.Il y avait une double panne.Le bouton du commodo tout d'abord n'allait pas chercher la masse lors de la pression sur le bouton. Puis ensuite un contact avait reculé dans une prise multibroches. Comment perdre des heures sur des conneries. Prochaine étape, connecter le switch de feux stop actionné par le frein avant. Pour info en '72,les versions françaises étaient homologuées avec un contacteur de stop à la pédale de frein seulement. Seules les versions américaines disposaient du contacteur au frein avant qui d'ailleurs se trouvait dans le câble de frein avant... Disposant d'un câble US neuf je vais le connecter dans le faisceau. Ensuite j'ai une modification importante à apporter: un robinet coupant l'alimentation de la pompe à huile lorsque le moteur est arrêté. J'explique: La pompe à huile est entrainée par le moteur et alimentée par gravité depuis un réservoir situé derrière le cache latéral gauche, la pompe refoule vers chaque cylindre par trois tuyaux munis de check valves empêchant l'huile de descendre par gravité dans le bas moteur lorsque le moteur est arrêté. Mais souvent ces check valves sont fuyardes et le bas moteur se remplit d'huile... Pour y remédier il suffit me direz vous de placer un robinet entre le réservoir et la pompe comme pour l'essence,mais si celui ci est oublié c'est la casse moteur assurée. Pour éviter ça j'installerai un robinet muni d'un switch qui coupe l'allumage lorsque le robinet n'est pas ouvert.
  5. Rectification du défaut. Deux fils avaient été inversés lors de l'installation de l'allumage transistorisé. J'avais "dépiné" les prises électriques et mal repositionné les connecteurs.
  6. Contrôle des fonctions électriques:
  7. Il reste quelques détails: - La centrale clignotante semble HS - Le klaxon est muet. - Je dois installer la roue arrière neuve que j'ai rayonnée à la place de celle d'origine.
  8. Reçu aujourd'hui de rechromage en UK. Elle aura enfin 3 pots...
  9. Pas mal,mais les soudures sont un poil larges.
  10. Revenons à nos moutons. J'ai déniché une chaîne Top Studio 500 NSR dans mon stock. Je crois que ça va être parfait. J'ai un peu avancé sur l'habillage avec la mise en apprêt mais il y a beaucoup de retouches dues à des imperfections de moulage. J'ai aussi préparé les pots avec les attaches de ressorts. Il ne reste que la mise en apprêt. J'ai fabriqué des interfaces afin d'installer le modèle sur la rotissoire. Je ne peux plus me passer de cet outil.C'est trop pratique.
  11. Oui, Domi je l'avais montée aussi sur la NR.
  12. Les problèmes sont les suivants: Les rivetages à chaud sont informes et forment même des fils.Il est donc nécessaire de poncer légèrement les têtes ce qui fragilise considérablement le montage. Les axes après dégrappage au cutter laissent des imperfections à ébarber. C'est une galère pour un résultat médiocre. Le problème c'est que je n'ai pas le choix car le pas est différent de chez Top Studio.
  13. Je suis content que ça vous plaise. L'avancée du jour avec la fourche.En revanche je me demande si je vais conserver la chaîne fournie dans le kit.Il s'agit d'une chaîne à assembler avec des maillons en PE mais les axes sont en plastique à sertir au fer à souder et à dégarapper au cutter. Le résultat est Sur la NSR '84 de MFH je ne l'avais pas utilisée mais la différence est que dans ce kit il y avait une seconde option fournie en photodécoupe. Rien d'autre dans le kit de la ELF.