bruno

Eh non... c'était presque ça mais il te faut utiliser le lien direct plutôt que l'adresse de l'image.

Bravo,c'est beau de finir un montage resté en attente pendant si longtemps. J'espère que ton stock n'est pas trop conséquent.

Ça avance tout de même... Pour Gillou,sache que le cadre n'est pas celui de Studio 27 en white métal mais celui de Renaissance (en résine et en 2 parties) Celui en wm ne comporte pas de traverse supérieure et reprend les pièces plastique de Tamiya au niveau de l'amortisseur. J'ai donc choisi celui de Renaissance plus conforme mais ça nécessite de récupérer les platines de repose pieds en wm (qui sont en photodécoupe dans le transkit Renaissance) et prévoir un nouveau système d'amortisseur arrière. J'ai constaté aussi que la patte de pots en photodécoupe est trop longue. Il faut la couper et la retailler pour pouvoir l'utiliser. Je pense que c'est la raison pour laquelle les modèles que j'ai vus ont les pots si bas, notamment chez Max Moto Modeling. Il faut aussi copieusement creuser l'intérieur de la selle pour permettre le passage des pots supérieurs. Ça n'est pas un gros problème vu l'épaisseur de la résine mais il faut y penser avant d'être confronté au problème.

Utashiro san est très sympa. La dernière fois que je lui ai commandé des kits il m'a envoyé en complément des revues japonaises avec des photos couleurs des motos.

Merci Fred

Avec Uta il faut envoyer un mail en espérant qu'il réponde.

Bonjour - les Yamaha de Lawson en 84 et 86 Uta Design seulement http://www5a.biglobe.ne.jp/~uta/model/uta/uta_10y.html Cher et pas top - les Yamaha de Rainey de 90 à 92 K's Workshop http://www.ks-workshop.com/ Seule la 92 est dispo Il y a aussi la '91 de chez Studio 27 qui semble être rééditée : https://www.spotmodel.com/product_info.php?products_id=58728 Elle a beaucoup augmenté... et nécessite un kit Tamiya Ducati 888 pour récupérer la fourche et les roues. - la Honda de Spencer en 85 et celle de Gardner en 87 Uta Design seulement http://www5a.biglobe.ne.jp/~uta/model/uta/uta_10h.html Cher et pas top - la Ducati de Stoner en 2007 Uniquement Max Moto Modeling ...Introuvable désormais

C'est impossible de comparer à l'écran mais pour avoir utilisé du TS8 (rarement pur) il est trop foncé.

Le rouge Ducati 916 est dénommé "rosso Anniversary" Teinte 473101 se rapproche plus du TS49 . Le TS8 est bien plus foncé. C'est le TS36 qui est fluo pas le TS49. Je viens de refaire des carénages de Duc et la teinte 473101 est copie conforme :

L'allumage anglais Boyer Bransden a tout de même un avantage,c'est que le boîtier est déporté donc ne souffre ni de la chaleur ni des vibrations. En fait il doit se rapprocher techniquement du Carbier sauf que le signal est envoyé par des capteurs d'impulsion plutôt que par les rupteurs d'origine.

Le produit à passer sur les decals est du Liquid Decal Film de Microscale mais il est réservé aux très vieux décals qu'on veut restaurer. Si tes decals sont en état satisfaisant mais n'adhèrent pas c'est peut être que la surface n'est pas lisse et que le décal est trop rigide.

Salut Gillou Malheureusement il ne s'agit pas d'un Wip. Je n'ai nullement envie de m'étendre sur les détails et sur les modifs nécessaires au montage de ce kit.

Passons à autre chose. J'ai commencé, il y a bien longtemps, le montage de la Honda NSR 2002 de Studio 27 en version Pramac. J'avais rencontré tellement de problèmes, notamment avec le cadre mais pas seulement, que j'avais mis le kit en sommeil dans sa boîte. Je me décide tout de même à en poursuivre le montage non sans soucis. Il y a une seule chose simple: la déco. Comme il n'y a qu'une couleur et que le reste est fourni sur la planche Cartograph, c'est plutôt aisé. En revanche le rouge est peu éclatant mais là je n'ai pas de solution. J'ai remplacé le cadre en white métal par un cadre Renaissance en résine qui est plus conforme mais j'ai dû confectionner un corps d'amortisseur ainsi qu'une biellette pour obtenir une assiette convenable. Pour ceux qui sont intéressés par ce kit,un conseil,passez votre chemin...

Oui c'est exact mais il faut le traduire par "vous n'avez rien à modifier"... C'est important pour les collectionneurs qui veulent le circuit d'origine. En revanche je confirme que les condos peuvent être supprimés (mais ça n'est pas une obligation) et les rupteurs ne servant que de signal pour déclencher l'allumage il n'y a plus d'extra courant de rupture qui génère l'usure du rupteur. Extrait du site: Fonctionnement : Dans l'allumage conventionnel, le rupteur coupe tout le courant de la bobine, soit plus de 4 Ampères, avec des surtensions de l'ordre de 250 Volts. Le condensateur atténue ces surtensions. Le fort courant use les contacts du rupteur, ce qui modifie les caractéristiques de l'allumage et exige des réglages assez fréquents. Avec l'allumage Carbier, le courant dans le rupteur est de 40 mA, sans aucune surtension. Les contacts ne s'usent plus du tout, et leur réglage devient extrêmement stable (1er avantage). Le courant de la bobine est coupé non plus par le rupteur mais par des transistors de puissance spéciaux. La chute du courant devient très raide, avec une surtension de l'ordre de 450 V. D'où une énergie au secondaire de la bobine, donc à la bougie, bien plus importante (2e avantage). Le condensateur, qui reste branché aux bornes du rupteur, ne joue plus aucun rôle là où il est, et on peut l'enlever. Sur certaines motos, les condensateurs sont branchés aux bornes des bobines. Il faut alors impérativement les débrancher. Résultat : Plus d'usure des contacts du rupteur : réglages de l'allumage extrêmement stables. Energie à la bougie bien plus grande, d'où : démarrage facilité, ralenti plus stable et pouvant descendre très bas, plus de couple à bas régime, possibilité de régimes plus hauts. Consommation et pollution réduites. Aucun réglage particulier Pour la dispo,il était déjà en fin de stock lorsque j'ai acheté le mien mais il m'a dit qu'il était en mesure d'en reconstruire à la demande.

C'est beau.

Je n'en ai aucune idée. A priori ce sont les mêmes produits à part l'odeur donc je n'explique pas cette situation. Je ne possède pas de colle bouchon orange.

Voilà la petite dernière: Yamaha 250 TZ 2009 de Y.Ui Kit résine GY Factory très peu diffusé.Provenance Japon.

Le règlement oblige à avoir un bac de récupération d'huile c'est pour ça que le bas de carénage comporte un sabot.