bruno

Salut Gillou

Malheureusement il ne s'agit pas d'un Wip. Je n'ai nullement envie de m'étendre sur les détails et sur les modifs nécessaires au montage de ce kit.

Passons à autre chose.

J'ai commencé, il y a bien longtemps, le montage de la Honda NSR 2002 de Studio 27 en version Pramac.

J'avais rencontré tellement de problèmes, notamment avec le cadre mais pas seulement, que j'avais mis le kit en sommeil dans sa boîte.

Je me décide tout de même à en poursuivre le montage non sans soucis.

Il y a une seule chose simple: la déco. Comme il n'y a qu'une couleur et que le reste est fourni sur la planche Cartograph, c'est plutôt aisé. En revanche le rouge est peu éclatant mais là je n'ai pas de solution.

J'ai remplacé le cadre en white métal par un cadre Renaissance en résine qui est plus conforme mais j'ai dû confectionner un corps d'amortisseur ainsi qu'une biellette pour obtenir une assiette convenable.

Pour ceux qui sont intéressés par ce kit,un conseil,passez votre chemin...

Oui c'est exact mais il faut le traduire par "vous n'avez rien à modifier"... C'est important pour les collectionneurs qui veulent le circuit d'origine.

En revanche je confirme que les condos peuvent être supprimés (mais ça n'est pas une obligation) et les rupteurs ne servant que de signal pour déclencher l'allumage il n'y a plus d'extra courant de rupture qui génère l'usure du rupteur.

Extrait du site:

Fonctionnement :

Dans l'allumage conventionnel, le rupteur coupe tout le courant de la bobine, soit plus de 4 Ampères, avec des surtensions de l'ordre de 250 Volts. Le condensateur atténue ces surtensions. Le fort courant use les contacts du rupteur, ce qui modifie les caractéristiques de l'allumage et exige des réglages assez fréquents.

Avec l'allumage Carbier, le courant dans le rupteur est de 40 mA, sans aucune surtension. Les contacts ne s'usent plus du tout, et leur réglage devient extrêmement stable (1er avantage). Le courant de la bobine est coupé non plus par le rupteur mais par des transistors de puissance spéciaux. La chute du courant devient très raide, avec une surtension de l'ordre de 450 V. D'où une énergie au secondaire de la bobine, donc à la bougie, bien plus importante (2e avantage).

Le condensateur, qui reste branché aux bornes du rupteur, ne joue plus aucun rôle là où il est, et on peut l'enlever. Sur certaines motos, les condensateurs sont branchés aux bornes des bobines. Il faut alors impérativement les débrancher.

Résultat :

Plus d'usure des contacts du rupteur : réglages de l'allumage extrêmement stables.

Energie à la bougie bien plus grande, d'où : démarrage facilité, ralenti plus stable et pouvant descendre très bas, plus de couple à bas régime, possibilité de régimes plus hauts.

Consommation et pollution réduites.

Aucun réglage particulier

Pour la dispo,il était déjà en fin de stock lorsque j'ai acheté le mien mais il m'a dit qu'il était en mesure d'en reconstruire à la demande.

C'est beau.

Je n'en ai aucune idée. A priori ce sont les mêmes produits à part l'odeur donc je n'explique pas cette situation.

Je ne possède pas de colle bouchon orange.

Voilà la petite dernière:

Yamaha 250 TZ 2009 de Y.Ui

Kit résine GY Factory très peu diffusé.Provenance Japon.

Le 02/11/2023 à 22:34, ptiper a dit :

Simple et efficace !  On s'imagine pas qu'il y a autant de différences entre la version civile et la version course Superbike !

Le règlement oblige à avoir un bac de récupération d'huile c'est pour ça que le bas de carénage comporte un sabot.

Le 03/11/2023 à 18:07, ptiper a dit :

En attendant d'avoir débusqué le Graal Electronique ... l'allumage va se faire une petite sieste imposée... coucouche panier !

A suivre,

Hello Ptiper

Je suppose que tu connais le boitier transistorisé Carbier élaboré par Jean Paul Corbier: http://carbier.com/index_e.htm

Il est petit, pas cher et ne nécessite pas de modifs.

Il permet de conserver la plateau d'allumage dans l'état d'origine mais les condo de servent plus à rien et les rupteurs ne s'usent plus.

Non je plaisante,ça n'est pas lui car il n'affiche aucun prix,mais ça pourrait,ce sont ses tarifs. 

C'est 6 fois plus cher que le mien...

C'est une vente de kawaz1cbx

Encore quelques câbles à connecter et on pourra passer à la pose du carénage.

Une bonne avancée.

Ça n'est pas aussi facile à assembler que du Tamiya mais néanmoins ça devrait aller.

Le réservoir et la selle sont juste posés temporairement pour la photo.

Lorsque tu n'as plus qu'à assembler

Une jante 18" au 1/24 fera 19mm celle au 1/25 ferait 18,3 de diamètre.

Bonjour à tous

Après divers travaux,projets en tout genre et voyages,me voilà de retour au plastique (et à la résine).

L'été semblant désormais derrière nous et les sanglots longs des violons de l'automne berçant mon cœur d'une langueur monotone, je me dis qu'il faudra bien revenir à nos moutons.

J'ai donc entrepris quelques travaux sur la Yamaha 250 TZ 2009 de Y.Ui.

J'ai confectionné des bras de fourche en alu,un corps d'amortisseur (laiton et alu),un amortisseur de direction et un bouchon de réservoir afin de remplacer les pièces monobloc en résine.

La nouveauté du jour... 

Posté par mon pote Bertrand STEY.

Si elle avait un phare et des clignos alors oui c'est certainement une MC21.

Ça ne serait pas celle là... https://www.wup-shop.com/folio/13095/media/2B3383YO60KO5J6A5C46XQ/_dx_0576.jpg.html

Le 07/10/2023 à 10:10, ptiper a dit :

Aux Coupes Moto Légende de cette année, il y avait un 250 NSR (en Rothmans) qui a foutu la patée aux 250 RG, Aprilia, 350 RDLC : je soupçonne qu'elle était montée avec un Kit Tyga, Mugen ou HRC tellement il y avait une différence de vitesse dans la ligne doite (en côte!) de Dijon. Fin de journée, je n'ai pas pu retrouver son pilote pour avoir plus d'info

Ptiper, es tu sûr qu'il s'agissait bien d'une MC18 ou MC21 et non d'une RS NX5 ou NXA.

Je n'ai pas d'autres photos que celles du modèle standard mais je ne vois pas d'autres réservoirs que ceux de liquide de frein et d'embrayage. Il y a aussi l'ECU qui est déplacé du cul de selle vers le nez de carénage.

Il y a aussi un radiateur d'huile derrière l'ouverture inférieure du V de carénage.

C'est maintenant officiel, M.Marquez quittera Honda à la fin 2023, suite à un accord mutuel, après 11 années de collaboration.

Ça peut être dû au mauvais état de la buse ou de l'aiguille.

Il arrive que l'étanchéité ne soit plus parfaite et une goutte se forme entre chaque action sur la gâchette. Au lieu d'être pulvérisée cette petite quantité est projetée en micro gouttes.

Le 30/09/2023 à 19:40, freinetard a dit :

Sinon j'ai du rose 

C'est la voiture de Pedro ?

Vu en vacances dans le centre de Vancouver