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Jujuspeed

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About Jujuspeed

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  1. Bon et bien le test est concluant : le decap four classIque a bien eu raison de l'apprêt... Ca m'évitera une séance de poncage fastidieuse...
  2. C'est bien ce que je pensais, vu que c'est une polyurethane... mais bon je demandais au cas où. Mais comme je suis tétu, et que de toutes façons du liquide de frein je ne pourrais pas en avoir avant une durée indéterminée, j'ai quand même fait un test avec du decap four sur une petite pièce (le cache de la rampe de phare de la Stratos). Je donnerai le resultat demain.
  3. Je reprends ce sujet car je vais bientot devoir ré-attaquer les carrosseries. Petite question, comme ça me fais un peu peine de de poncer intégralement les deux carrosseries, je me demandais s'il était possible d'enlver cet après (de Zero Paint) avec du décap four ? Je pourrait tester mais il ne m'en reste pas beaucoup et confinement oblige je voudrais éviter d'avoir à faire des courses pour rien... bref je veux pas gacher. Certains d'entre vous on essayé ? Sinon quel autre produit (que je pourrait éventuellement trouver lors de mes prochaines courses en grande surface...) ? D'avance merci !
  4. Ah bizarre pour les photos je les ai toujours postées comme ça et en général ça passait bien... Bon mais ce n'est pas grave, oui c'est bien de la même vis dont on parle. Merci pour l'info en tout cas, je vais être plus vigilant à l'avenir.
  5. Oui ca doit être les mêmes... pour avoir fait un rassemblement de roadster, on conduisait tous pareil : slalom permanent pour éviter tous les trous de la chaussée, les plaques d'égout, les feuilles mortes.... Encore je n'était qu'en 17 pouces, j'imagine que la avec les 18 ca doit encore amplifier le truc... Mais oui elles coutent un bras ces jantes, à l'époque les 17 c'était 2000 euros les quatre je crois...
  6. Oui effectivement malheuresuement je crois que c'est quasi obligatoire vu qu'on ne trouve plus que du made in China... Mais après c'est aussi un peu de ma faute, je l'ai mal purgé et j'ai donc laissé de l'humidité à l'intérieur... Ok merci Domi. J'avais promis quelques photos du démontage, elle sont malheureusement de très mauvaises quallité et au final peu intéressantes. Mais pour ceux qui n'oseraient pas tenter un démontage, lancez vous, ce n'est pas compliqué et si ça peut permettre de réparer... J'ai juste cette photo, du clapet anti retour, qui donne une idée de la corrosion qui trainait dans les conduits : J'ai donc démonté tout les tuyaux reliant les têtes de cilyndres à la cuve, je les ai nettoyé, j'ai tenté d'enlever un max de corrosion dedans, et devinez quoi : IL REFONCTIONNE CORRECTEMENT !!! Il tient même mieux la pression qu'avant car j'ai mieux teflonné et changé les joints de l'adapdateur en sortie (car il sort en 1/8" et le paasche a un tuyau en 1/4"). Et pas soucis apprent au niveau de l'electrovanne. Je vais quand même par sécurité recommander les pièces, comme ça je les aurai au cas ou, c'est pas pour leur prix... Sinon une dernière petite question pour toi @Domi68 . Dans un message précédent tu disais : C'est de cette vis-la dont tu parles ? : Je viens de découvrir son existence ajourd'hui 😱 Si c'est bien celle ci, après la séance de peinture et une fois la pression évacuée, faut-il la laisser ouverte jusqu'à l'utilisation suivante du compresseur ? Ou c'est préférable de la refermer ? Encore merci.
  7. Ça doit être ceux de la génération d'après alors (d'origine Mitsubishi il me semble) tant mieux pour toi parce que le 700 (le Suprex) était super fragile. Et oui les jantes sont encore plus fragiles... Je ne sais pas pour la fortwo mais sur le Road en plus y avais des suspensions en bois du coup ce sont les jantes et les lombaires des passagers qui encaissaient tous les nid de poules et gravillons presents sur la chaussée... J'avais effectivement un petit plat sur une jante mais pas gênant par contre je changeais les ampoules de phare toutes les deux semaines à une époque...
  8. Bonsoir à tous, alors j'ai démonté la bete, il y avait effectivement un peu de corrosion dans les tuyaux, j'ai nettoyé tout ça, j'y laisse bien sécher et je ferai un essai. (Je dois d'ailleurs saluer au passage le SAV de Wiltec qui m'a répondu rapidement et de manière assez détaillée, malgré ce que j'ai pu lire à leur sujet, et evidemment Domi qui m'a bien aidé aussi). Je ferai un essai dans le week end quand tout sera bien sec. Je posterai aussi quelque sphotos, si desfois ça peux servir à quelqu'un on ne sait jamais. @Domi68, si j'ai bien compris c'est cette pièce qu'il faudrait qu'eventuellement je change : https://www.wiltec.de/airbrush-aerographe-pistolet-peinture-tuyau/pieces-detachees-airbrush-aerographe-pistolet-peinture-tuyau/pieces-detachees-compresseur/ternir-soupape-de-decharge-pour-compresseur-as189-as196-as19.html Faut-il aussi changer la bobine : https://www.wiltec.de/bobine-d-electrovanne-pour-compresseur-as189-as196-as19.html Et tant qu'à payer plus cher de port que de pièce, est-ce qu'il ne serai pas judicieux de commander aussi celle ci, au cas ou ... https://www.wiltec.de/airbrush-aerographe-pistolet-peinture-tuyau/pieces-detachees-airbrush-aerographe-pistolet-peinture-tuyau/pieces-detachees-compresseur/clapet-anti-retour-pour-compresseur-as189-as196-as196a.html Encore un grand merci d'avance pour tes conseils !!!
  9. J'ai eu un roadster Brabus fut un temps, c'étai un vrai kart (101 cv, mais assis à 20 cm du sol avec la même monte en 17 pouces, ca tenait le pavé un truc de fou). Et dire qu'il y en a eu un seul en ultimate 112... (sans parler de ceux où ils avait assemblés deux moteurs pour faire un V6, 170cv, mais malheuresement jamais homologué, et tous sur les 25 produits sauf 2 ont été détruits si je ne m'abuse). Franchement c'est top, jsute super fragile niveau moteur, parce que tirer plus de 100 bourrins d'un 700 cm3, il faut lui parler gentiment..
  10. Ah mon sauveur !!! Merci Domi pour ton aide. En même temps j'avais tenté de contacter le support de wiltec qui m'a fait une réponse qui va dans le même sens Alors oui effetivement ça fait lontemps que je n'ai pas purgé la condensation de la cuve, shame on me... Wiltec m'a donné la marche à suivre pour essayer de nettoyer tout ça, je vais tenter le coup et si ça ne marche toujours pas je changerais l'electrovanne. En tout cas merci pour ton aide, je savais que tu serai l'homme de la situation ! Je mettrais ici le résultat du nettoyage et la marche à suivre, si ça peut aider d'autre personnes...
  11. Bon me revoila.. après une séance (toujours aussi catastrophique coté peinture, mais ça c'est un autre problème, je suis faché avec le noir satin, ça doit faire 8 fois que je les peins ces pièces, et x'est toujours aussi horrible...), j'ai bien réfléchi : il me semble qu'avant, lorsque que j'arrêtais le compresseur, il ne se vidait pas, il fallait que je dévisse l'aéro pour vider la cuve. Or maintenant, dès que je l'éteint, la cuve se vide entièrement, par l'orifice de cette pièce : https://www.wiltec.de/bobine-d-electrovanne-pour-compresseur-as189-as196-as19.html C'est aussi par là que sort aussi l'air lors du pschitt long lorsque le moteur se coupe. Donc ca ressemble à l'electrovanne si j'en crois la descrption du site. Est ce que c'est compliqué à changer ? Et surtout est ce que ca pourrait venir de là ? @Domi68 tu as l'air super calé en compresseurs, si tu passes par là help please !!! D'avance merci.
  12. Je n'ai pas vraiment l'impression de pouvoir changer ce réglage. Mais je regarderais. J'ai lu entre temps deux trois trucs sur les pressostats, et si j'ai bien compris il y a une valve qui supprime la pression en amont du moteur lorsqu'il s'arrête de manière à ce qu'il puisse redemmarrer plus facilement. (ce qui serai le petit pschit entendu à l'arret normalement). Et c'est là le truc : on dirai que cette valve reste ouverte trop lontemps et fait chuter la pression dans la cuve.. mais ma compréhension du truc s'arrête là...
  13. Bonsoir à tous, Je reviens vers vous car il me semble qu'il y a un truc pas normal sur mon compresseur. Bon pour ceux qui sont arrivés en cours (ou qui ont la flemme de lire les premières pages de la discussion, je comprends...) j'ai un Wiltec AF196AW : celui ci Jusqu'à présent il me donnait entière satisfaction (le problème principal de mes échec en peinture étant plutôt au niveau du gars qui tient l'aérographe...). Mais lors de ma dernière séance (mon 284 ème essai de peindre trois pauvres pièces en noir satin, bref...), vers la fin il s'est brusquement arrété et vidé de son air, comme si je l'avait éteint. Et impossible de le redémarrer. Bon je rale un peu (comme en plus je n'ai toujours pas réussi à peindre correctement mes pièces, je suis chafouin...), je nettoie l'aéro, et le temps de tout ranger, je tente quand même de le relancer et là il redémarre. Mais je le trouve chaud. Après un re-téflonage et un changement des joints des raccords, re-test ce soir en mode attentif : pas de fuite, il monte en pression à 4 bars (normal en marche courante) mais lorsqu'il a atteint cette pression, plutot que de faire un petit pschitt comme il faisait avant et rester aux alentours de 4 bars, il fait un long pschitt et redescend à 3 bars environ. Et comme il redemarre automatiquement quand il redescend à 3 bars, et bien au bout de quelques dizaines de secondes il se relance (j'ai pas de grosse fuite mais il y a peut être une petite perte par ci par là), et ainsi de suite... Ces redémarrages réguliers ont à mon avis lors de la précédente séance causé une surchauffe et donc sa mise en sécurité (ce qui explique le non redémarrage sur le coup mais un bon quart d'heure après). Et effectivement durant la séance les pschitt étaient longs, alors que comme je le disait précèdemment, avant il faisait juste un petit pschitt très bref. Et je précise qu'en dehors de ça, il ne fait aucun bruit anormal lors de la montée en pression, et il n'y a pas d'éventuelle grosse fuite au niveau des raccords, j'ai bétonné le truc sur ce point. Alors voila ma question aux experts compresseur du forum : est-ce que c'est juste une valve coincée au niveau du regulateur de pression, une pièce à changer, je tente de faire marcher la garantie ? Ou j'y mets le feu et je vais acheter des bombes de peinture comme ça j'arriverai peut être enfin à peindre mes trois pauvres pièces... D'avance merci pour votre aide.
  14. Jujuspeed

    Italeri

    Oui je confirme, le kit est asez vide. Avis à ceux qui ont un moteur de de coupé SL revell pour l'inclure... les huit en ligne ca courre pas les rues...
  15. Ah voila une solution qui me plait !!! (ou comment faire pour trois fois rien avec les moyens du bord aussi bien qu'un produit hors de prix et introuvable). Comment procèdes tu ?
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