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Attention ! il va falloir emprunter une DeLorean pour voyager dans le temps (surtout si dans l'univers parallèle au 1/12e vous suivez aussi le Wip de la maquette de cette moto), Alors ceux qui n'étaient pas nés au début de l'histoire doivent se méfier car ils pourraient ne jamais revenir au temps présent ! Note aussi aux archi puristes : il y a des non-respects flagrants d'authenticité dans ce Wip ! Et mêmes des boulons non conformes, comme par exemple ceux en inox ou encore des BTR ; le vice a même été poussé à double-fauter en mettant des BTR + en inox ! par endroit ! Pour ceux/celles qui ne sauraient pas, voici ce qu'est un 350 S2 juste pour situer: En version euro, guidon plat et garde boue long, pas de catadioptres latéraux Les pares jambes sur les photos en bas du doc, sont une option que je n'ai jamais vu en France,parait-il commercialisée en Italie. avec le grand guidon "US", sans garde boue AR Modèle US : Grand Guidon, pas de garde boue AR, catadioptres latéraux Avant et AR. Sur la version Euro, il y a deux petits bouchons de caoutchouc noir pour boucher les trous des catadioptres dans le dosseret . Sportive mais bien finie avec le soin du détail ! Commercialisée 2 ans en 1971-72 avant d'évoluer vers le modèle S2A(avec un autre habillage et un disque à l'avant), puis ensuite en 400S3 et KH . Moteur 3 cylindres 2 temps comme ses sœurs : la 500 H1 qui l'a précédée, mais aussi la 750 H2 et 250 S1 qui partagent la même esthétique, ou même des pièces en commun comme le dosseret. 45CV à 8000 tours; environ 170kilos avec les pleins, env170 Km/h couché, 14 secondes au 400 m départ arrêté, 7200 francs en 1971. Commercialisée uniquement en Rouge en France, elle existe en blanc au Japon, mais non importée C'est la moto de la Coupe Kawa, qui a notamment révélé Patrick Pons ; il deviendra par la suite Champion du monde et gagnera entre autres les 200 miles de Daytona. Allez un petit saut dans le passé : Juin 1979, cours du Lycée Diderot , Paris 19e, France. Heure de la "récré" (on dit interclasse chez les Bac+2) C'est bientôt la fin de l'année anticipée pour nous, puisque les révision du BTS commencent tout bientôt. A l'autre bout de la cour Bruno (pas celui du Forum) me hèle : "Hé , je t'ai trouvé une bécane !" 1100 têtes (dont 12 filles ... on est dans un lycée technique !) se tournent vers lui ... alors il comprend qu'il doit se rapprocher pour me parler. "Je t'ai trouvé une bécane, dans ton budget ! t'avais bien dit mille balle , pas plus , c'est ça hein ? en plus elle est dispo, c'est le frère de ... qui connait un gus... qui ..." j'ai arrêté la 125 après 36000km, ai revendu le mono hondaS3 pour avoir un peu de sous pour les vacances, mais j'ai pas le budget pour racheter un gros cube, certainement pas neuf, et les occases potables sont encore trop chères dans les annonces de Moto Journal. "et c'est quoi cette bécane? une vielle Motoconfort des années 50 ? Une anglaise ? une épave ?" " Non, non : c'est un kawa 350.. un S2 !" "pas mal ta blague, mais on ne me la fait pas, un 350 S2 à 1000 balles ça n'existe pas, (les dernières 400 commercialisées dépassaient déjà les 10000 francs en 1976) ou alors y'a un vice, genre il n'a pas de carton, donc volé" "Ben si, elle est complète, mais pas très jolie. Elle a la carte grise . pas rouillée car elle dort à côté d'une fraiseuse, donc couverte de graisse mélangée à de la poussière ; Le type l'a achetée pour son frère qui ne réussit pas à avoir le permis, alors il s'en sépare" Rendez vous pris en Seine et Marne pas loin d'Ozoir la Ferrière : il y a bien un 350S2 .. peinture passée par le soleil au point de voir l’apprêt sur les reliefs, sale, les trois pots entiers, non ressoudés ou râpés "façon coupe kawa", le type a même les 4 clignos et le garde boue AR dans un sac à part; le moteur n'est pas bloqué... mais ne démarre pas. Il a aussi des pièces de rechange supplémentaires qu'il me propose pour 100 francs "Écoute elle m'intéresse, mais à condition qu'elle démarre. Tu t'arranges pour charger la batterie et mettre de l'essence, moi j'amène 3 bougies neuves à la fin de la semaine. Si elle démarre je l'achète et repars avec !" Comme un couillon, je n'ai pas pris de photo à ce moment là ! Le dimanche suivant, elle a démarré ! ça fume, ça ferraille, c'est bien un Kawa, il y a bien 3 cylindres ! Les roues ne sont pas bloquées ... je m'allège de 1100 francs, récupère le double des clefs, signature des papiers, et en avant vers le 93 ! La bécane est montée avec des bracelets super bas, ça fait plus course ... dans la forêt de Férrières la moto se met à ratatouiller, ne tourne plus très rond, perd de la puissance.. les cyclistes du dimanche que je viens d'enfumer copieusement un peu avant, me doublent tellement la brèle n'avance plus ...Arrêt sur le bord de la route... un carbu s'est desserré ! Non ...deux !! Je récupère la trousse à outil dans le coffre de la R16 conduite par ma copine. Elle immortalise l'instant, c'est la première photo du 350S2 : ça va mieux en repartant. Arrêt au lavage sous pression qui est sur le trajet pour virer la crasse et essayer d'y voir plus clair Mauvaise idée ! les antiparasites ne sont pas étanches, il me faudra l'aide d'un pote venu me rejoindre et une longue séance de poussette avant qu'elle redémarre... sur 2 cylindres . Arrivé à la maison parentale, je décide de faire l'inventaire du truc, de voir ce qui va , et ce qui va pas , et le pourquoi de ma honte devant des cyclos qui roulaient plus vite de moi sur la nationale ! Kick des premières série qui massacre le mollet, bracelets qui butent dans les culasses quand on braque à fond. Le caoutchouc de la poignée de gaz n'a plus le moindre relief, signe de "gros essorages" répétésf. (et peut être plus de bornes qu'au compteur ?) Équipée en K81, pots en plutôt bon état, à peine frotté au coude inférieur du pot milieu ce qui est signe de bonne santé pour un 350 S2. Les enjoliveurs de tour de compteurs sont complètement rouillés, faudra que je passe chez Elite Motor ou Pipart (2 concessionnaires Kawa bien connus dans l'Est parisien) pour voir si ça se vend en pièce détachée feu AR même pas félé. manque le jonc en plastique chromé sur la bordure du dosseret. Faudra voir aussi comment tient le la 2eme partie du garde boue AR , parce que là c'est pas évident. Tiens pour le garde boue, la partie qui se voit est en métal, tandis que la partie avant sous la selle est en plastique ! A part les caches latéraux, le fond du dosseret, le bol de phare, le feu Ar et les cabochons de cligno, tout le reste est en véritable métal ! La chaine est rouillée, le cadre est à repeindre, le vilain carter de sortie de boite peint en noir sera à décaper entièrement. Elle a certainement chuté car le carter de pompe à huile côté droit est poli (il m'a dit "bonjour monsieur" quand on s'est rencontré), alors que d'origine tous les carters sont gris alu, et vernis. Un truc aussi : vu le numéro de cadre elle doit faire partie des 200 premières arrivées en France si j'en crois la revue technique, elle ne devrait pas avoir le carter d'allumage avec un couvercle séparé comme sur la photo, mais d'un seul tenant. Moi ça me gène pas car c'est plus pratique comme ça pour contrôler l'allumage avec ses 3 rupteurs, ses trois condensateurs et leurs caprices. Faudrait que je me mette à réviser pour l'exam' dans 3 semaines ... mais faut aussi que je m'occupe aussi de cette bécane, je ne peux pas la laisser comme ça ... il faudra la repeindre, Oui mais j'ai pas de fric pour payer un peintre et quasi personne ne sait faire un Candy rouge comme d'origine. Et si je repeins, autant faire le cadre aussi après ponçage et puis remplacer tout ce qui a rouillé comme les vis et rondelles .. remonter le garde boue, trouver comment le fixer ... et aussi ... et ... ... Et la suite dans le prochain épisode !