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  1. Bonjour à tous, Je me lance, c'est officiel. Tout première maquette. Alors je vais détaillé le plus possible les différentes étapes de montage en prenant mon temps et en demandant vos avis et conseils. Je vais également faire un petit sommaire pour mieux s'y retrouver pour les personnes qui prendront en cours de route ce WIP. Sommaire : Présentation du modèle
  2. Hello à tous, Dans le but de terminer tôt ou tard ma collection de F1 au 1/20 de chez Tamiya (ce sera ma 33éme sur 46) je commence le montage de la MP4/5B de Senna en 1990. Au départ, j'ai cherché les évolutions de la voiture en cours de saison. Naïvement j’espérais pouvoir faire la version de fameux GP du Japon 1990 avec l'accrochage Senna-Prost, ou plutôt devrais-je dire l'éperonnage de Senna sur Prost. Différents points sont à examiner sur la MP4/5B pour déterminer la version de la boite: position des rétroviseurs, forme du saute-vent, aileron arrière et avant, forme du diffuseur, sortie d'air des pontons. Bref la version de la boite Tamiya ne permet de faire que les deux premiers GP de 1990: Phoenix (le duel avec Alesi sur Tyrrell) ou Interlagos. Et encore, stricto-sensus même pas puisqu'il n'y a pas les décalques Tabac dans la boite (contrairement aux premières versions de la MP4/4). Alors pour commencer le montage, il faut déja regler le problème du châssis. Bon problème est un bien grand mot (surtout à l'encontre de Tamiya). En effet, Tamiya a prévu dans son assemblage des suspensions monoblocs qui s'insérent dans le châssis. Ca peut se comprendre en logique d'assemblage et de solidité mais du coup le rendu du châssis n'est pas très réaliste. Du coup j'ai découpé tout ce qui dépasse, j'ai comblé le bas du châssis et les fixations des suspensions. Tant que j'y étais, j'ai aussi refait les cotés du reservoir en carte plastique parce qu'aprés la découpe des pontons la surface n'était pas uniforme. Au final ça ressemble plus à un châssis de MP4. Reste que maintenant il faut quand même fixer les suspensions. Pour commencer j'ai découpé les suspensions de leurs supports avec une fine lame CMK de 0,2mm qui sert pour découper les pièces résine. Puis j'ai percer un trou de 0,4mm dans les suspensions pour y insérer une tige laton qui ira se ficher dans les supports collés à l'intérieur du châssis. Ensuite le fond plat est préparé avec les ponçages des plots d'éjections, des entrées d'air et du diffuseur. Vient ensuite la fixation de la carrosserie. Pour ceux qui se rappelle des kits Tamiya de l'époque, tu poses la carrosserie et si t'as du bol ça se pose nickel, sinon tu as toujours un bout qui se soulève. Pour éviter toute forme de rebellion, je visse la carrosserie avec des vis MFH de 0,3mm qui passent sous le fond plat. Pour cela je colle des petits carrés de carte plastique de 2mm à coté des ergots de fixation d'origine. Puis je termine avec la préparation de l'aileron arrière avec le masticage des plotos d'éjection sur les pièces (mastic Revell pour le gros oeuvre + une goutte de supergle pour la finition).
  3. Je continue ma trilogie avec la Ferrari type 640, aussi appellée F1-89. J'adore cette F1 avec ses lignes épurèes. C'était la nouvelle F1 de John Barnard, la première avec une boite electromagnétique et changement de vitesse au volant. Barnard explorait en outre la circulation d'air interne. C'etait une des rares F1 à ne pas avoir (encore) d'entrée d'air au dessus du casque. Et on retrouve un capot moteur éliptique, marque du designer anglais. C'est une maquette que j'avais montée à sa sortie en 1989 ou 1990. J'avais peint la carrosserie au pinceau avec le pot Tamiya X-8 dilué avec de l'alcool. J'adorais cette maquette. Mais je me souviens que le capot n'était pas hyper jointif et que le nez se soulevait tout le temps. Va falloir prendre ces précautions parce que moi j'aime bien quant c'est trés jointif: faut que ça fit !! Pour commencer, la première chose à far c'est de ne pas suivre la notice... Comme Tamiya a prévu de d'assembler les suspensions avant en un seul bloc, ça divise les parois latérales en 2 parties. Comme dans la réalité ce n'etait pas le cas, j'ai collé les peièces pour qu'elles n'en fasse qu'une. Ponçage et jointayage, évidemment. Du coup, faut séparer les suspensions de leur base. J'ai rajouté un fil de laiton de 0,4mm à leur base pour les fixer. Il faut ensuite refaire les support de suspension en comblant les espaces perdus lors de la découpe avec une scie fine. Tant que j'y suis, j'ai sépare les entrées d'air du ponton du châssis. j'ai ensuite fermer les sorties d'air des pontons avec une feuille de laiton Un essai à blanc, ç'est pas trop mal C'est pas mal mais je veux être sur que la carrosserie sera parfaitement en place. J'utilise donc des micro-vis MFH de 0,3mm pour remplacer les quarts-de-tour moulés sur la carrosserie. J'ai colle de petites platines en carte plastique à l'interieur de la carrosserie. puis j'ai collé un tube sous la carrosserie du nez et je visse le nez par-dessous le fond plat. je vais bientôt commencé la peinture mais j'ai une question préalable que j'ai déja exposé dans le forum ds la rubrique "pb de montage": j'ai une base matte Rosso Corsa que j'avais fait faire il y a un moment chez un préparateur. C'est une base matte polyuréthanne Sikkens. Logiquement je devrais passer ma base matte et ensuite vernir. Puis poser les décalques et revernir. Au total ça fait 3 couches. En essayant d'optimiser, je me demande si je peux faire un mélange base matte + vernis directement ce qui permettrait d'avoir ma teinte de base en brillant direct. Jouable ? Avez-vous dèja essayé?
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