ashenso Posted January 15, 2009 Share Posted January 15, 2009 Bonjour à tous A mon tour de me lancer dans le bain de ce concours hivernal 2009. Je ne vais pas faire ma présentation tout de suite mais pour lancer le sujet, voici un petit descriptif technique de la "bête" que je compte vous présenter. A vous de deviner ce qui se cache derrière ces caractéristiques. Mécanique Moteur type 237, V12 à 60° de 3967.44cc, cylindrée unitaire 330.57cc, bloc moteur (type 237) porteur directement boulonné sur le châssis de chaque côté et sur la face avant, culasses type 237 en Silumin à trois soupapes par cylindre, deux d'admission de 34mm de diamètre et une d'échappement de 40.5mm formant un angle de 46°, carters en magnésium, chemises en fonte mince, vilebrequin tourillonnant dans sept paliers, distribution commandée par chaîne, à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, alimentation par injection indirecte, située entre les arbres à cames de chaque culasse, pompe à injection Lucas et pompe à essence électriques Bendix, allumage par deux bougies Champion de 10mm, deux distributeurs et quatre bobines Marelli, lubrification par carter sec, radiateur et réservoir d'huile de 16 litres, circuit de refroidissement par pompe centrifuge et radiateur situé à l'avant, puissance de 450ch à 8000 tr/min. Embrayage Borg & Beck à triple disque. Boîte / pont type 603 R à cinq rapports et marche arrière, différentiel autobloquant, différents rapports de boîte de vitesse et de pont disponibles. Châssis Type 603 semi-monocoque à structure tubulaire en acier, rigidifiée par des tôles d'aluminium rivetées. Partie arrière tubulaire et solidaire du moteur porteur. Réservoirs d'essence, situés dans les caissons latéraux, d'une capacité totale de 140 litres. Suspension type 603, à l'avant à double triangulation tubulaire renforcée en mécano-soudure,et réglable à l'arrière et par côté : deux jambes de force longitudinales, une biellette transversale supérieure et un triangle inversé inférieur. Porte-moyeux en magnésium type 603. Ressorts hélicoïdaux type 603 à l'avant et à l'arrière. Barres stabilisatrices de 19mm à l'avant et 18mm à l'arrière. Amortisseurs Koni réglables. Freins à disque ventilés, type 603, situés dans les roues avant et arrière et réalisés chez Girling. Roues type 603, réalisées en magnésium forgé, chez Campagnolo de 9.5"x15" à l'avant et de 12.5"x15" à l'arrière. Pneus Firestone de 4.75"x15" à l'avant et de 6.50"x15" à l'arrière. Direction à crémaillère type 603. Pédalier type 603 fixé sur les tubes inférieurs de l'avant du châssis. Empattement 2400mm. Voies avant et arrière : 1488mm et 1477mm. Poids à vide : 792kg. Longueur, largeur et hauteur : 4185 x 1810 x 1000mm. Carrosserie Berlinette type 603. Dessinée xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx d'après les études réalisées dans la soufflerie de l'Université Polytechnique de Stuttgart. Style rappelant la carrosserie de xxxxxx mais avec des galbes et des volumes différents améliorant la stabilité, la portance aérodynamique et le CX. Calandre à deux grosses prises d'air pour le refroidissement des freins avant et deux petites dans l'épaisseur du capot pour l'aération de l'habitacle. Evacuation de l'air des radiateurs dans la même inclinaison que le pare-brise. Charnières du capot arrière carènées. Caissons latéraux réhaussés à l'arrière. Lunette arrière étroite pour augmenter l'appui sur le becquet arrière où sont percées deux petites prises d'air pour le refroidissement des bobines d'allumage. Capots avant et arrière réalisés en aluminium et portes en polyester. J'ai délibérément censuré certains passage qui vous auraient trop facilement aidé à trouver Ah, j'oubliais, ce sera du ...........................................................1/43 A vous de jouer pour trouver la marque (bien sûr!!) mais aussi (et surtout) le modèle!!!!! A bientôt Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pieR6 Posted January 15, 2009 Share Posted January 15, 2009 Salur Hervé. Alors je me lance : Ferrari 330 P4 Berlinette (67) ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
vince78 Posted January 15, 2009 Share Posted January 15, 2009 Ca sent la P4 à plein nez Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
superbrice Posted January 16, 2009 Share Posted January 16, 2009 T'as oublié de préciser que certains cadrans du tableau de bord proviennent d'une... Renault 8 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FANdPORSH Posted January 16, 2009 Share Posted January 16, 2009 photo proviens du site "Site du Cavallino" j'ai fait du commerce avec un ferrariste Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ashenso Posted January 16, 2009 Author Share Posted January 16, 2009 photo proviens du site "Site du Cavallino" j'ai fait du commerce avec un ferrariste T'inquiète pas, Pedro, j'ai une petite "grise" à décoration alcoolisée de 73, en provenance de Salomé, qui devrait aussi faire son apparition dans ce concours Sinon, bravo Pierre et Vincent pour leur rapide perspicacité et Superbrice pour l'anecdote Il s'agit bien de la 330 P4 de 1967 que je ferai, probablement, dans sa version LM. A bientôt pour la présentation Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SERGIO Posted January 16, 2009 Share Posted January 16, 2009 Beau choix, probablement la plus belle Ferrari proto ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ashenso Posted January 19, 2009 Author Share Posted January 19, 2009 La présentation: Ferrari 330 P4 (1967) La gloire des vaincus A défaut d'être la plus titrée des Ferrari de compétition, la 330 P4 est la plus mythique de toutes. La beauté de son dessin, l'intensité du combat avec Ford, et son titre mondial dans le Trophée international des prototypes, en 1967, ont sublimé la mémoire de la 330 P4. Le match Ford-Ferrari a acquis toute son ampleur en 1966. Désormais rodé, le constructeur américain misait sur la redoutable Mark II parvenue à maturité. Ferrari lui opposait un matériel profondément transformé. Dévoilée lors de la conférence de presse de février 1966, à Maranello, la 330 P3 succédait à la série des « P2 » avec une nouvelle carrosserie, sculpturale, réalisée par le carrossier Sport Cars sur un empattement de 2,40 m. L'étude avait été menée par l'ingénieur Mauro Forghieri. La structure était composée d'un châssis tubulaire renforcé de panneaux d'aluminium qui en faisaient presque une monocoque. Le moteur douze cylindres en V conservait le volume de 4 litres de la précédente génération, Ferrari refusant de suivre son concurrent américain dans la surenchère à la cylindrée. Avec une distribution par deux doubles arbres à cames en tête et une alimentation par injection Lucas, la mécanique Ferrari fournissait 420 ch à 8200 tr/min. Elle était liée à une boîte de vitesses allemande fournie par ZF. Freinée par des troubles sociaux, l'usine Ferrari ne parvient à fabriquer que trois 330 P3 pour la saison 1966. Elle effectue sa première apparition en course aux 12 Heures de Sebring, le 26 mars 1966, mais elle est trahie par sa transmission. Le mois suivant, à Monza, la 330 P3 gagne; elle échouera à la Targa Florio, puis se rattrapera à Spa-Francorchamps. Les 24 Heures du Mans constituaient l'enjeu essentiel de l'année, et rarement confrontation avait été aussi attendue. Finalement, les 330 P3 s'inclinèrent; les trois Ford qui composaient le tiercé gagnant passèrent la ligne d'arrivée en formation, avec en tête l'équipage Bruce McLaren/Chris Amon. Les deux belligérants ont eu le courage et l'élégance de s'empoigner de nouveau en 1967. (La 330 P3 de 1966) Pour contrer la nouvelle Ford Mark IV, Ferrari élabore la 330 P4 en la construisant en trois exemplaires. En apparence, la caisse est peu retouchée par rapport à celle de la 330 P3, mais la mécanique est améliorée. Le moteur V12 est revu en profondeur par l'adoption de culasses à trois soupapes par cylindre et le déplacement des tubulures d'injection entre les arbres à cames. La puissance atteint ainsi 450 ch. Une boîte de vitesses « maison » se substitue à la transmission ZF, déficiente en 1966. Pour ses clients fidèles (Nart, Filipinetti, Francorchamps et Maranello Concessionnaires), Ferrari confectionne les 412 P, semblables à la P4, mais se contentant de la mécanique de la P3. A Daytona, Ferrari prend sa revanche sur Ford en le battant sur son terrain: trois voitures paradent côte à côte à l'arrivée (le Spider 330 P4 de Bandini/Amon, la Berlinette 330 P4 de Parkes/Scarfiotti et la 412P du Nart). La 330 P4 n'est pas engagée à Sebring, mais elle s'impose à Monza, en l'absence des Ford. En revanche, la Ferrari s'incline à Spa face à la Mirage de Jacky Ickx. Aux 24 Heures du Mans, la lutte est plus indécise. Les Ferrari se défendent vaillamment, mais Ford triomphe. Deux Mark IV, aux première et quatrième places, encadrent les Ferrari de Parkes/Scarfiotti et de Mairesse/Beurlys. La n°21 qui termina 2ème derrière la Ford et la n°24 qui termina 3ème après un léger relifting fait par les Belges!!! La 330 restera la Ferrari de LA défaite. En 1966, cela faisait une dizaine d’année que Ferrari dominait sans partage la classique mancelle. Puis Ford, qui avait tenté de racheter Ferrari (une belle partie de poker menteur), débarque avec la GT40. Cette dernière s’impose. Certes, les tifosi diront qu’aux 24 heures de Daytona, les 330 signeront un triplé vengeur. Mais le mal était fait et depuis Ferrari n’a plus jamais triomphé aux 24 heures du Mans . Malgré cet échec, Ferrari devance Ford au classement du Trophée international des prototypes avec 31 points contre 22. En revanche, Porsche est en tête avec 32 points! Ferrari doit donc courir à Brands Hatch pour se débarrasser définitivement de sa rivale allemande. Bien sûr, les Porsche à moteur 2,2 litres s'inclinent. Avec cette défaite, Ferrari obtient le titre mondial. Souvent exprimée par l'image trop simpliste et trop manichéenne du petit artisan abattu par le géant industriel, la saison 1967 symbolise le point culminant d'une grande époque du sport automobile Voilà l'histoire de cette auto que bon nombre de nos contemporains disent que c'est une des plus belles voitures de courses, si ce n'est LA plus belle!!!! (NDLR). Les avis resteront partagés mais il faut avouer que ses courbes ne laissent vraiment pas insensibles. A bientôt pour la présentation du kit et le début du montage Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pieR6 Posted January 19, 2009 Share Posted January 19, 2009 Très intéressante présentation hervé Je conaissais la ligne, mais pas vraiment l'histoire. Tu as comblé cette lacune Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Domi68 Posted January 19, 2009 Share Posted January 19, 2009 Très belle et instructives présentation Hervé. Salut et merci. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
racing Posted January 19, 2009 Share Posted January 19, 2009 Yo, Alors là va y avoir du "lourd" ! Super, bon courage, je crois qu'il n'y a pas mal de taf sur ce kit ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Etienne Posted January 19, 2009 Share Posted January 19, 2009 Yo, Alors là va y avoir du "lourd" ! Super, bon courage, je crois qu'il n'y a pas mal de taf sur ce kit ! Yo... Montée en son temps, et démontée depuis.... belle lurette... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
caphil Posted January 20, 2009 Share Posted January 20, 2009 Belle entrée en matière Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ashenso Posted January 20, 2009 Author Share Posted January 20, 2009 PRESENTATION DU KIT Tout d'abord, la boite: Il s'agit d'un kit italien de la marque C.A.R (pour Costruzione Automodelli Roma) et qui a comme principaux collaborateurs Carlo BRIANZA (réalisation), Vincenzo BOSICA (prototype) et Claudio RIVA. Rien moins que ça Ce qui peut laisser augurer d'un certain niveau de qualité, normalement Donc, c'est avec une certaine impatience que j'ouvre la boite et qu'y trouve-t-on? Eh bien cela!!! 4 sachets, une planche de décals et la notice de montage. Détaillons un peu tous ces éléments qui composent le kit. Tout d'abord, le 1er sachet qui contient l'ensemble carrosserie/chassis On peut avouer que la qualité de moulage est au rendez-vous: finesse des gravures, état de surface de bon aspect, très peu de trace de moulage. Bref, du tout bon ...... Jugez par vous-même Passons au 2ème sachet qui contient les pneus et les jantes: Les pneus, moyen bof , ils auraient mérité un meilleur traitement surtout au niveau de la bande de roulement. Par contre, rien à redire pour les jantes Sachet suivant, les parties vitrées, une PD pour les entourages des vitres latérales et 4 pastilles pour les phares avants: Transparent très limpide malheureusement en un seul exemplaire faudrat pas se louper!!!! Vient ensuite le 4ème sachet: THE sachet. Pas moins de 44 pièces le composent Tout y est ou presque et de belle facture Ne pouvant pas tout détailler, il me faudrait des dizaines de pages et ce serait fastidueux!!!!, je vous montre juste un exemple: le fameux 12 cylindres Brut de fonderie, impressionnant, non???? La suite avec la planche de décals permettant de faire la 21 ou la 24 du Mans 67 Simple mais de bonne qualité Et pour terminer, la notice de montage Vraiment du très succint, même pas d'indication de couleur autre que le rouge, bien sûr!!! Voilà pour la présentation du kit. Maintenant, il me reste qu'une chose à faire: A L'ATTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAQUE A bientôt pour le début du WIP Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nicolas.Y Posted January 20, 2009 Share Posted January 20, 2009 J'ai aussi ce kit à faire, il est vraiment super, de quoi bien s'amuser! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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