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bruno

"walk Around" Honda 125 Rs 1992

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Désolé, mais je ne comprend qu'à moitié ta phrase en anglais...

 

Mais moi, je te la prend Bruno. :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

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I bought the Honda RS125R-91, of the previous year Swiss champion. Just an advice: never buy a used bike from a champion, all what you'll have are problems ! They usually replace the special parts with the worst they have ...

 

J'ai acheté la RS '91 du champion de Suisse de l'année précédente. Juste un conseil : n'achetez jamais l'ancienne moto d'un champion, tout ce que vous aurez ce sont des problèmes. Ils remplacent généralement les pièces spéciales par les pires pièces qu'ils ont...

 

Tellement vrai...

 

Un lien intéressant à plus d'un titre. http://www.tso.us.com/

 

Vous y trouvez tous les Parts List Yamaha et Honda 125-250 et même 500 V2.

Ils disposent de beaucoup de stock.

On peut y apprécier le prix délirant de certaines pièces... :lol

1800 USD un cylindre de 250 RS '99

 

2400 USD un cylindre de 500 V2 '98

 

Le cylindre de 125 '94 est à peu prêt abordable (800 USD) par rapport aux prix pratiqués à l'époque.

A noter que ça n'est pas ma source pour ce genre de pièces.J'ai obtenu le cylindre '94 à un prix beaucoup, beaucoup plus bas... :yep  

Modifié par bruno

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Salut Bruno,

 


Ma préférence va vers la déco officielle.Qu'en pensez vous ?

 

- Deco Castrol

  gallery_583_132_136724.jpg

 

 

 Tu as tort Bruno la plus belle c'est elle.

 

Bonne continuation.

 

Pitou.... :wink:

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Moi mon coeur balance entre la HRC et la Repsol. La Marlboro a une déco trop simpliste.

A la base je préférais la HRC mais c'est vrai que la Repsol est pas mal du tout. T'as d'autres photos pour juger?

Sinon le fait que la HRC a un freinage différent de la tienne, ça compte dans la décision? Non parce que d'habitude t'es plutot tatillon pour conserver l'authenticité :bye

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Non ça n'a aucune importance.

Je n'ai jamais roulé avec le freinage Nissin d'origine mais toujours en Brembo.

De même j'ai toujours été équipé en Ohlins et jamais avec l'amortisseur d'origine.

En revanche la fourche inversée White Power, c'était trop cher... en 92  14000 Frs environ 2100 € . :no

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J'ai retrouvé les photos de la version Castrol à laquelle je faisais référence.

C'est une '94 reconstruite aux US et particulièrement belle.

A noter le polissage entier du cadre (même les portions en fonderie d'alu)

 

gallery_583_132_778998.jpg

 

 

gallery_583_132_599269.jpg

 

 

gallery_583_132_584542.jpg

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Ce dosseret sur les photos juste au dessus n'est pas un dosseret Honda mais un truc adaptable.

Il n'existe que 3 sortes de dosserets sur les Honda NF4:

 

'88

 

gallery_583_132_28295.jpg

 

 

'89 '90 '91 (même si le '89 est très légèrement différent)

Je possède ce modèle en version Honda origine et non repro.

 

 

gallery_583_132_15459.jpg

 

 

'92 '93 '94

Je possède ce modèle en version repro. De toute manière ils sont aisément dispo l'un et l'autre en reproduction.

 

 

gallery_583_132_299762.jpg

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Ca avance:

large_52.JPG.2ecbc615fde3c0df64ca72f7a76c363a.JPG

 

 

Le bras est réassemblé.

large_51.JPG.45b1ac84e72ecfce437e601fa8d4b312.JPG

 

 

Les éléments hydrauliques sont aussi réassemblés.

large_53.JPG.8e2e37db177a58ed38d7c2cb93828e39.JPG

 

Reste à remplacer les vis en feraille par du titane.

 

large_55.JPG.115b705cd6b13c0f0c3f49179b89f49a.JPG

 

 

Le tableau de bord est prêt.

large_54.JPG.fa25d8dcbf03f5d828ca4f90ec93ad26.JPG

 

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Hello

 

Me suis amusé à refaire les pièces d'ancrage du réservoir.

L'entretoise est tournée en aluminium à la place de l'acier.

Le plot de goupillage est tourné dans une vis en titane à la place de la pièce de gauche en acier.

large_56.JPG.8b3560e6067cb629e5a3566b2cf7e717.JPG

 

 

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