Tout d'abord un petit historique, sachant que jusqu'à maintenant, je n'ai pas encore trouvé de photos de la voiture en version test. (trouvé sur le net, son auteur me pardonnera de l'avoir intégralement pompé mais il est parfait, qu'il soit remercié ici de son article)

Chasse gardée des constructeurs américain le championnat TransAm se rapproche dans sa réglementation du championnat de France de Super Production d'antan, très libéral techniquement. Durant les années 70 à mi-80 Jaguar et Porsche sont venues mettre à mal l'hégémonie de la production nationale. En 1988, Audi avec trois 200 Turbo quattro voit dans cette discipline un moyen de se reconstruire une image et de relancer ses ventes sur le sol américain.

Les 200 Tubro quattro sont bâties autour d'une coque renforcée par un arceau cage en acier qui va des suspensions avant à celles arrière. La carrosserie n'est qu'un assemblage d'éléments en polyester agrafés. La propulsion des autos est organisée par un 5 cylindres en ligne simple turbo. D'une cylindrée de 2,2 litres et bénéficiant d'une injection Bosch Motronic le bloc délivre entre 510 et 520 chevaux à 7500 t/mn. L'un des points fort des Audi TransAm est leur transmission intégrale permanente équipée d'une boîte à 6 rapports. L'assise des voitures s'opère par le biais d'une suspension McPherson à triangle inférieur à l'avant et avec des bras trapézoïdaux à l'arrière. Les ressorts sont à flexibilité variable et les amortisseurs sont des Boge.

Préparées en Allemagne, les Audi TransAm sont confiées au team Group 44 de Bob Tullius qui se charge de leur engagement et de leur maintenance. Redoutables d'efficacité les 200 Turbo quattro ont marqué de leur emprunte la saison 88 de la TransAm. Seules capables de briser la domination des machines allemandes, l'Oldsmobile Cutlass de Irv Hoerr, la Merkur XR4Ti de Scott Pruett ou encore la Chevrolet Corvette de Darin Brassfield ont finalement du s'incliner au terme d'un cham- pionnat âprement disputé. Il faut dire qu'Audi s'est assurée les services de pilotes talentueux et expérimentés en la personne de Hans Stuck, Walter Rörhl et Hurley Haywood. C'est ce dernier, le seul des pilotes Audi à participer à toutes les épreuves du championnat, qui s'empare du titre avec deux victoires à son actif. Au palmarès de la saison 1988 les Audi auront glané un total de huit victoires n'en concédant que deux à la Merkur XR4Ti de Pruett, et une aux Cutlass et Corvette de Paul Gentilozzi et de Brassfield.

Désireux de gravir un échelon supplémentaire dans leur programme américain les allemands se tourneront, en 1989, vers le plus médiatique championnat IMSA et sa catégorie GTO avec des 90 Turbo quattro.

Caractéristiques techniques du 200 quattro TransAm :

Moteur 5 cyl. en ligne 10 soupapes

Cylindrée 2110 cm3

Puissance max. 510 ch.

Couple max. Plus de 600 Nm

Transmission 4 roues motrices

Boîte de vitesse 6 rapports (Ricardo)

Châssis tubulaire

Suspension avant roues indépendantes, McPherson

Suspension arrière roues indépendantes, double triangulation McPherson

Freins à disques ventilés

Pneumatiques Goodyear

Poids 1115 kg

Dimensions (Lxlxh) 4,897m x 2,033m x 1,340m

Et pour finir cette introduction, pourquoi ce choix, tout d'abord pour la ligne de cette Audi qui est à mes yeux énorme et a toujours été une voiture qui m'a fasciné (et donc une légende pour moi) même si elle n'est pas très connue du grand public, et si vous n'êtes pas convaincus, le fait que Hans Stuck et Walter Rörhl l'ont pilotée cette année là devrait suffire à en faire une voiture de légende!

A bientôt pour le kit review et ensuite le montage qui débutera dès que l'AT ST et la GTO Protar seront terminés, ce qui ne saurait tarder.

J’admets que je voulais représenter la voiture de Bruce McLaren mais n’ayant absolument rien trouvé je reste sur ce que tamiya a fait.

Je vous fais un historique de personnage et la voiture d’ici fin de semaine.

Merci pour votre lecture.

@+

ps: voici le KR

Je commence avec un peu de retard ce concours, mais bon mon montage à commencer depuis quelques jours.

Pourquoi cette moto dans ce concours, pour moi c'est une légende puisque c'est avec cette moto que "Mr Valentino ROSSI" a gagné dès sa première sortie le premier grand prix de la saison à Welkom au nez de Biaggi et de Giberneau qui eu étaient sur une HONDA RCV au sommet de sa forme. C’est aussi avec cette moto qu’il va conquérir son 7ème titre mondial.

Photo de la belle.

Fiche technique de la moto

Moteur : 4 Cylindre en ligne, 4T, 16 soupapes

Cylindré : 990cc

Refroidissement : Liquide

Alimentation : Injection électronique

Puissance : plus de 250 Ch

Cadre : Double berceau en aluminium

Suspension Av : Fourche télescopique en aluminium

Suspension Ar : Mono-amortisseur Öhlins

Freins : 3 Disques au carbone Brembo

Pneumatiques : Michelin

Je vous posterais de photos demain.

Ca y est le temps est venu pour moi de vous quitter,je viens de recevoir un hologramme me disant que je suis enrolé dans la rebellion à bord de l'escadrille des Y WING Fighter pour combattre l'empire

Le chasseur bombardier BTL A4 Y wing est construit par la société Koensayr ses dimensions sont de 16m de long,8,6m de large et 2,3m de haut.

Il est propulsé par 2 turbines ioniques,des cellules d'énergie cryogénique thyodine et un générateur de puissance novaldex sa vitesse max est de 80 MGLT ( 1000 km/h)

L'équipage est composé d'un pilote et un droïd astromécano

L'armement comporte 2 canons laser taim et bak KX5, 2 canons à ions armek SW-4 ainsi que 2 lance torpilles à proton arakid (capacité de 6 torpilles)

Il possède l'hyperpropulsion, sa coque est en alucier renforcée au titane,le bouclier est un projecteur de bouclier déflecteur chempat.

Une petite photo de la boîboîte

N'ayant jamais monté de vaisseaux,ceci est une première pour moi,pas d'aéro donc se sera la bombe et les pastels tam et divers trucs.

Veuillez prendre place et accrochez vos ceintures.Décollage imminent.

Que la force soit avec moi.......

a+ Antoine

RDV le 1er

je rentre aussi dans la "compétition". J'y vais facile, une petite Revell de boite, issue du mythe Ferrari.

La Ferrari F2007 a permi à Kimi Raikkonen de battre sur le fil le duo des McLaren's boys : Alonso-Hamilton.

La saison 2007 aura été passionnante puisque, comme pour 2008, le titre s'est joué dans le dernier GP. Malheureusement, la fête fut perturbée par l'affaire d'espionnage McLaren/Ferrari.

La F2007 en quelques chiffres :

Châssis

Nom : F2007

Conception : Ferrari

Matériau : Nid d'abeille avec fibre de carbone

Longueur : 4545 mm

Largeur : 1796 mm

Hauteur : 959 mm

Empattement : 3135 mm

Voie avant : 1470 mm avec concept sans quille

Voie arrière : 1405 mm

Poids (eau, huile et pilote à bord) : 605 kg

Roues BBS 13" (avant et arrière)

Freins : Brembo autoventillés en carbone

Pneus : Bridgestone Potenza

Boîte de vitesses

Conception : Ferrari

Positionnement: longitudinal

Commande : semi-automatique séquentielle à contrôle électronique

Nombre de rapports : 7 + marche arrière

Différentiel : autobloquant

Moteur

Type : 056

Conception : Ferrari

Matériau : aluminium

Nombre de cylindres : 8

Angles des cylindres : 90° en V

Nombre de soupapes : 32

Distribution : par cascade de pignons et rappel pneumatique des soupapes

Cylindrée : 2398 cm³

Alésage : 98 mm

Régime maximum : 19 000 tr/min

Poids : 95 kg

Injection électronique Magneti Marelli

Allumage électronique statique Magneti Marelli

Carburant : Shell V-Power ULG 62

Lubrifiant : Shell SL-0977

Le palmarès de la saison :

Abandons : 4

2: Kimi Räikkönen: Espagne (Eléctrique), Europe (Hydraulique)

2: Felipe Massa: Canada (Drapeau Noir), Italie (Suspension)

Victoire(s) : 9

6: Kimi Räikkönen: Australie, France, Royaume-Uni, Belgique, Chine, Brésil

3: Felipe Massa: Bahreïn, Espagne, Turquie

Podium(s) : 22

12: Kimi Räikkönen: Australie, Malaisie, Bahreïn, France, Royaume-Uni, Hongrie, Turquie, Italie, Belgique, Japon, Chine, Brésil

10: Felipe Massa: Bahreïn, Espagne, Monaco, USA, France, Europe, Turquie, Belgique, Chine, Brésil

Pole Position(s) : 9

6: Felipe Massa: Malaisie, Bahreïn, Espagne, France, Turquie, Brésil

3: Kimi Räikkönen: Australie, Europe, Belgique

Meilleurs tours en course : 12

7: Felipe Massa: Bahreïn, Espagne, France, Europe, Belgique, Chine, Brésil

5: Kimi Räikkönen: Australie, USA, Royaume-Uni, Hongrie, Turquie

Positions aux Championnats du Monde : 1er devant BMW (92 points)

Pilotes :

Felipe Massa : 4e 94 points

Kimi Räikkönen : 1er 110 points

Constructeurs : 1er 204 points

Voici pour la présentation, la suite, de suite

pas de rapport avec le film, juste tel que sorti de boite, une Provence Moulage la boite d'ailleurs.

Après de longues tergiversations concernant le sujet, je me lance, en espérant que les semaines à venir me permettront de finir à temps...

Voici donc le sujet que je vous propose.

La Ford T, qui a été immortalisée par certains films de Laurel & Hardy, a été désignée voiture la plus importante du XXème siècle à l’issue d’un sondage international. Avec ce modèle, Henry Ford, le patron du groupe automobile américain, à démocratisé la voiture et inauguré un nouveau mode de production. Voici l’histoire de ce modèle de légende.

Présentation.

La Ford T, aussi surnommée Tin Lizzie ou Flivver aux Etats-Unis, est une automobile de légende qui a été produite par Ford entre 1908 et 1927. La première Ford T de série est sortie le 1er octobre 1908. Durant les 19 années suivantes, Ford construira plus de 15 000 000 d’autos et camions basés sur le modèle T.

Ce modèle, qui a fait la fortune d’Henry Ford, a révolutionné l’industrie automobile en inaugurant un nouveau mode de production : l’assemblage à la chaîne.

Première voiture accessible au plus grand nombre en raison de son prix bas, elle a aussi ouvert la voie à la consommation de masse.

Voiture mythique, la Ford T a fait descendre les Américains de leurs chevaux pour les précipiter dans l’automobile et la consommation de masse. La première usine de Détroit était d’ailleurs installée dans une ancienne fabrique de fiacre. Cette automobile a été pensée pour s’adapter à la voirie quasi-inexistante de l’époque. Elle dut son énorme succès à sa simplicité, sa robustesse, sa facilité de conduire et, surtout, sont coût peu élevé.

L’invention de l’assemblage à la chaîne.

Le père du concept moderne à la chaîne est William C. Klann.

Il a introduit cette idée, alors révolutionnaire, chez Ford après avoir visité un abattoir de Chicago où les animaux étaient dépecés par étapes, en circulant sur un tapis roulant.

Grâce à cette nouvelle organisation du travail et à la production de pièces détachées standardisées, la marque Ford peut produire plus de véhicules en moins de temps et les commercialiser à un prix inférieur.

La chaîne fut mise en place progressivement à partir d’Avril 1913 par Henry Ford.

En 1914, la procédure d’assemblage de la Ford T était passée de 12 heures à seulement 93 minutes par exemplaire ! Par ailleurs, Henry Ford avait décidé d’augmenter le salaire de ses ouvriers, pour leur permettre de devenir clients de la marque, une stratégie qui s’est avérée payante. En même temps qu’il s’inspirait du Taylorisme et de l’organisation scientifique du travail pour fixer ses ouvriers sur les chaines de montage, Henry Ford inventait le marketing automobile moderne.

Un succès phénoménal.

Dès son lancement sur le marché, le 1er octobre 1908, la Ford T a rencontré un vif succès.

A peine un mois plus tard, elle a été exportée à Londres et, en quelques années, elle a aussi fait son apparition en Chine, en Indonésie et au Brésil. A différentes périodes de sa vie, elle a été produites dans une vingtaine de pays au total, couvrant ainsi tout les continents. Ce modèle a été commercialisé en France à partir de 1916.

Le succès du modèle T a permis à Ford d’étendre son activité au monde entier. En France les Ford T étaient assemblées à Bordeaux et peintes aux couleurs de la ville, ce qui les singularise de leurs cousines américaines.

Jusqu’en 1914, la seule couleur disponible était le noir. La raison en est simple, la peinture noire de l’époque séchait plus rapidement que les autres peintures, ce qui permis d’augmenter la cadence de production, baisser les coûts et vendre plus d’autos.

En 1920, la moitié des voitures vendues aux Etats-Unis étaient des Ford T.

Lorsque la dix millionième T fût produite, 9 voitures sur 10 dans le monde étaient des Ford. Au total, plus de 15 millions d’exemplaires ont été produits, ce qui constitue un record de production pour un seul modèle (seul la Coccinelle de Volkswagen a dépassée ce chiffre avec plus de 21 millions d’exemplaires produits).

Le premier souci d’Henry Ford était la simplicité. Pas de pompe à eau, à essence ou à huile dans cette voiture : autant de panne évitées. Simplicité, mais pas économie. Si l’auto a été conçue pour fonctionner avec le moins de pièces possibles, toutes sont de qualité. Admirablement pensés, les composant d’une T se remplacent en un clin d’œil lorsqu’ils sont usés. Réputée simple à conduire et facile à réparer, son prix n’a cessé de baisser tandis que les modèles s’amélioraient. Le 1er octobre 1908, jour de son lancement, une T coûtait 860 dollars. Dix ans plus tard, elle n’en valait plus que 360.

Henry Ford, qui croyait ce modèle éternel, a longtemps refusé de mettre au point un successeur. Imaginez acheter actuellement une voiture conçue en 1990. Finalement, la production cessa en 1927 pour laisser place à une nouvelle Ford de type A.

Une voiture de collection.

La Ford T, qui comportait des technologies avancées pour l’époque (comme les aciers au vanadium) a une durée de vie exceptionnelle si bien que bon nombre d’exemplaires sont encore fonctionnels aujourd’hui. On estime encore plus de 30 000 exemplaires en états à travers le monde.

Les collectionneurs, font la distinction entre les voitures construites avant 1919 considérées comme appartenant à l’ère des « vétérans ») et celles sorties après cette date (considérées comme des « vintage »). Cette voiture s’est déclinée en de nombreux modèles avec parfois des versions qui ne diffèrent que de quelques détails.

Le 18 décembre 1999, la Ford T a été sacrée « Voiture du siècle » par un panel de 133 journalistes automobiles et experts qui l’ont choisie parmi une liste de 700 prétendantes.

A savoir...

- En 1908, seulement 308 voitures ont étés produites. C’est en 1923 que la production a été la plus importante avec 2 011 125 voitures construites à travers le monde. Cette année là, la Ford Motor Company réalisait une marge de 37 dollars sur chaque voiture vendue.

- En 1915, arrivée des phares électriques, en remplacement des anciennes lampes à huiles.

- En 1919, la Ford T voit l’arrivée d’un système électrique complet comprenant un démarreur, un alternateur, une batterie et un éclairage de signalisation électrique. Avant cette année, le démarrage se faisait à la manivelle, ce qui présentait certains risques surtout lors de l’oublie de l’utilisation du frein de parking.

- Le réservoir de carburant est situé sous la banquette avant, ce qui n’est pas des plus pratique pour en jauger le niveau.

Voici le kit qui va me service de base, dont le KR est ici...

A bientôt pour le début des hostilités...

Fred

Je me lance dans le montage d'un kit représentant une marque peu fréquente en kit une Deutsch Bonnet 1/24.

Cette marque un peu oubliée à pourtant été une prestgieuse représentante du sport automobile français.

Les deux fondateurs, René bonnet et charles deutsch vont tenir à bout de bras le sport auto français pendant une douzaine d'année: les racers 500 puis la formule monomill et même une incursion en F1 en 1955.

Les modèles sortis de l'usine de champigny sont très modernes et construits autour d'un petit bycilindre à haut rendement.

Première participation au mans en 1954, c'est le début d'une longue série de succés dans leur catégorie. Le palmarés DB s'est construit entre 1954 et 1961 et ce dans le monde entier devançant frequemment des rivales plus puissantes.

Cette version 1961 remportera avec sont moteur de 702 cm3 l'indice de performance à une vitesse moyenne de 144.049 km/h.

DB sera aussi cette anné la seule représentante de la france au mans !

C'est la dernière participation au mans puisqu'a l'automne 1961 l'équipe se sépare, rené bonnet créa la marque DJET à moteur renault et charles deutsch developpera la CD panhard.

Deux autres grandes aventures.

Ci dessous le lien vers:

amicale DB

Bibliographie :

DB la renaissance du sports automobile en france par françois jolly aux éditions du palmier

Les automobiles de Charles Deutsch et René Bonnet de Alain Gaillard. autoédition 2008

A demain pour le début du montage.

A+

Rendez vous donc en 2009 ^^

Bonne fêtes a tous d'avance.

A+ amicalement cédric.

le thème cette fois-ci est : Héros et Légendes

comment cela peut se présenter ?

- pour les autos et motos : un pilote ,une voiture ou une moto ayant remporté une course légendaire ,ou étant devenus des légendes suite à cette victoire ,et pourquoi pas une voiture de légende genre la 2CV ,ou une Manx pour les moto (ce ne sont que 2 exemples)

- les camions : un camion qui a été élu "truck of the year" ou une marque de légende genre Peterbilt ,les convois exceptionnels et autres engins d'un gabarit particulier

- S-F : dans chaque film de S-F ,y a toujours un héros

- les avions : un pilote de légende ayant remporté beaucoup de victoire ,un avion devenu une légende vu sa suppériorité aux combats ,ou ayant battu un record de vitesse ,de hauteur ou de traversée

ceci n'est qu'un aperçu ,le pricipal c'est que ce soit un héros ou une légende ,à vous de nous expliquer dans une petite présentation ,pourquoi ils en sont devenu et comment

-premier groupe "sorti de boite" (toutes échelles et tout matériaux ,mais strictement sorti de boîte) avec possibilité de faire quelques amélioration ,décalcs pour une déco spécifique et différente de la boîte ,ou du carbone (seul un set de fotodec pour harnais sera autorisé)