J'ai commencé, et bien avancé, cette belle Yamaha de Tamiya. J'ai quelques supplements (chaine, details top studio, planche carbone, fourche tamiya).

voila ce que ca donne pour le moment 

J'ai passé pas mal de temps sur les boulons des differents carters (resine decalcas) et rivets (decalcas aussi)

Par contre, je n'ai pas prévu de carboniser les pieces en 'plasique' notées noir Otan dans la notice, juste les élements principaux de carénage pour ressembler au modèle vendu 'de base' en 2018

J'ai la peinture gravity pour le gris bleuté du carénage et le bleu violet des jantes. Par contre, j'ai trop insisté sur le bleu des jantes et elles ont perdu leur bleu pour devenir violet foncé. je dois recommencer pour essayer d'obtenir cette nuance bleu/violet. il faut que je reparte de zero avec une base noire gloss.

il reste beaucoup de boulot

a bientot pour la suite

Nouveau montage de cette magnifique ducati desmosedici 16RR issue de la GP6. J'ai fait confiance a MyShabbyHobby qui a concu, developpé et construit ce kit en resine 3D

la plupart des pieces sont deja degrappées. il en reste quelques une a degrapper soi meme. les peices sont de tres belle qualité et les assemblqges demandent peu d'ajustement. Meme les pneus en caoutchouc sont en resine souple. le nombre de pieces est conséquent. il y a meme des sous assemblages de details qui seront invisibles au final mais qui donnent l'impression de construire la vraie moto (exemple le filtre a air dans la boite a air). c'est agreable d'avoir des pieces complexes d'un seule tenant comme la partie arriere ou le garde boue. 

voila ce que ca donne poue le moteur

je me suis rendu compte un peu tard de quelques defauts d'impression. ca restera comme ca. dommage

j'ai un peu galéré pour trouver la couleur du carter en magnesium mais le resultat est correct

la suite bientot

bon dimanche

Je posterai ici diverses images de mes montages qui précisément ne sont pas couverts par un Wip.

Non pas que j'en ai ma claque d'exposer ma prose et mes aventures maquetistiques mais je vais passer pour un temps à des choses plus simples et plus connues.Histoire de me détendre un peu et de faire baisser ce satané stock.(pour info je n'ai plus monté de Tam depuis Août 2005).

Inutile de faire le Wip d'une M1 ou d'une NSR, le sujet ayant été très bien couvert par des membres de renom de ce forum.

Néanmoins je vous montrerai quelques photos de mes montages en cours afin de vous distraire un peu.

Restez connectés...

Moto de fin des 60s, début 70s, utilisée sur la première saison de la coupe Kawasaki-Moto Revue avant l'arrivée du 350 S2 ... et qui a marqué le coeur d'au moins 2 Mautobiliens!!

Petit aperçu, la 250 A1 "Samourai" :

la 350 A7 Avenger :

A part le liseré de réservoir, et les cylindres culasses (peut être les pots ?), il semblerait que tout le reste est commun ; mais je ne suis pas un spécialiste !

Là aussi, il n'est pas dit que je finisse dans l'année, ni même que j'arrive jusqu'au bout... mais ça vaut le coup de tenter !

A+

Aujourd'hui je vous propose le WIP d'un kit et d'un genre de moto qu'on voit rarement puisqu'il s'agit d'une motocross, une KTM 250 MX.

Le kit est sorti en 1986. D'après la description de la notice ce serait le modèle de 1984, ce qui semble incorrect. D'après ma doc la moto correspond au modèle de 1985, elle est pilotée par Heinz Kinigadner qui remporte le championnat du monde 84 et 85.

C'est un kit déjà commencé que j'ai acheté à un prix assez bas. Toutes les pièces étaient dégrappées et quelques-unes déjà collées. Comme toutes les maquettes de cet âge les décals sont passés, ils seront remplacés par la planche Bleu Stuff (merci Bob).

J'ai commencé par vérifier le bon état et la présence de toutes les pièces, puis tout est trier.

J'ai démonté les pièces déjà assemblées car mal alignées et la colle utilisée n'était pas appropriée.

Après avoir corrigé, réajusté et décapé le chrome, j'ai fait un montage à blanc (manque le carbu).

Par la suite j'ai passé en revue les modifications et améliorations que je souhaite faire. Ça me permet de dresser une liste des matériaux / consommable à commander pour éviter de me retrouver bloqué à un moment du montage.

Généralement je détail un minimum ce qui sera visible une fois la maquette terminée, sans aller trop loin car une fois dans sa vitrine certaines choses ne seront plus perceptibles. Vous allez voir que je me suis bien fait avoir car presque tous les éléments de la moto seront visibles 

Heureusement, il s'agit d'une mécanique plutôt simple et d'un kit avec peu de pièces. Ce qui est amusant c'est que la notice ne comporte que dix étapes réparties sur quatre pages 

On rentre dans le vif du sujet par le moteur de 45 chevaux !

Le manque de matière de la boite à air est comblé avec du mastique époxy.

La visserie du cylindre et de la culasse est supprimé pour la remplacer par des boulons en résine.

Les câbles et durites du kit sont remplacés par d'autres plus adaptés. Pour les durites de refroidissement j'ai utilisé un câble électrique souple 22 AWG soit environ 1.7mm. C'est une très bonne solution car une fois dénudé, l'isolant est très souple, il ne fait pas de faux plis et le diamètre intérieur est assez fin pour bien tenir sans colle sur les raccords.

La bougie étant cassé j'en ai refait une.

Le carbu est amélioré par un perçage des têtes de vis, l'entrée du câble est refaite, ajout de la durite d'essence et un peu de mastique époxy pour corriger certaines surfaces.

Le pot d'échappement est comblé avec de la carte plastique et du mastique époxy. 

Les tubes transversaux du cadre sous le moteur et sur la boucle arrière étant abimés, ils ont été refaits. J'en ai profité pour reprendre les fixations inférieurs du moteur.

L'intérieur du bras oscillant est comblé avec de la CP.

Comme je ne souhaite pas garder la béquille latérale, son attache a été supprimée du bras.

Le guide chaine, moulé sur la chaine, à été supprimer et refait en CP. Les maillons manquants sont prélevés d'une chaine en rabiot, ce n'est pas tout à fait le même pas mais ce ne sera pas visible.

Le tirage, la gaine du frein et l'ancrage du tambour sont modifiés en laiton.

A part la molette sur la bonbonne, rien de particulier sur l'amortisseur.

Pas mal de modification sur le train avant.

Pour ajouter une mousse de guidon, la barre de renfort du guidon a été coupée.

Les tubes de fourche sont refaits en alu.

Ajout du guide de durite de frein avant.

L'intérieur des fourreaux de fourche et une zone de manque de plastique sont comblés avec du mastique époxy.

Ajout de vis en résine sur le T inférieur.

Ajout de détail sur les pieds des fourreaux.

Le disque est ajouré et les têtes de vis sont percées.

La jonction poignées / guidon est renforcée avec des tiges en laiton et les ouvertures de l'assemblage d'origine sont comblées avec du plastique.

La tête de vis pour assembler les T est meulée pour la faire disparaitre dans le T supérieur et coller un écrou en PE. Le même principe est utilisé sur toutes les autres vis du kit.

Ajout du tuyau de mise à l'air du réservoir. Je ne sais pas encore si je laisse les cales pieds comme ça ou si je les évide, vu la taille j'ai peur de les abimer et que ce soit moins propre.

J'ai redonné de la masse et du volume au réservoir avec de la CP et du mastique époxy.

Le robinet d'essence est ajouté en modifiant une petite pièce de la boite à rabiot.

La surface des carénages est prête pour la mise en peinture. Je réfléchis encore comment avoir un aspect réaliste de la selle.

Les vis moulées sont supprimées pour les remplacer par des vis en résine.

Réalisation d'un lève moto : pour commencer j'ai fait un gabarit en carton pour trouver la bonne forme et la bonne hauteur.

Deux tiges de laiton sont soudées et mise en forme ensemble afin d'avoir deux parties bien symétriques.

Le tout est brasé et un plateau a été fait en CP.

Plus sympa que ce qui est fourni dans le kit.

Une de mes motivations à commencer ce kit était de faire pour la première fois le rayonnage des roues.

Plutôt qu'une longue explication voici le lien vers une vidéo de Kenji, le procédé utilisé est le même.

Les valves sont refaites ainsi que les gripster (pas sur la photo).

J'ai utilisé des épingles entomologique n°0 de diamètre 0.3 mm et du tube de diamètre 0.6 mm pour les vis de rayon.

EP1 : Dilemne

Achetée d'occase (voir la rubrique "vos derniers achats") à bas prix, sur le site qui fait le coin

L'annonce dit : "complète mais commencée" ...  Mais pourquoi j'ai ouvert la boite ?

Peinture intégrale au pinceau.. mais "collage" très étrange ...

Naïvement , je me suis dit qu'en séparant les pièces, un coup de nettoyage, remonter/recoller le tout correctement et ça fera l'affaire ...

Quelques heures, en 2-3 jours ça devrait le faire ... allez on glisse une lame dans le plan de joint pour séparer ça :

Aie ! le plastique se désagrège, Il y a des bouts qui ne tiennent plus :

La colle a bouffé le plastique qui s'est déformé : le cadre est tordu dans tous les sens, cassé en plusieurs endroits

Le moteur quand à lui est très "blobesque" : 2 moitiés qui font un bloc moteur+carbu+filtre à air et une culasse séparée

Dilemne :

je laisse ça comme ça , je referme la boite et l'oublie pour les 20 prochaines années ?

... ou je relève le challenge d'essayer d'en faire quelque chose de potable ?

Et puis l'intermède me changera un peu les idées du Samourai/Avenger sur lequel je tourne un peu trop en rond : un break pour reprendre avec plus de vigueur ensuite

A+

la deco sera une perso trouver sur le net pour changer du GP quelques pièces seront carbonisé.

Elle sera monté avec le kit detail   Hobby Design et sa fourche tamiya option

Le montage de la Ducati arrivant à sa fin, j'ai jeté mon dévolu sur la yamaha de 99 de Regis Laconi (numéro 55). Tamiya 14076

j'ai quelques supplements en PE de scale motorsport, la fourche top design et la peinture Zero Paint Red bull.

Par contre, je manque cruellement de documentation. Malgré de nombreuses recherches je n'ai pas reussi trouver des photos de références. Il y a une photo dans la video de Dollpy-bike, mais je ne suis pas sur que ca soit le bon modele (le radiateur d'huile a l'air different). Rien dans les magazines racers apparement, et je ne pense pas qu'il y ait qq chose dans les revues pitwalk. bref, la disette.

L'un de vous aurait il des photos à partager? 

Merci pour votre aide

A bientot pour le début du montage

j'ai ajouté un kit hobby Design et quelles touche de carbone

En parallèle du montage CBR,  avec les pièces qui seche.
Je me pose et commence un autre montage.

La Base , Kit Ducati Superleggera v4 Tamiya 1/12.
Montage avec kit :
-Kit Hobby design detail-up set
-Kit embrayage hobby design
-Kit fourche hobby design
-Kit echappement KPM position haut
-planche carbon studio27
-planche deco TB Decals&models

Si je pouvais faire de la 3d ca serais encore mieux car j’ai pas les bonnes jantes ,  les bas de fourches, le bon embrayage non plus,  dommage!!!!!

Bon! On va rapprocher au mieux.

Et ça commence fort avec modif sur les carters moteur
Et ça ce passe sur les photos

Premier montage que je présente sur le forum. 

Pour améliorer le rendu, j'ai trouvé la planche de decals de studio27, une chaine en resine de chez fat frog, la fourche avant de chez Tamiya. J'ai dans mon stock un peu de photodécoupe et divers ecrous et rivets en resine et en metal pour ajouter des details.

j'ai vu quelques beau montages ici (et malheureusement certaines photos ne s'affichent pas pour certains anciens posts). Je cherche aussi des photos de reference pour faire un peu de detailing. 

en particulier, j'aimerai bien améliorer le bloc avant avec les boitiers electroniques et le cache qui se positionne sur le radiateur. Je crains que ca soit un peu au dela de mes compétences, mais sait on jamais. Je me demande si il existe des impressions 3d de ces pieces.

des que j'ai compris comment ajouter des photos, je m'en occupe

A bientot

J'ai profité des vacances pour lancer ce nouveau projet de 916 en version Senna bicolore de 95

je kit étant assez pauvre en details et cette moto étant plutot analogique, je vais essayer de detailler le moteur plus que d'habitude

J'ai acheté le kit de 'conversion' Senna. il contient des decals spécifiques, une mini planche de photodecoupe avec les disques de frein avant et quelques pieces en resine pour le montage des disques. et j'ai aussi acheté un kit chaine

il faudra aussi carboniser quelques pieces (protection chaine, protection pots sous la selle, garde boue avant, cloche d'embrayage) qui sont spécifiques a la version Senna. J'utiise une planche tamiya mais je la trouve difficile à utiliser pour avoir un rendu sans plis disgracieux

Je commence a ajouter le plus de details possible sur la partie moteur (injecteurs et cables, cables bougies, diverses vis, tetes de vis et colliers). 

voici une premiere image du début. 

j'ai galéré avec les colliers qui sont assez dur à refermer correctement. 

prochaine étape, les durites qui sortent en tete de cylindre, puis les injecteurs et la tringlerie d'admission (si j'y arrive en total scratch)

bonne journée

Je vous fait profiter d'un montage en cours d'une 500 yzr 1988 d'Eddie Lawson, j'ai commencé celle ci il y a quelques mois, je suis sur la fin, désolé pour le peu de photos mais je voulais à tout prix prendre quelques photos da la mécanique avant que celle ci soit habillée de ces carénages. 

commençons par la boîte, le moteur le cadre les roues  et echappement

Et la voila aujourd'hui vu ce que je mets en tête de présentation

Le moteur et cadre arrière et echappement

La voila finie aprés pas mal d'ennui pour un débutant 2 prises de chaque côté

 Ce sera un Wip rapide sans fioritures ou presque 😂 

Le moteur est fini et monté au chausse pied . J'en ai eu des sueurs froide, au passage mon couvre culasse a prit chère 

Et en regardant mes documents je m'aperçois que l'embrayage est pas de la bonne couleur sniff trop tard je reviens pas en arrière 

A faire confiance à la notice , Ben!!!!!! Suis passer a côté 

J'ai fais il y a quelques mois l'acquisition d'une épave indescriptible de Kawasaki S2 1972.

La moto n'a pas visiblement été malmenée mais très bricolée par des quelqu'un ayant deux mains gauches.

Le train avant n'était pas d'origine,la peinture ... l'horreur, les pièces assemblées n'importe comment, visiblement après peinture totale (cadre compris) ,avec de la visserie de récupération.

Bref,pas trop réjouissant à première vue. Néanmoins je me suis retroussé les manches et j'ai tout démonté dans un premier tant afin de faire l'état des lieux et la liste des pièces à retrouver.

Le plus dur étant les pots pour lesquels aucune reproduction n'a été entreprise pour ce modèle.

J'ai eu une chance inespérée car quelques semaines plus tard je tombais sur une annonce pour un pot non loin de mon travail. Le gars m'a reçu chez lui (dans ce qu'on peut appeler la maison aux trésors) et m'a présenté ses motos (enfin une partie) 500 H1A , 500H1B , 750 H2, 250S1, YamYR5, Suz 750 GT ... 

  J'ai également reçu un second pot d'Angleterre puis un troisième des US mais celui ci bien qu'en bon état général et pas rouillé présente 2 beaux impacts.

Par contre je voudrais confirmation , car je vois  que des montages qui sont en noir Mat.

Les pièces on été préparé et âpreté  

Les pièces moteurs sont peintes 

il va falloir emprunter une DeLorean pour voyager dans le temps (surtout si dans l'univers parallèle au 1/12e vous suivez aussi le Wip de la maquette de cette moto), Alors ceux qui n'étaient pas nés au début de l'histoire doivent se méfier car ils pourraient ne jamais revenir au temps présent !

Note aussi aux archi puristes : il y a des non-respects flagrants d'authenticité dans ce Wip ! Et mêmes des boulons non conformes, comme par exemple ceux en inox ou encore des BTR ; le vice a même été poussé à double-fauter en mettant des BTR  + en inox !  par endroit !

Pour ceux/celles qui ne sauraient pas, voici ce qu'est un 350 S2 juste pour situer:

En version euro, guidon plat et garde boue long, pas de catadioptres latéraux Les pares jambes sur les photos en bas du doc, sont une option que je n'ai jamais vu en France,parait-il commercialisée en Italie.

avec le grand guidon "US", sans garde boue AR

Modèle US : Grand Guidon, pas de garde boue AR, catadioptres latéraux Avant et AR.

Sur la version Euro, il y a deux petits bouchons de caoutchouc noir pour boucher les trous des catadioptres dans le dosseret . Sportive mais bien finie avec le soin du détail !

Commercialisée 2 ans en 1971-72 avant d'évoluer vers le modèle S2A(avec un autre habillage et un disque à l'avant), puis ensuite en 400S3 et KH .

Moteur 3 cylindres 2 temps comme ses sœurs : la 500 H1 qui l'a précédée, mais aussi la 750 H2 et 250 S1 qui partagent la même esthétique, ou même des pièces en commun comme le dosseret.

45CV à 8000 tours; environ 170kilos avec les pleins, env170 Km/h couché, 14 secondes au 400 m départ arrêté, 7200 francs en 1971.

Commercialisée uniquement en Rouge en France, elle existe en blanc au Japon, mais non importée

C'est la moto de la Coupe Kawa, qui a notamment révélé Patrick Pons ; il deviendra par la suite Champion du monde et gagnera entre autres les 200 miles de Daytona.

Allez un petit saut dans le passé :

Juin 1979, cours du Lycée Diderot , Paris 19e, France. Heure de la "récré" (on dit interclasse chez les Bac+2)

C'est bientôt la fin de l'année anticipée pour nous, puisque les révision du BTS commencent tout bientôt.

A l'autre bout de la cour Bruno (pas celui du Forum) me hèle : "Hé , je t'ai trouvé une bécane !" 1100 têtes (dont 12 filles ... on est dans un lycée technique !) se tournent vers lui ... alors il comprend qu'il doit se rapprocher pour me parler.

"Je t'ai trouvé une bécane, dans ton budget  ! t'avais bien dit mille balle , pas plus , c'est ça hein ? en plus  elle est dispo, c'est le frère de ... qui connait un gus... qui ..."

j'ai arrêté la 125 après 36000km, ai revendu le mono hondaS3 pour avoir un peu de sous pour les vacances, mais j'ai pas le budget pour racheter un gros cube, certainement pas neuf, et les occases potables sont encore trop chères dans les annonces de Moto Journal.

"et c'est quoi cette bécane? une vielle Motoconfort des années 50 ? Une anglaise ? une épave ?" " Non, non : c'est un kawa 350.. un S2 !"

"pas mal ta blague, mais on ne me la fait pas, un 350 S2 à 1000 balles ça n'existe pas, (les dernières  400 commercialisées dépassaient déjà les 10000 francs en 1976) ou alors y'a un vice, genre il n'a pas de carton, donc volé"

"Ben si, elle est complète, mais pas très jolie. Elle a la carte grise . pas rouillée car elle dort à côté d'une fraiseuse, donc couverte de graisse mélangée à de la poussière ;  Le type l'a achetée pour son frère qui ne réussit pas à avoir le permis, alors il s'en sépare"

Rendez vous pris en Seine et Marne pas loin d'Ozoir la Ferrière : il y a bien un 350S2 .. peinture passée par le soleil au point de voir l’apprêt sur les reliefs, sale, les trois pots entiers, non ressoudés ou râpés "façon coupe kawa", le type a même les 4 clignos et le garde boue AR dans un sac à part; le moteur n'est pas bloqué... mais ne démarre pas.

Il a aussi des pièces de rechange supplémentaires qu'il me propose pour 100 francs

"Écoute elle m'intéresse, mais à condition qu'elle démarre. Tu t'arranges pour charger la batterie et mettre de l'essence, moi j'amène 3 bougies neuves à la fin de la semaine. Si elle démarre je l'achète et repars avec !"

Comme un couillon, je n'ai pas pris de photo à ce moment là !

Le dimanche suivant, elle a démarré ! ça fume, ça ferraille, c'est bien un Kawa, il y a bien 3 cylindres ! Les roues ne sont pas bloquées ... je m'allège de 1100 francs, récupère le double des clefs, signature des papiers,  et en avant vers le 93 !

La bécane est montée avec des bracelets super bas, ça fait plus course ... dans la forêt de Férrières la moto se met à ratatouiller, ne tourne plus très rond, perd de la puissance.. les cyclistes du dimanche que je viens d'enfumer copieusement un peu avant, me doublent tellement la  brèle n'avance plus ...Arrêt sur le bord de la route... un carbu s'est desserré ! Non ...deux !!  Je récupère la trousse à outil dans le coffre de la R16 conduite par ma copine.

Elle immortalise l'instant, c'est la première photo du 350S2 :

ça va mieux en repartant. Arrêt au lavage sous pression qui est sur le trajet pour virer la crasse et essayer d'y voir plus clair

Mauvaise idée !  les antiparasites ne sont pas étanches, il me faudra l'aide d'un pote venu me rejoindre et une longue séance de poussette avant qu'elle redémarre... sur 2 cylindres .

Arrivé à la maison parentale, je décide de faire l'inventaire du truc, de voir ce qui va , et ce qui va pas , et le pourquoi de ma  honte devant des cyclos qui roulaient plus vite de moi sur la nationale !

Kick des premières série qui massacre le mollet, bracelets qui butent dans les culasses quand on braque à fond. Le caoutchouc de la poignée de gaz n'a plus le moindre relief, signe de "gros essorages" répétésf. (et peut être plus de bornes qu'au compteur ?) Équipée en K81, pots en plutôt bon état, à peine frotté au coude inférieur du pot milieu ce qui est signe de bonne santé pour un 350 S2. Les enjoliveurs de tour de compteurs sont complètement rouillés, faudra que je passe chez Elite Motor ou Pipart (2 concessionnaires Kawa bien connus dans l'Est parisien) pour voir si ça se vend en pièce détachée

feu AR même pas félé. manque le jonc en plastique chromé sur la bordure du dosseret. Faudra voir aussi comment tient le la 2eme partie du garde boue AR  , parce que là c'est pas évident. Tiens pour le garde boue, la partie qui se voit est en métal, tandis que la partie avant sous la selle est en plastique ! A part les caches latéraux, le fond du dosseret, le bol de phare, le feu Ar et les cabochons de cligno,  tout le reste est en véritable métal !

La chaine est rouillée, le cadre est à repeindre, le vilain carter de sortie de boite peint en noir sera à décaper entièrement. Elle a certainement chuté car le carter de pompe à huile côté droit est poli (il m'a dit "bonjour monsieur" quand on s'est rencontré), alors que d'origine tous les carters sont gris alu, et vernis.

Un truc aussi : vu le numéro de cadre elle doit faire partie des 200 premières arrivées en France si j'en crois la revue technique, elle ne devrait pas avoir le carter d'allumage avec un couvercle séparé comme sur la photo, mais d'un seul tenant. Moi ça me gène pas car c'est plus pratique comme ça pour contrôler l'allumage avec ses 3 rupteurs, ses trois condensateurs et leurs caprices.

Faudrait que je me mette à réviser pour l'exam' dans 3 semaines ... mais faut aussi que je m'occupe aussi de cette bécane, je ne peux pas la laisser comme ça ...

il faudra la repeindre, Oui mais j'ai pas de fric pour payer un peintre et quasi personne ne sait faire un Candy rouge comme d'origine. Et si je repeins, autant faire le cadre aussi  après ponçage et puis remplacer tout ce qui a rouillé comme les vis et rondelles .. remonter le garde boue, trouver comment le fixer ... et aussi  ... et ...

 ... Et la suite dans le prochain épisode !