ptiper Posted May 11 Posted May 11 EP1 : Dilemne Achetée d'occase (voir la rubrique "vos derniers achats") à bas prix, sur le site qui fait le coin L'annonce dit : "complète mais commencée" ... Mais pourquoi j'ai ouvert la boite ? Peinture intégrale au pinceau.. mais "collage" très étrange ... Naïvement , je me suis dit qu'en séparant les pièces, un coup de nettoyage, remonter/recoller le tout correctement et ça fera l'affaire ... Quelques heures, en 2-3 jours ça devrait le faire ... allez on glisse une lame dans le plan de joint pour séparer ça : Aie ! le plastique se désagrège, Il y a des bouts qui ne tiennent plus : La colle a bouffé le plastique qui s'est déformé : le cadre est tordu dans tous les sens, cassé en plusieurs endroits Le moteur quand à lui est très "blobesque" : 2 moitiés qui font un bloc moteur+carbu+filtre à air et une culasse séparée Dilemne : je laisse ça comme ça , je referme la boite et l'oublie pour les 20 prochaines années ? ... ou je relève le challenge d'essayer d'en faire quelque chose de potable ? Et puis l'intermède me changera un peu les idées du Samourai/Avenger sur lequel je tourne un peu trop en rond : un break pour reprendre avec plus de vigueur ensuite A+ Quote
modérateurs mickealkeal Posted May 11 modérateurs Posted May 11 Un travail colossal en perspective, mais à coup sûr un résultat épatant! Quote
ptiper Posted May 12 Author Posted May 12 Merci Mike ! (Résultat ... Et pas tant ? ) Ep2 : Un tas de grossièretés C'est ce qui est sorti de ma bouche à ce moment là, et tout du long de ce "sauvetage", mais c'est aussi l'examen des grappes qui fait dire ça : Des pièces grossièrement moulées, des bavures partout sur toutes les pièces, des tubes de fourche "patatoïdes" avec les joints de moulage qui débordent, des rayons de roue qui jouent les poutres ... En plus des roues , on reconnaitra (...ou pas !) le guidon, les 2 "côtés" de la fourche, le té supérieur, le kick, la pédale de frein AR Une vue sur les Germanes Instrukzions, ainsi que le bras oscillant et sa chaine, le frein AR, et si vous cherchez bien , la béquille latérale ! Les pneus sont en caoutchouc et comme le reste du kit ont une grosse bavure de moulage au milieu du plan de joint, à la fois au delà du diamètre mais aussi entre les crampons. Une fois passés chez le barbier, ils seront Ok, bien agressifs comme les pneus de cross se doivent de l'être. Par contre les flasques de frein AV et AR ... ont mangé un peu trop de plastique pour donner bonne impression ... Du coup ... comment sont-ils en vrai ? Il serait peut-être temps de regarder sur le Net ce qu'on trouve ! La bête a sale réputation (affublée elle aussi de "faiseuse de veuve", il semblerait que ce soit une mode pour tout ceux qui n'étaient pas contemporains de ces motos d'employer cette expression ), de casseuse de jambes à cause d'un allumage électronique capricieux, d'un moteur violent et quelque peu imprévisibles, en plus d'une tenue de chemin très "aléatoire"... Certaines améliorations consistaient d'ailleurs à mettre des pièces de la 400TS, le modèle trail tout terrain commercialisé dans le réseau, pour fiabiliser l'engin : le monde à l'envers C'est un Monocylindre 2 temps de 396cm3, 40 chevaux, 104 Kg, de 1974 Un peu de pub de l'époque ... J'ai pas trouvé beaucoup de photos de ce modèle, celles ci proviennent d'un site de vente aux enchères US, moto restaurée, mais pas 100% conforme (ex amortisseurs AR) Voyons si'il y a moyen de réparer le plastoc coupé/bouffé/fondu sur le cadre ... Une broche pour les parties brisées ... Remplacement des traverses par une tige plastique (percée de chaque côté car le foret n'est pas assez long pour traverser) et renforcée/fixée par une tige de laiton, en forçant pour réaligner tout l'AR du cadre (en provisoire une aiguille) En parallèle , un peu d'attention pour le moteur : avec ce carbu là, il devrait mieux respirer (carbu de 500 H1 Hasegawa dans lequel j'ai déjà tapé pour faire le Samourai/Avenger) Un coup d'apprêt, une tige qui traverse moteur + carbu et filtre pour tenir le tout... j'ai percé et "aiguillé" les fixations du moteur pour me servir de repère et d'équerrage, puisque tout l'avant du cadre est lui aussi tordu, la colonne de direction penche sur le côté, et n'est plus dans l'axe milieu ... Le moteur a déjà meilleure allure avec ce carbu ! Pour prendre le temps de réfléchir à "comment avancer ensuite", un peu de colmatage des retassures de moulage sur le réservoir ... Nota : c'est le mastic Green stuff. Je trouve qu'il sèche un peu trop vite pendant qu'on l'étale, et je le trouve un peu "mou" une fois sec; bref plutôt moyen. Un peu difficile à voir sur l'image (le jaune est plus foncé et brille plus) un gros creux sur toute la longueur du flanc du réservoir ! Histoire de se faire une idée, pré-assemblage du pot d'échappement en 3 sections, à chaque fois côté gauche et côté droit ... qu'il faut ajuster partout Après ponçage, on voit bien les retassures qui correspondent aux reliefs à l'intérieur du réservoir. Il est prêt pour la couche d'apprêt (Tamiya) La poutre Avant du cadre est irrécupérable, les 2 moitiés ne joignent plus, sont vrillées et tordues ... Seule solution à part l'abandon/poubelle ... : Amputation et Prothèse ! Le tube blanc à droite a la bonne idée de faire 2 mm de diamètre intérieur, ce qui permet de glisser une tige de laiton de même diamètre, qui remplaceront les 2 morceaux de plastic-toc en haut de l'image. Sur la gauche, un bout de tige carrée blanche, viendra en remplacement du bout jaune, sensé être le support de repose pied, mais surtout garantir l'écartement du bas du cadre. Pour coller le tout et s'assurer de la bonne longueur de la prothèse, je remets en place le moteur pour vérifier (à l'oeil) l'équerrage et le centrage Collage à la cyano quand l'alignement parait OK. Il faudra aussi refaire le tube supérieur qui manque. Nota : Actuellement elle est finie, ce qui me permet de poster beaucoup plus vite que si c'était au fur et à mesure. Ce n'est donc pas le reflet de la véritable vitesse d'avancement : je l'ai commencée fin mars, terminée hier (11 mai) A+ Quote
samourai Posted May 12 Posted May 12 attendons les photos de la maquette finie !!!! maquette que tu n'as pas monté, non tu l'as fabriqué à 95 % c'est de la folie de partir sur des difficultés aussi importantes félicitations, j'ai jeté pour beaucoup moins que ça !!!! Quote
modérateurs mickealkeal Posted May 12 modérateurs Posted May 12 Le 11/05/2026 à 23:14, ptiper a dit : Dilemne : je laisse ça comme ça , je referme la boite et l'oublie pour les 20 prochaines années ? ... ou je relève le challenge d'essayer d'en faire quelque chose de potable ? Il y a 7 heures, ptiper a dit : Nota : Actuellement elle est finie, ce qui me permet de poster beaucoup plus vite que si c'était au fur et à mesure. Ce n'est donc pas le reflet de la véritable vitesse d'avancement : je l'ai commencée fin mars, terminée hier (11 mai) A+ Oh là il y a de la triche!!! Au moins on sait déjà que tu en es arrivé au bout, plus de suspense! Quote
ptiper Posted May 13 Author Posted May 13 Il y a 17 heures, mickealkeal a dit : Oh là il y a de la triche!!! Au moins on sait déjà que tu en es arrivé au bout, plus de suspense! Aie , je n'y avais pas pensé ! d'ailleurs ai-je le droit de publier ici (dans la rubrique Work In Process) puisque ce n'est plus "in Process" ??? Ceci dit dans Columbo on connait l'assassin dés le début, mais l'intéret réside dans le "comment" l'inspecteur va le démasquer ... j'espère que là ce sera un peu pareil Quote
ptiper Posted May 13 Author Posted May 13 Merci samourai, Merci Mike ! Ep3 : Jusqu'où faut-il s'arrêter trop loin .. ou pas ? Ben oui, partout où je dégrappe il y a de quoi faire ... Par exemple, le flasque de frein AR ne peut pas rester comme ça, on le voit bien sur la moto puisqu'il n'est pas caché par le pot d'échappememt ! Allez, coup de meuleuse, création d'une bielette et d'un support pour faire passer le cable, simulé par une tige laiton de 0,5mm Et si je fais l'AR, je peux pas laisser le blob à l'AV ... je suis bien "obligé" de faire pareil à l'Avant ! Puis côté droit du moteur, sur le carter il y a la commande d'embrayage ... qui se signale par son absence totale ! Allez, carte plastique, tige laiton, un axe en tige plastique, percer le carter et enquiller (à gauche sur la photo) A noter sur le carbu, la commande de starter ajoutée entre carbu et cylindre. En douce j'ai fait un "fast forward" côté cadre, puisque j'ai refait le tube supérieur, qu'il est maintenant quasi complet et peint en noir. Je n'ai pas détaillé ni photographié toutes les errances, essais, re-essais et refaire les morceaux qui n'allaient pas du premier coup ... Petit détail visible sur les photos de la vraie, d'autant plus visible que c'est en Blanc sur Noir : La culasse a 2 bougies , mais une seule est branchée ! par contre dans la boite, rien, jsute un trou dans la culasse pour y plonger le petit tube vinyle qui simule les cables Ce n'est pas un "twin sparks", c'est probablement en cas de bougie claquée, il suffit juste de permuter l'antiparasite pour repartir aussitôt et finir la manche du Motocross . Autre supposition, une bougie d'un grade thermique différent, une pour démarrer et chauffer le moteur, l'autre pour la course à plein régime (?) L'antiparasite vient du 500H1 Hasegawa, la bougie c'est du scratch, Comme sur la vraie, elles sont inclinées vers le centre du cylindre. Début de cablage, ajout de quelques "trucs", comme les 2 durites d'huile qui vont de l'AR du moteur vers la pipe d'admission et le carbu ... Noir sur noir, donc quasi invisible ... j'aurais pu me l'éviter ! ... mais un 2 temps sans huile ... C'est bien beau de s'occuper du moteur, mais la partie cycle est un peu jalouse. Les amortisseurs AR sont bien sûr en 2 moitiés qui ont du mal à joindre, avec de la bavure entre les spires du "ressort" et sur l'extérieur aussi ; si le bas s'aligne, le haut n'est pas d'accord, et Lycée de Versailles. refera? refera pas ? réponse dans l'image : Tout en bas la pièce chromée de la boite, celle avec du jaune c'est après avoir tenté d'éliminer les bavures et de redonner de la rondeur.... En blanc le corps d'amorto refait, et au dessus ... faut pas croire que tout sort du premier coup, la preuve : trouver le bon matériau, le bon diametre de fil qui se tienne et garde la forme, mais qui soit pliable à la force de mes petits doigts ! en fin de compte, ce sera du fil d'inox de 0,8 Qui sera peint en noir et mis à longueur Celui là c'est le gros chantier sur l'AR, mais il y en a un autre qui attend sur l'AV : L'axe de direction est tout mou et la colle a bouffé le trou de la colonne de direction sur le cadre. Je décide donc de percer la colonne à un plus gros diamètre et de remplacer l'axe par une tige laiton de 2mm, à cyanocoller sur le té inférieur. Heu ... les pièces de la fourche ont aussi des débords sur les lignes de moulage, et c'est encore plus "spectaculaire" grâce au brillant du Chrome intégral ! Je commence à éliminerles bavures au couteau de modélisme ... ce qui ne suffit pas : ce sera ponçage complet ! Aperçu de l'atelier Suspensions J'ai un peu des doutes sur la capacité de la fourche à retenir la roue avant : ici il n'ya pas des vis comme chez Tamiya ou Hasegawa ! Seulement 2 bouts d'excroissances de plastoc, et comme c'est du tout mou, quand on tourne le guidon la fourche vrille et la roue tente la grande évasion ! Et puis pas moyen de rattrapper les tubes pour qu'ils soient cylindriques ... m'énerve !!!! L'axe de roue sera donc remplacé par une tige laiton (2mm, comme l'axe de colonne), et les tubes jaunes par du tube plastique garni d'une tige de laiton. Ils feront toute la longueur jusqu'au fourreaux, alors je vais percer le té inférieur pour qu'ils traversent, et en haut je laisse dépasser la tige laiton pour qu'elle s'encastre dans le té supérieur ... Petit problème : le blanc imite très mal l'acier chromé !! Mais c'est parfait pour un montage "à Blanc" ! Tiens j'ai oublié de parler des roues et de leurs rayons "poutre" ! J'avoue j'ai hésité ..."coupe tout ça, mets lui des aiguilles" me dit la petite voix d'un ami maquetiste depuis là haut ... J'ai retourné l'idée pendant 2 semaines, mais m'embarquer dans un tel boulot... j'en ai déjà assez avec tout le reste . J'opte pour la méthode dure : je leur retire les bavures à la lame, et j'en profite pour les affiner, un par un. C'est moins beau, mais c'est déjà mieux que sorti de boite ! Et je triche un peu en peignant le côté du rayon tourné vers l'intérieur de la roue en alu foncé, tandis que la partie extérieure sera alu clair ! Dis M'sieur ! pour le chrome on fait comment ? Normalement/habituellement j'utilise les marquers Molotov, voire passé à l'Aéro ... mais sur 3 stylos (3 pointes différentes) stockés depuis un moment sans activité, 2 ne font que des paillettes grises, le 3e brille une fois sur deux : inutilisable (la mésaventure est déjà arrivée à l'un d'entre vous ?) J'avais acheté une bombe Chrome Revell à Chambery 2023 chez Le Petit Matos, c'est le moment de voir ce que ça donne Eh bien ça brille (sur la grappe jaune en arrière plan) tout autant que le chrome de la boite (au premier plan) , en une couche, sans obligation de sous-couche noire. C'est sec à la poussière a peu près aussi vite qu'une bombe Tamiya. Le Chrome se ternit si on manipule, même plusieurs jours après séchage complet ; mais pas plus que du Molotov passé à l'aéro. Je n'ai pas tenté de vernir. Le prix pique (26 Héros), mais le résultat vaut le coût. Résultat sur les tubes de fourche et le corps de l'amorto AR : Les fourreaux sont peints au TS30 Tamiya, on voit nettement la différence Appliqué directement sans préparation, tant sur le plastique des amrortisseurs AR que sur la tige en laiton qui brille entre les spires du ressort. et ça rend plutôt pas mal, en tous cas bien mieux que la pièce de la boite ! Maintenant que le problème "supensions AV et AR" semble a voir trouvé des solutions, je peux me détendre un peu et peindre quelques pièces, pour les assembler sur le cadre : A+ Quote
modérateurs bruno Posted May 14 modérateurs Posted May 14 Tu as tout de même bien du courage. Sur un kit comme celui ci je crois que je fais directement le ménage par le vide --->déchetterie Quote
cochonou02 Posted May 14 Posted May 14 Sacré boulot , pour moi, je dois avoué, c’etait benne direct Bravo👍💪 Quote
ptiper Posted May 19 Author Posted May 19 Merci à tous ! Ep4 : dernière ligne (presque) droite ! Vu que les caches latéraux sont peints, je peux tester le comportement des décals. La planche était toute jaunie, mais après 2 mois passés scotchée à une fenêtre plein sud, le jaune pisseux a quasiment disparu, laissant le blanc revenir à sa place. Curieux comme effet, parce que si moi je reste 2 mois scotché à la fenêtre au mieux je bronze, au pire je grille et je boursoufle ! En découpant au plus près, il me semble avoir perçu quelques friselures à l'avancement du ciseau... Catastrophe, dans l'eau et au posage, une partie du décal s'est brisé en petits morceaux ...vu l'âge des décals c'est ce que je craignais ! Les petits morceaux sont trop petits pour être recollables, mais comme c'est du noir, je devrais pouvoir faire une retouche au pinceau. Pour les prochains, je tenterai de vernir avant de découper, Rassemblement provisoire des pièces pour "voir ce que ça donne" : l'autre profil J'ai du refaire entièrement la pédale de frein AR et son support sur le cadre. A ce moment et en comparant avec les photos de la vraie, j'ai remarqué que Revell s'est pris les pieds dans les mesures : l'ancrage de bras oscillant est trop bas,le bras est trop horizontal, pas tout à fait assez long ce qui fait que l'amortisseur est un peu trop vertical. Et le tube incliné qui descend de la selle vers le bas du moteur, se raccorde trop haut sur le reste du cadre. Eh bien ? ça restera comme ça ! Pour ne pas me prendre la tête avec les cables, j'ai collé un bout de tube carré dans le triangle près de la colonne de direction (à cet emplacement il y a la bobine d'allumage sur la vraie moto) ; tous les cables qui viennent "d'en bas" rentrent d'un côté, tous les cables qui viendront "d'en haut", du guidon, rentreront de l'autre côté. A l'intérieur ça se débrouillera comme ça veut, je ne veux pas assister à l'orgie ! et ce pot , comment se monte-t-il ? Eh bien , sans surprise : comme le reste il faut reprendre tous les points, trous, tétons de fixation, pour qu'il finisse par trouver sa place ! Mini challenge, comment coller le garde boue avant, pour qu'il reste aligné sans qu'il ne se décroche pendant le séchage ??? Difficile question ! Je fais appel à un ami, Mr Newton et lui présente la gravité de la situation ; ce à quoi il me répond : "Tête en bas, pends le haut et court !" ce qui donne ça : Pendant que ça sèche, je peux me prendre pour un artificier et jouer avec mes bombes ... Celle là je l'avais utilisée sur la 350S2 (maquette) avec succès pour vernir les décals que l'avais imprimé : est-ce que ça marcherait aussi sur ceux là et eviter qu'ils partent en lambeaux ? Réponse Oui, ça les as sauvé ! et c'est même resté assez flexible pour ceux du réservoir et ses courbures (bombe 1K achetée chez ADgarage : ils ont aussi du 2K que j'avais utilisé sur la 350S2 échelle 1) Problème pour le petit logo Suzuki qui va à l'arrière de la selle : je l'ai verni brillant, mais il va sur du noir mat ... pas pensé plus tôt. Je me dis qu'un coup de vernis mat Tamiya TS80 sorti de la bombe et appliqué au pinceau doit ratrapper le coup... Horreur, ça frisote ! Stop tout de suite !! j'ai finalement récupéré et noyé le mat grâce au Vernis mat Army Painter, subtilisé momentanément à mon fils peintre de figurine ! Pour le jaune, je trouvais celui du plastique des grappes un peu trop "fluo", en tous cas qui ne matche pas avec le souvenir que j'ai du jaune Suzuki ... petit tour dans le stock des vieilles bombes, test sur la grappe pour vérifier en même temps si ça fait une réaction ... ou pas : Partie droite de la grappe, le plastique brut ; Partie gauche après 2 coups de Pschiitt Appliqué sur la carrosserie, directement sur le plastique brut pour les garde-boues, sur de l'apprêt Tamiya pour le réservoir. C'est une moto de cross, donc pas de vernis final (même si le jaune brille déjà bien juste sorti de bombe), encore moins de polish miroir ! And the Winner is : Une vieille (+ de 10 ans) Bombe de 400ml Motip ! J'avais du l'acheter pour faire la couche de base d'un Aluma Coupé (by Boyd coddington) Testor ... il y a longtemps ! Allez une petite gourmandise puisqu'elle est bien visible sur les photos : les ressorts sur le pot d'échappement pour tenir en place le silencieux, mais aussi en sortie de cylindre ; Je mets rarement de l'aftermarket sur mes modèles, mais je les ai trouvé craquants Je les ai fixés sur de minuscules anneaux plastiques qui faisaient partie d'un kit photodécoupe pour des fixations d'accessoires sur les chars, que j'avais reçu en lot pour un concours de maquette du siècle dernier ... Autre coquetterie les vis de tendeur de chaine : difformes dans la boite, j'ai tenté une version tout plastique (comme sur l'image au dessus) qui a bien joué avec mes nerfs... une bonne dose de métal va arranger ça ! D'abord percer un écrou d'1mm (ça fait du 12 ech 1, proche du 13mm d'une vis de 8. Quoique les Jap' utilisent aussi du 12 sur les vis de 8) La tige laiton qui va passer au travers fait 0,5mm, et doit passer dans le petit trou de l'écrou (prolongez visuellement le forêt et la tige et vous trouverez "où est passé Charlie" L'extrémité du bras oscillant sera percé à 0,5 pour accueillir le bout de la tige, un écrou va se coller contre, et la deuxième tête de vis ira à l'autre extrémité de la tige Bon , je l'aurai pas dit, pas sûr qu'on serait venu me dire que ça manquait sur les photos de la maquette finie ... Et elles sont où ces photos ? ... dans le prochain épisode ! A+ Quote
ptiper Posted May 21 Author Posted May 21 Ep5 : Le tour du Sujet Liste des "réparations" décapage peintures, désassemblages/décollages ... affinage ailettes cylindre moteur, alignement des 2 moitiés perçage culasse pour bougies, ajout 2ème bougie(scratch) ajout durites huile remplacement carburateur, ajout levier starter repositionnement du filtre à air (cause modif carbu) ajout commande embrayage redressage berceau cadre AR, remplacement des traverses supérieures remplacement poutre AV du cadre remplacement tube supérieur du cadre fixation moteur /cadre par tiges laitons remplacement axe de colonne de direction par tube laiton remplacement des tubes de fourche par tubes plastique + tubes laiton modif des tés supérieurs et inférieur pour axe colonne direction + tubes de fourche remplacement axes roue AV et AR par tubes laiton réfection bielettes et modif flasques de frein AV et AR remplacement axe bras oscillant par tige laiton réfection tendeurs de chaine remplacement amortisseurs AR par scrach intégral réfection barre reposes-pied réfection pédale de frein + son support sur cadre réfection sélecteur de vitesse ajout poignée de gaz à tirage rapide + sortie cable au dessus du guidon reprise fixations du pot d'échappement pour le faire tenir, perçage trou du silencieux affinage des rayons pour diminuer l'épaisseur récupération des décals (Au soleil ...) Je crois que la seule autre Suzuki 400 cross du Forum est la Protar montée par le regretté Pier6, auquel j'ai bien pensé tout au long de ce montage . A+ Quote
caphil Posted May 21 Posted May 21 Le 19/05/2026 à 17:34, ptiper a dit : Curieux comme effet, parce que si moi je reste 2 mois scotché à la fenêtre au mieux je bronze, au pire je grille et je boursoufle ! Quote
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