bruno

La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Le 31/03/2024 à 16:45, ptiper a dit :

Juste à côté il y avait un lien vers un maquettiste connu par ici

Le 31/03/2024 à 18:08, pieR6 a dit :

Super sujet sur la 400

LE Bruno  est dans mes favoris You tube aussi bien sûr. A quand un montage ? 

Peut être bientôt mais j'ai tant de choses à faire. La retraite c'est épuisant... 

Bonjour

Tu en as sur peinturevoiture.fr mais pas en 100 ml.

250 ml minimum en PU et 400 ml en acrylique en aérosol

Crois tu vraiment que j'ai attendu...

Il y a juste deux méthodes à suivre scrupuleusement: 1) démarrage à froid: enclencher le starter,chercher le point de compression,décompresser avec le petit levier, passer le PMH, kicker sans gaz (placer sa main droite sur la transversale du guidon). 2) démarrage à chaud:Appuyer sur le petit bouton agissant sur le palonnier de gaz,chercher le point de compression,décompresser avec le petit levier, passer le PMH, kicker sans gaz . Ca démarre même en chausson...

Comme toi ce fut ma première après la 125. Je l'avais à 17 ans,j'attendais juste le permis.

Il y a 10 heures, Screensmoke a dit :

 

On veut une video qui le prouve    

J'en ai réglé une pour un pote de travail il y a quelque temps. Je ne crois pas avoir conservé la vidéo. 

C'est une légende vieille comme l'histoire de la moto,Domi.

Il n'y a pas de retour de kick sur une XT,tout d'abord parce que le kick est débrayable dans sa position basse ensuite il suffit de passer le PMH à l'aide du décompresseur et kicker en phase de descente du piston.Ça démarre du premier coup.

Je viens de constater que beaucoup d'anciennes images hébergées chez Free avaient disparues.

J'ai donc hébergé la contenu de ma galerie sur le forum. Il manque encore quelques images mais globalement la galerie est de retour en revanche adieu les Wip

C'est une bonne question.

Les X31 et X32 notamment étaient de bonne qualité.

Prévue fin mai: Suzuki 500 RG Gamma bleue et blanche

Oui, c'est sûr lorsqu'on agrandit les trous ça s'encrasse moins vite...

Tu parles d'une solution... Il vaut mieux utiliser une huile de meilleure qualité et en pourcentage moins élevé de manière à ne pas générer trop d'encrassement.

Si tu veux la faire marcher il faut installer des détentes mais là ça n'était plus conforme avec le règlements de la coupe Kawa.

En Promosport j'avais vidé totalement les pots de ma RG, c'était conforme car les dimensions extérieures du pot restaient les mêmes. Sur la RGV j'avais les pots du kit F3 c'était une autre histoire...

Merci bien mais la plaque de cadre n'est pas un problème. Il y a longtemps que j'ai des adresses pour en acheter une neuve.

Ça n'est juste pas la priorité.Je possède la plaque d'origine et le numéro est également gravé sur le cadre et bien visible.

Pour la laine verre,je ne suis absolument pas du même avis. Les pots sont en fait constitués comme un détente qui serait habillé d'une tôle afin de privilégier l'esthétique d'un pot chromé. Le fait d'enlever la laine ne favorise pas l'échappement et percer des trous + grands sur le tube de fuite ne favorise pas non plus la détente. Ça revient à supprimer le tube de fuite.

Un pot de 2 temps est un élément complexe (cône,contre cône,volume,longueur, diamètre et longueur du tube de fuite) Tous ces éléments ont une incidence sur l'efficacité.

Par exemple le fait de ne pas remplacer la cartouche de laine de roche dans un silencieux à absorption fait chuter la puissance car les gaz tournoient à l'intérieur plutôt que de sortir directement par le tube de fuite.

L'idéal serait de ne pas avoir de cloisons de manière à draper de laine de verre jusqu'au bout. Ça ressemblerait à un détente.

Tu noteras d'ailleurs que les pots de S1 et de S2,bien que similaires,sont différents intérieurement. Le contre cône n'est pas placé au même endroit car la cylindrée unitaire n'est pas la même. Par conséquent le tube de fuite (donc ici ce qu'on appelle la "chicane") n'a pas la même longueur.

Rien ou presque: la plaque d'identification du cadre,l'antivol de direction et la trousse à outils qui manquent.

J'ai récemment confectionné les bouchons de dosseret, drapé les chicanes avec de la laine de verre neuve.

J'ai constaté aujourd'hui que mon robinet d'essence d'origine '72 est fuyard.

Comme la pièce est introuvable (sauf à prix d'or) et qu'on trouve que de vieilles pièces ou des copies chinoises,j'ai donc entrepris sa restauration.

Le joint du boisseau est en bon état,je l'ai donc remis en place avec du mastic à réservoir carburant. En revanche le boisseau est en fonderie d'aluminium et présente des traces d'usure et de toute façon il est trop libre en rotation. J'ai donc reproduit la pièce dans un rondin d'aluminium que j'ai rentré par dilatation dans le levier d'origine débarrassé du boisseau usé. Le nouveau boisseau fait quelques 1/10 de plus et est un peu serré et tout est parfaitement étanche.

Ah bin c'est encore mieux, mais c'est quand même loin de San Francisco. 

Comment peut on conduire une A8 et ne pas avoir de système mains libres...

Bel achat Domi

Je vois que tu habites près d'une maison verte adossée à la colline,on ne frappe pas ceux qui vivent là ont jeté la clé...

Pourquoi as tu un flamby retourné dans ta vitrine ?

Hello Freddlo, je ne vois pas ce qui poserait problème.

Salut Pitou

J'ai arrêté pour des raisons financières essentiellement. En '95 arrivait la nouvelle Honda RS NX4 et il était illusoire de vouloir continuer avec l'ancienne NF4 tellement l'évolution était majeure. C'était 65000 Frs (10 000€) d'investissement + le budget de fonctionnement d'environ 700€ par course. Ça représentait une somme conséquente en '94.   J'ai préféré jeter l'éponge mais ça a été dur à vivre.

Je n'ai pas été boxeur mais j'ai reçu les mêmes chocs à la tête...

Pour ce qui est du palmarès il faut relativiser. J'ai eu de bonnes satisfactions personnelles,mais aussi des courses à oublier.

L'essentiel est d'avoir réalisé ce que je voulais. C'était une époque bénie dont je garde des souvenirs inestimables et surtout des amis que je vois encore régulièrement.

C'est un investissement considérable non seulement financièrement mais aussi en temps, en énergie ,en disponibilité. Mais je ne regrette rien.

Au milieu de tout ça,je tentais de garder la tête hors de l'eau.

Ça se finissais parfois en strike ,parfois même à l'hosto...

Le pire week-end c'est 3 chutes.

Bin c'est à dire que Ptiper semblait avoir besoin d'aide pour retrouver les feuilles de temps alors qu'il suffisait de demander.

Néanmoins tu noteras Fred, que certains pilotes étaient sur une courbe de progression ascendante (Jacque, Laconi...) D'autres étaient plutôt en perte de vitesse (Selini , Bordes ...)

Finale  Albi 1991

Le Mans 1992 rencontre avec O.J

Carole 1993 sous la pluie

Tu sais,le durcisseur est un produit dont les caractéristiques s'altèrent dans le temps. Le durcisseur Glassurit de chez Etienne n'est pas non plus à l'abri du vieillissement.

Tu le constateras dans les mois à venir.

Que veux tu que le gars de chez Gravity te dise. Il ne va pas te remplacer ton produit comme ça spontanément parce que ton résultat n'est pas satisfaisant. 

Ok,merci pour ta réponse.

Je vois qu'on est confronté au même problème.