kiki Posted April 7, 2005 Share Posted April 7, 2005 BIEN SUR QU'ON CONTINU encore et encore................................................... c'est de la pure culture motarde c'est top ce topics Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 7, 2005 Author Share Posted April 7, 2005 OK, on continu vendredi... Et alors Mick ??? et les tofs ????? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 8, 2005 Author Share Posted April 8, 2005 Hello !!! Hello !!! Y a quelqu'un ??? Mick ??? Il a pas supporté la mort de S.A.S ??? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
modérateurs mickealkeal Posted April 8, 2005 modérateurs Share Posted April 8, 2005 Un peu de ça oui .... Faut dire que c'est un peu un membre de notre famille qu'on vient de perdre.... En plus j'ai pas grand chose pour 1959 donc: 1959 Honda 250 Quatre Cylindres RC 160 (J) 1959 Motom 50 Competition (I) C'est vrai, c'est peu, et en plus j'ai rien pour 1960 qu'on se le dise... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 8, 2005 Author Share Posted April 8, 2005 1960 (Le 11 mars, naissance de votre serviteur ) . Au TT cette année, ce sont deux marques japonaises qui sont présentes : Honda a engagé l'Australien Tom Phillis pour seconder Taniguchi, G.Suzuki, Shimazaki, Tanaka et Kitano (plus Bob Brown en 250), tandis que Suzuki aligne Toshio Matsumoto, Michio Ichino et Mitsuo Itoh (remplacé finalement par l'américain Ray Fay). L'Américain Sonny Angel devait courir en 250 au guidon d'une Yamaha, mais il dut déclarer forfait faute de pièces de rechange John Surtees, attiré par le sport automobile, participe à Monaco à son premier Grand-Prix de Formule 1, le 29 mai 1960. Il fait ses débuts dans l'écurie Lotus et devra se retirer sur ennuis mécaniques. 125 cm3 : Les Honda sont de retour, mais les MV sont d’autant plus sûres d’elles que le Comte Agusta a recruté, pour remplacer Provini parti chez Morini, rien moins que Hocking, Spaggiari et Taveri. En fait, c’est à nouveau la MZ qui, aux mains de Degner, constitue pour Ubbiali la menace la plus directe. Carlo Ubbiali est assuré en 125 de son huitième titre. Classement championnat : cliquez ici Tom Phillis 250 cm3 : Honda fait sesation en engageant des quatre cylindres face aux monos et twins Européens. Au guidon de ces machines qui manquent encore de mise au point, c’est le Rhodésien Jim Redman qui s’en sort le mieux. Mais les MV d’Ubbiali, Hocking et Taveri dominent bien leur sujet, Carlo Ubbiali obtient sa neuvième couronne mondiale et établit ainsi le record. Sachant que MV Agusta ne courrait plus en petites cylindrées en 1961, il annonce son retrait de la compétition moto. Classement championnat : cliquez ici Jim Redman - Mike Hailwood 350 cm3 : Cette catégorie connaît un peu d’animation, puisque ses équipiers Hartle et Hocking parviennent parfois à pousser Surtees dans ses derniers retranchements. Cela ne l’empèche pas de s’attribuer un septième titre mondial, et seul le Tchèque Frantisek Stastny parvient quelquefois à « squatter » un podium 100 % MV avec sa bicylindre Jawa. L'Anglais d'origine gitane, Peter Ferbrache chute au début de la course des 350. Il décèdera le lendemain. On déplore également ce même week-end la mort du Tchèque Kostir sur le circuit de Zmojno Classement championnat : cliquez ici John Hartle - John Surtees 500 cm3 : Calme plat en revanche en 500, où Surtees peut tout juste compter sur son équipier Venturi et sur la Norton de Hartle pour verser un peu de piment dans l’affaire. L’ennui guette la catégorie, peuplée de vielles Norton et Matchless. Dernière victoire pour "Big John" lors du GP des Nations à Monza. A l’age de 26 ans, il se tourne définitivement vers l'automobile. En 1964 il deviendra, au volant d'une Ferrari, le seul pilote de l'histoire titré en moto et en automobile Le 24 juillet, le prometteur pilote australien Bob Brown chute et se blesse mortellement lors de la course des 500 du GP d’Allemagne. Classement championnat : cliquez ici Remo Venturi - Bob Brown 1960 John Surtees et la MV-Agusta 500 à Clermont (Charade) Side-cars : Le sidecariste anglais Pip Harris gagne enfin son Grand-Prix. A 33 ans, il est sans doute un des vétérans du Continental circus : il était déjà classé en 1949 ! Avec quatre victoires sur cinq GP, Helmut Fath et Alfred Wohlgemuth, sur BMW obtiennent le titre en fin de saison. Classement championnat : cliquez ici Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
kiki Posted April 11, 2005 Share Posted April 11, 2005 Ferlau a y est le week end est fini............... encore photo moooooootttttttttttooooooooooooooooooooooooooooooooooo tip top ce topics...........faudra le mettre de cotè il vaut de l'or Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 11, 2005 Author Share Posted April 11, 2005 Du calme, je mets en ligne l'historique vers 23 h..... 1961 Si une saison doit marquer le redémarrage des Championnat du Monde, c’est bien celle-ci. Le calendrier s’étoffe. De 5 ou 7 GP par catégorie, on passe d’un seul coup à une bonne dizaine. Cela provoque d’ailleurs la colère du Comte Agusta, qui prépare pour chaque course une vingtaine de machines. Il va marquer sa désapprobation contre cette surcharge de travail en ne baptisant plus ses motos que « MV Privat » et en réduisant son budget. Premier des deux nouveaux Grands-Prix de cette année, le GP d'Allemagne de l'Est est disputé sur le vieux circuit du Sachsenring, théatre avant-guerre du GP d'Allemagne et où se tua Jimmy Guthrie en 1937. La F.I.M. a souhaité donner une dimension mondiale au championnat et a accédé à la demande de l'Argentine d'organiser un Grand-Prix. On n'y verra que les pilotes officiels Honda et des locaux. Le 16 septembre au cours du GP de Suède, avant dernier GP de la saison, Ernst Degner abandonne en course mais conserve la tête du championnat devant Tom Phillis. En fait, son abandon au fond du circuit était une ruse pour s'échapper. Contacté depuis longtemps par Suzuki et effrayé par la construction du mur de Berlin, Degner a décidé de quitter l'Allemagne de l'Est et a organisé la fuite de sa femme et de ses enfants à l'occasion de ce GP de Suède. Inscrit dans les quatre catégories solo, Mike Hailwood réussit l'exploit (premier du genre au TT et en GP) de remporter trois victoires. Seule une panne mécanique l'a empêché de remporter aussi les 350 qui vont à un débutant du nom de Phil Read. - Honda obtient sa première victoire au TT. 125 cm3 : Les Honda ont nettement évolué pendant l’hiver, notamment avec un nouveau cadre, et cela permet à l’Australien Tom Phillis de s’imposer dès le premier GP, avec 20 secondes d’avance sur la MZ de Degner. Le rythme des GP, pratiquement stable depuis 1957, subit cette année une nette accélération sous l’impulsion de Honda. Ses pilotes officiels comme Taveri et Takahashi, ou simplement bénéficiaires d’un prêt, comme Hailwood, se répartissent les victoires et Phillis s’adjuge le titre. La seule riposte, une fois de plus, provient des MZ d’Ernst Degner et d’Alan Shepherd. Mais Degner, encore en position de l’emporter…est absent du dernier GP, disputé en Argentine, au mois d’octobre. Jamais le titre mondial ne reviendra à MZ. C'est au cinquième tour du senior TT que le pilote Anglais Ralph Rensen s'est tué. Il venait de finir 3ème au junior et de signer un contrat pour piloter la 250 Classement championnat : cliquez ici Tom Phillis Clermont (Charade) Phillis (Honda) vient de gagner devant Degner (MZ) et Redman (Honda) TT 1961 Hailwood vient de s'imposer en 125 et 250, sur Honda 250 cm3 : Les Honda dominent totalement la saison aux mains des pilotes officiels, Phillis, Redman et Takahashi, comme de l’équipe « B », Hailwood et McIntyre. Ces cinq pilotes terminent aux cinq premières places. La rivalité entre Mike Hailwood et les officiels Honda Phillis et Redman tourne à l'avantage de l'Anglais qui coiffe sa première couronne mondiale. Pour l'usine Honda, peu importait le nom du champion du Monde pourvu que le titre aille à la marque. Classement championnat : cliquez ici Mike Hailwood - Bob McIntyre 350 cm3 : En 350 comme en 500, et sans doute en espérant mettre les observateurs dans leur poche face au rouleau compresseur Japonais, les MV sont ostensiblement baptisées « Privat ». Mais l’appellation ne trompe personne. Les motos du Rhodésien Hocking sont bel et bien des machines d’usine, même s’il demeure le seul pilote de la marque. Stastny (Jawa) remporte malgré tout deux GP sur sept, et un jeune Anglais du nom de Phil Read fait même triompher une banale Norton au TT Classement championnat : cliquez ici Gary Hocking 500 cm3 : Devenu une vedette depuis sa triple victoire du TT, Mike Hailwood se voit proposer par MV Agusta son premier vrai contrat de pilote d'usine. Il disposera de MV-4 en 350 et 500. Il débute sa carrière chez MV à Monza par une victoire en 500 et une seconde place en 350.cm3. Avec sept victoires sur dix GP, Gary Hocking remporte le titre. Sur le Nürburgring, le week-end de l'Eifelrennen, l'Anglais Dickie Dale, ancien pilote d'usine Guzzi, MV, Norton, BMW, chute en 500 et se tue au guidon de sa Manx. Lors des essais du GP d’Ulster, c’est le pilote australien Ron Miles qui chute. Victime d'une fracture du crâne, Il est décéde à l'hôpital. Par ailleurs un commissaire de piste a été tué lors de la course des 500cc. Classement championnat : cliquez ici Side-cars : Durant cette saison, le monde du side-car paye un lourd tribut aux GP. Sur le Nürburgring, le week-end de l'Eifelrennen , dans la course des sides, le duel entre Fath et Camathias se termine par un accident de l'Allemand. Son passager, Alfred Wohlgemuth est tué sur le coup, Helmut Fath passera de longs mois à l'hôpital. Une semaine plus tard, sur le circuit de Modène, une rupture du cadre du sidecar de Camathias provoque un accident dans lequel son passager Hillmar Cecco, 23 ans, trouve la mort. Au cours du TT, c’est Marie Lambert, qui perd la vie, elle tenait le rôle de passager dans le basset de son mari Claude. Cette bien triste saison pour les sidecaristes, consacre les débutants Max Deubel et Emil Hörner face au favori Fritz Scheidegger. Classement championnat : cliquez ici Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
modérateurs mickealkeal Posted April 11, 2005 modérateurs Share Posted April 11, 2005 Pas grand chose pour moi en 1691, mais tout de même ça: 1961/62 AJS/Matchless 350 7 R/ 500 G 50 (GB) 1961 Honda 125 RC 144 (J) 1961 Paton 125 Course (I) Me rattraperais dés l'année prochaine, promis !!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 13, 2005 Author Share Posted April 13, 2005 On continue avec une nouvelle année... 1962 Cette saison promet beaucoup. Même s’ils ne comptent pas pour le championnat du monde, un GP des Etats –Unis et un GP du Japon sont organisés, l’un en début de saison à Daytona, l’autre en novembre à Suzuka, sur le circuit que vient de construire Honda. Et, pour la première fois, on ajoute une catégorie aux 125, 250, 350, 500 et side-cars, les 50 cm3. C’est de la part de la FIM, un geste en direction des japonais mais aussi des nombreuses petites marques européennes spécialisées dans cette cylindrée. 50 cm3 : Kreidler a dominé la Coupe d’Europe organisée en 1961, et l’on espère secrètement la venue de Peugeot ou de Motobécane, maîtres de cette cylindrée en Europe. Mais ils ne viendront pas, considérant la compétition, sa saleté, son bruit, ses fumées et ses risques comme nuisibles à l’image utilitaire et sociale que possède le 50 cm3 sur le marché intérieur. Ce sont donc l’Espagnol Derbi, l’Allemand Kreidler et les Japonais Suzuki et Honda qui animent cette première saison en 50, riche de dix GP. C'est l'Allemand Hans-Georg Anscheidt et son Kreidler, vainqueurs en 1961 de la Coupe d'Europe des 50cc, qui remportent le premier GP 50cc de l'histoire. L'écurie Kreidler (Anscheidt, Huberts, Gedlich) aura pour adversaires les équipes japonaises Honda (Taveri, Robb, Takahashi) et Suzuki (Degner, Itoh, Suzuki) et le Derbi de Busquets. Sous l’impulsion de Degner, qui court désormais sous licence Ouest-Allemande, Suzuki a vite assimilé les secrets du deux-temps de compétition. L’Allemand offre le titre à la marque japonaise, devant son compatriote Anscheidt (Kreidler) et le Suisse Taveri (Honda). Honda dévoile lors du GP du Japon un bicylindre qui s’impose aux mains de Tonny Robb face à deux Suzuki. La course à l’armement a commencé. Cette année verra le premier TT disputé par des 50cc est également le premier à voir une femme au départ dans l'ïle de Man : Beryl Swain emmènera son Itom à la 22ème place devant trois hommes. Classement championnat : cliquez ici Monza, les deux Honda de Teisuke Tanaka (24) et Robb (22) n'ont réalisé que les cinqième et sixième temps des essais. Anscheidt (Kreidler) va l'emporter. 125 cm3 : Le Japonais Takahashi, vainqueur des deux premiers GP, est victime d'une chute lors du TT, ce qui l'écarte pour le reste de la saison. C’est Luigi Taveri qui s’en sort le mieux, devant ses équipiers Redman, Robb et Takahashi. Les Suzuki ne sont pas encore au point, et les autres concurents trop dispersés. Classement championnat : cliquez ici Les quatre Honda de Tanaka, Taveri, Robb et Redman trustent dans cet ordre les quatre premières places La toute première Yamaha de GP. Le carénage enveloppant des Yamaha (la 125 devant la 250) était une curiosité. 250 cm3 : L'Ecossais Volant, Bob McIntyre, un des derniers grands de l'époque des usines italiennes, se tue sur le circuit d'Oulton Park le 15 aout Les Honda de Redman et McIntyre dominent, et l’on aura une idée du niveau de la catégorie en notant que le troisième en fin d’année s’appelle Arthur Wheeler et qu’il roule sur une vieille … Guzzi ! Petite lueur d’espoir, au GP du Japon, Fumio Ito hisse sa Yamaha bicylindre deux-temps à la troisième place derrière les Honda de Redman et Robb.. Au GP d’Argentine, Arthur Wheeler profite de l'absence des officiels et des meilleurs privés pour gagner au guidon d'une vieille Guzzi datant du temps où il était pilote d'usine. A plus de 46 ans, il bat le record de doyenneté qui appartenait à Hermann-Paul Müller. - La seconde place échoit à Umberto Masetti, autrefois champion du Monde 500, qui dispose pour l'occasion d'une licence chilienne. - Le local Benedicto "Chiche" Caldarella remporte une victoire sans grande signification. Classement championnat : cliquez ici C'est dans cette configuration qu'a couru la 250 MZ entre 1961 et 1963. 350 cm3 : En essayant de maintenir la nouvelle 350 Honda (une 250 suralésée) au niveau des MV, l'Australien Tom Phillis chute mortellement lors du Junior TT. C'est le quatrième champion du Monde qui se tue lors d'un GP après Ambrosini, Graham et Hollaus. Redman et Robb font triompher Honda avec une simple 250 « gonflée ». Les MV de Hocking et de Hailwood sont dépassées, sauf au TT où la chute mortelle de Phillis leur offre un amer doublé. Classement championnat : cliquez ici 500 cm3 : Il n’y a plus guère qu’en 500 que la MV de Hailwood maîtrise encore la situation, face à une concurrence clairsemée. Son équipier Hocking, très lié à Phillis, a quitté les GP au soir du TT, première épreuve de la saison, non sans avoir remporté une ultime victoire. La situation ne promet pas de s’arranger, puisque le groupe AMC, propriétaire des marques Norton, AJS et Matchless, décide en fin de saison de ne même plus produire de machines « compétition-client ». L’année finira encore plus mal puisque Hocking trouvera la mort en décembre lors d’une course automobile en Afrique du Sud et que Libero Liberati se tue en essayant une moto sur la route à Terni. Classement championnat : cliquez ici Side-cars : Au TT, les side-cars voient la première victoire de Chris Vincent et Eric Bliss. Ils font gagner pour la première fois en GP la marque BSA. Il aura fallu attendre la dernière manche pour connaître le champion du Monde de Sidecar. Max Deubel et Emil Hörner obtiennent leur deuxième titre malgré l'opposition des Suisses Scheidegger et Camathias. A suivre ... A toi de jouer Mick Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
modérateurs mickealkeal Posted April 13, 2005 modérateurs Share Posted April 13, 2005 C'est à moi !!!!! En 1962 on trouvait: 1962 CZ 250 Type 857 (CZ) 1962 Honda 125 Bicylindre RC 145 (J) 1962 Honda 125 CR 93 (J) 1962 Honda 250 RC 163 (J) 1962 Honda 50cm3 CR110 (J) 1962 Itom 50 Mark 8 (I) 1962 Norton 350 Manx (GB) 1962 Yamaha 250 TD1 A (J) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 15, 2005 Author Share Posted April 15, 2005 Merci pour ton aide .... très précieuse. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 15, 2005 Author Share Posted April 15, 2005 Salut les copains, et une autre année, une ... 1963 La saison 1963 ne démarre pas dans l’euphorie. Même Honda, qui caresse la projet de s’engager dans l’automobile, freine un peu le développement de ses motos de course . Sans doute la firme a-t-elle aussi été frappée par les disparitions de Phillis et McIntyre et les graves chutes de Takahashi, Kitano et T. Tanaka l’année précédente. Hockenheim présente un nouveau tracé. La partie ouest a été tronquée à cause de la construction d'une autoroute et le circuit possède maintenant une partie sinueuse, le Stadium. Lors du GP de France à Clermont-Ferrand, seuls les 50cc et les 125cc pourront courir, les autres courses (250cc et side-cars) seront annulées à cause du brouillard régnant sur le Circuit des Montagnes d'Auvergne 20 juillet 1963, Silverstone, Grand-Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 Mike Hailwood suit les traces de John Surtees et participe à son premier GP de F1. Engagé au volant d'une Lotus-Climax du team Parnell, il finira 8ème. Il disputera également cette année le GP d'Italie. Pour le GP d’Allemagne de l’Est, la victoire en 500 fait de Hailwood le héros du jour, c'est son deuxième triplé en Grand-Prix après le TT 1961. Il gagne en 350 et 500 sur la MV et en 250 avec la MZ. Seul Redman rééditera ensuite un tel exploit. 50 cm3 : Suzuki s’impose avec le Néo-Zélandais Hugh Anderson, qui devance le Kreidler d’Anscheidt. Honda est distancé. Le Français Jean-Pierre Belltoise termine cinqième au GP de France et marque ses premiers points. Classement championnat : cliquez ici Montjuich 1963 50 cm3. Suzuki a préparé cinq de ses RM 63 pour, de g. à dr. Mitsuo Itoh, Degner, Ichino, Morishita et Hugh Anderson 125 cm3 : Même scénario en 125, où les Honda de Taveri et Redman ne peuvent pas suivre le rythme imposé par la Suzuki d’Anderson. Même une Honda à quatre cylindres apparaitrait dans le dernier GP disputé à Suzuka. Le "Canadien" Perris (Suzuki) obtient sa première victoire lors de cette dernière épreuve malgré la sortie d'une Honda 4 cylindres.. Classement championnat : cliquez ici Clermont-Ferrand 1963 en 125 cm3. Du beau monde sur la grille de départ : Redman (62), Perris (50), Robb (63) 250 cm3 : La Honda de Redman se trouve menacée par le simple monocylindre Morini de Provini. Elle ne doit qu’à un petit problème de santé de Provini, dans le dernier GP, de remporter le titre. On rêve à la tournure qu’aurait prise le championnat si Provini était allé courir au TT (Morini s’en est abstenu pour des raisons logistiques, le déplacement dans l’Île de Man ayant été jugé trop coûteux), si le GP de France à Clermont n’avait pas été annulé pour cause de brouillard (le tracé sinueux pouvait favoriser Provini), si l’outsider Yamaha n’avait pas placé Ito et Read sur le podium du GP du Japon (relégant Provini à la quatrième place), et surtout si Morini n’avait pas commis une énorme bourde en Allemagne de l’Est. La petite équipe a été refoulée à la frontière parce qu’elle n’avait pas de … visas ! Pour le GP des Nations, le 15 septembre, le Commandatore Morini confie une 250 officielle à sa nouvelle recrue, le jeune Giacomo Agostini qui, pour son premier Grand-Prix, mènera trois tours avant d'abandonner. Le GP du Japon, en novembre, est marqué par la grosse chute de Degner avec la toute nouvelle Suzuki à quatre cylindres en carré et refroidissement liquide (Gravement brûlé, il sera sauvé pare l'intervention de Frank Perris. Il manquera pratiquement toute la saison 1964). Classement championnat : cliquez ici Hockenheim 1963 en 250 cm3. Tarquino Provini et la Morini. 350 cm3 : Redman n’a aucune difficulté à s’imposer à la MV de Hailwood, désormais dépassée. La catégorie est tellement désertée que le GP du Japon, disputé par seulement trois pilotes, ne comptera pas pour le championnat. Classement championnat : cliquez ici 500 cm3 : Hailwood se console en 500, ne laissant à Hartle et sa Gilera qu’une seule victoire, sur casse mécanique. Jugeant le niveau trop faible en 500, Geoffrey Duke a proposé fin 62 à Giuseppe Gilera de faire recourir les 4 cylindres remisées depuis 1957 et a monté la Scuderia Duke avec Derek Minter et John Hartle. Minter, blessé en mai à Brands Hatch, est remplacé par Phil Read.. On leur doit la seule animation dans cette cylindrée. Classement championnat : cliquez ici Assen 1963 en 500. Geoff Duke peut sourire : ses deux poulains John Hartle et Phill Read réalisent un doublé avec ses "vieilles Gilera". Side-cars : Malgré la victoire de Scheidegger dans cette finale des sidecars, ce sont Max Deubel et Emil Hörner qui empochent leur troisième titre consécutif. Classement championnat : cliquez ici Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ferlau Posted April 15, 2005 Author Share Posted April 15, 2005 Désolé, les copains mais, je vais intérompre l'édition de l'historique pendant une semaine. Reprise le 25/04 si vous le voulez toujours (ça devient de plus en plus intéressant...) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adrifumi 46 Posted April 15, 2005 Share Posted April 15, 2005 Evidemment qu'on veut!!! Bravo pour cette bible vivante!! Magnifique vraiment!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
modérateurs mickealkeal Posted April 16, 2005 modérateurs Share Posted April 16, 2005 En attendant, voici toujours quelques motos de 1963.... 1963 Kreidler 50 Grand Prix (D) 1963 MZ RE 250 (D) 1963 Suzuki 125 RT 63 (J) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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