bruno

Ce week-end dernier avait lieu le meeting Air Legend de Melun Villaroche. Nous y avons passé une belle journée avec en prime la rencontre de Ptiper et son fils. Si vous désirez accéder au plein format: clic droit , ouvrir le lien dans une nouvelle fenêtre , Zoom +

Oui et je pense qu'il n'y en aura qu'une.

C'est totalement exact et c'est très dommage mais inhérent à la conception du kit. C'est un défaut très courant sur les kits artisanaux et difficile à détecter lors du prémontage. La RC211V 2006 Hayden de Studio 27 possède également ce défaut dans des proportions plus importantes. Il faudrait boucher le trou existant dans le té inférieur et le repercer de manière à obtenir un angle de chasse moins important.

Voilà encore un montage difficile qui s'achève: Honda RS 250 RW F.Spencer 1985 Kit GY Factory 1/12

Non, c'est sur la Moriwaki entre autres. J'ai refais des silencieux sur beaucoup de modèles comme des M1,la RC211V d'Hayden 2006, récemment l'YZR de Roberts,les RGV de Schwantz, les NSR 250 etc... Dorénavant j'ai décidé d'utiliser du tube d'inox pour les tubes de fuite,ce qui permet de les chauffer pour les bleuir.

Voici la liste des pièces confectionnées en remplacement de celles en résine ou en WM. - Béquille de stand complète - Mousse arrière de selle - Silencieux - Tubes de fourche - Bougies et antiparasites (remplacés) - Bocal de liquide de frein - Bocal de recup - Bocal de mise à l'air réservoir - Maitre cylindre arrière - Bonbonne d'amortisseur - Corps d'amortisseur - Amortisseur de direction et son collier - Tuyaux d'anti plongée -

Encore un petit effort pour en finir avec ce joli mais difficile kit

Ah ok, c'est donc du Print Lab Spot Model. Pourras tu me faire un debriefing à propos de la qualité de leurs planches car j'hésite vraiment surtout au tarif demandé.

Top Studio ...?

C'est mignon ce petit cliquet. Je n'ai pas de KTC mais j'en ai entendu du bien.En revanche c'est cher. Voici mon fidèle compagnon toujours à ma ceinture pendant ces 15 dernières années sur avion. Leatherman Charge Titane (Manches seulement) L'outil du mécano avion: La pince à torsader Blue Point (petit modèle pour le 0,5mm et modèle standard pour le 0,8mm) Enfin le couple de clés dynamométriques Facom à déclenchement 10-50 Nm et 40-200Nm

Au début des '80s j'ai monté une 1000 CBX 1/8 (Yodel) c'était du très beau kit. Même les kit Heller des '70s étaient excellents. Je me souviens notamment de la 750 H2.

Ce sont des kits qui nous paraissent dépassés lorsqu'on est habitué à la qualité des Tamiya actuels.

Il te faut extraire la peinture de la bombe à l'aide d'une paille comme indiqué ici La dilution n'est pas nécessaire avec les TS. Elles sont utilisables directement à l'aérographe.

C'est ce que je pensais on pourrait ouvrir un sujet tellement il y a à dire ... Les Robertson et autres empreintes exotiques ne font pas partie de mon domaine d'activité. Comme tu sembles intéressé par l'outillage, je te présente les rallonges oscillantes Snap-On (Wobble Plus). Dans certains cas c'est pratique pour approcher un écrou qui n'est pas accessible. C'est moins contraignant que le cardan. Pour les gros travaux qui nécessitent un bras de levier conséquent, l'arme fatale: Poignée articulée Snap-On au carré de 1/2, 60 cms de long en acier forgé. J'ai desserré avec ça des écrous de 32mm notamment des cardans. Elle ne m'a jamais déçu. J'ai oublié de mentionner les rallonges à verrouillage, elles permettent de ne pas perdre la douille. Dans certains endroits la chute d'une douille est irréversible et nécessite de gros travaux de démontage pour la récupérer.

Négocié sur Ebay mais il est à noter que vu le cours du Yen, les prix sont plus attractifs. Reste les éventuelles taxes.

Reçu ce matin afin d'alimenter mon petit stock: Honda RC213V Marquez 2016

Non, Nicolas, je n'utilise jamais les tournevis avec une pince . Celui que tu vois endommagé est un tournevis trouvé ayant appartenu à quelqu'un qui avait fait trois entailles pour identifier ses outils. En cas de nécessité j'utilise soit un cliquet 1/4 avec un porte embout, soit une clé à rochets avec un embout (en cas de faible encombrement) , ou une clé en T ou encore le vilebrequin. Concernant les empreintes JIS c'est le standard japonais (Japan Industrial Standard). Il faut faire attention car l'empreinte sur la vis étant moins profonde que du Phillips, le tournevis ne pénètre pas jusqu'au fond et on détruit la tête de vis si on force un peu.Mais effectivement je ne possède pas de JIS. Il suffit de meuler un embout PH2 pour le raccourcir et le tour est joué. Les profils Phillips et Jis étant par ailleurs fort ressemblants. En aéronautique on avait généralement affaire à du PH1 PH2 ou PH3 mais Airbus a introduit de nouveaux standards comme le Tri Wings puis le Torq-Set . Boeing utilise aussi des empreintes particulières Torx Plus (différent du Torx) notamment sur les moteurs du B787.