DoubleFourValve

Quelle est la diference entre "avoir peur du pilote X" et "l'ecurie n'a pas les moyens d'avoir deux pilotes a egalites"?! La seconde est politiquement correcte. Ça change rien.

Euuuh... Excusez-moi, mais Senna a empeche Lotus d'engager Derek Warwick, c'est bien connu, parce qu'il etait trop rapide. Et le probléme d'Alonso (Fred l'a dit) c'etait plutot Ron Dennis et son parti-pris total envers Hamilton. A ce propos, dans la revue Motorsport de ce mois ci il a une grande et tres interessante matiére, interview avec Martin Whitmarsh, sur les contrats pilotes F1, il fait le paraléle de la situation actuelle avec le contrat McLaren-Gilles Villeneuve de 77. Et il aborde frontalement la question "1er pilote" chez Mclaren, entre autres revelations tres interessantes. Zé

Il est lá! Et aussi le numero 47 de la meme course. Pour avoir les variantes '73 de la RSR il ne manque que la RSR longue queue (Martini, Sunoco, Brumos ou celle des sud-americains). Great! Jose

Bah, faut voir : mon porte-feuille m'interdit d'être client MFH mais tolère que j'achète Français... Donc, chaque kit trouvera sa cible Tout a fait d'accord. Pas de budget ni de temps pour la MFH. Au contraire, une "curbside" bien faite, je ne dirai non. Jose

J'ai eu de problémes diferentes avec le TS13: des craquements trés fins dans le vernis, aprés plusieurs mois. Selon des avis un peu partout dans les forums modelisme (esta aussi dans ScaleAuto), ça se doit au temps de sechage (d'evaporation de solvents) que n'est pas le même du vernis vis a vis la couche coleur. La solution préconise etait de, soit apliquer le vernis moins de 24h apres la derniere couche couleur, soit plusieurs mois aprés, pour etre certain que toute vapeur est sortie de la couche couleur. Combien de temps de sechage de la couleur pour vous? Merci,

Ce sont seulement des avis personelles ...pas de probléme de contradition. J'ai vu le link, c'est curieux sans plus. A en croire, personne ne passe au freinage, parce qu'ils ne sont pas "dans la bonne trajectoire". Pas trés credible... Zé

C'est bien Simoncelli qui a fait la betise. Il a coupé net la roue avant de Pedrosa alors qu'il se redressa. La marque du pneu avant de Pedrosa est bien sur les cuirs de Simoncelli. Rien a voir avec le Lorenzo_Dovizioso de quelques tours auparavant, car il y a de le espace pou Dovi se redresser. Des le temps de Senna qui on confonde "Competitivité" avec "Agressivité". Mais c'est seulement mon avis, et excusez moi du français - pas beaucoup de l'oportunite de pratiquer... Zé

La GTO Lowline 4491 (?) de David Piper?

Oui, c'est pour la Fujimi... maintenent il me faut une. Zé

Superbe kit. Pourquoi ne pas en profiter pour t'inscrire sur le concours avec cette Porsche. Ça pourrait être sympa, non? Merci bien, mais je ne pense pas que j'ai une ... velocité de constrution interessante pour le Forum. Mais de suivrais attentement Chris. Et puis, il a ça qui est arrivee dans les derniers mois: Zé

Elle est arrivée... finalement: Zé

Email envoye. Zé

Compris. Il ny a pas beaucoup, mais ça fait quelque chose, entre les versions 64 (Piper, Maggs) et 65 (Sutcliffe). Si tu veux me donner ton email. Zé

Tres interessant. J'ai la "Lowline" (toit surbaisse) en progres (pas vraiment, elle a stope il a trois ans...) mais pas de decalcos pour faire la version Peter Sutcliffe (vert fonce, Spa ou Nurburgring?). Il faut que je la termine... http://public.fotki.com/doublefourvalve/wi...line/page2.html Zé

Les crics pneumatiques seulement en 1965. Le reference de ces photos dit "64"... mais ça doit etre un 65, parce que on voit de deflecteur sur la carrosserie, pas sur la porte. Zé

je pense qu'il faudrait un scan très précis et poussé pour lire ce qu'il y a de noté sur l'étiquette dudit quéquechoooooze , mais çà ne répond pas à mon interrogation sur le fait de boucher ces fichues ouïes ou pas... Oui. Les ouies etaient obtures par des plaques de metal rivetes dessus, en 65. Ils ont decouvert que en les laissant ouvertes (comme 64) l'air chaud revenait sur les freins. Zé

Ce n'est pas 64, c'est 65, mais l'extincteur est bien la. A moins que c'est une autre chose, la boteille. J'ai d'autres photos suposement d'epoque, mais sans pilote; et pour eviter les eternelles doutes sur les voitures restaures, le grand Jo est la... Zé

Pour personaliser votre 2300: la ouie du capot (gauche) et de travers et les phares arriere ont un emplacement diferent. Voir ici: http://forums.motorlegend.com/vb/showthrea...1465&page=6 Zé

La nº 11? Daytona 65. Donc Guardsman Blue. Les Cobra etaient Viking (Princess) Blue seulement en 64; Guardsman Blue en 65. La seule exception c'est la Ford France et la Scuderia Filipinnetti au Mans. TS51 de Tamiya fait aussi un bon Guardsman Blue. En 65 ils avaient "air-jacks" incorpores (je ne sais comment le dire en français), pour etre plus rapide dans les changements pneus. L'air comprime pour ces airjacks etaient connecte en box. Donc version Daytona, les trous sont à gauche (votre cas, le nº11), a Sebring ils sont à droite. Il faut masquer les autres. Ce sont les deux petits trous entre la fin du capot moteur et la portiere. Autres diferences 64/65: les roues sont blanches au centre et metal polishe dans l'exterieur, en 65; le deflecteur est monte sur la portiere en 64 et fixe sur la carrosserie en 65. Les versions 65 ont une "levre" autour des roues arriere; pas en 64; en 64 les trous dans la face arriere sont ouvertes, obtures par des plaques metal en 65. Bonne chance! Zé

Par les photos que j'ai, elle me semble tres bien. Le pare brise etait "ecrase" et tres ronde sur l'originale. Si juste que je l'ai deja commande. D'ailleurs, je reserverai mes vues pour quand je l'aurai sous les mains. Zé

Incontournable! Et maintenant un 2000GS-GT et un coupe 718 et un 550 HardTop 1956... Zé

Une Alfa Romeo T33/3 Scale Designs, vente particuliere. Et une Porsche RSR Turbo Martini 1974, Model Factory Hiro; voiture mythique mais vraiment deçu du kit... Zé

Au fait, la Capri Gr.5 a ete meme recarrosse en Mustang pour courir en categorie GTO IMSA. La Mustang GTP c'etait un animal tres diferent - exception faite au moteur 4cil. Turbo, comme l'a dit Zakspeed. Il visait la victoire au scratch et son chassis etait un prototype qui usait surtout des composites - pas du tout courant à l'epoque. L'originalite venait de ce chassis et du fait d'avoir le moteur central-avant. Il a fait deux epoques sans beaucoup de succes (2 victoires?) et puis Ford a retourne au classique, avec la Probe GTP. Si tu as des photos, j'aimerais bien les voir, car j'ai ce meme kit, en version "Ford" bleu/blanche (premiere epoque). Bon travail, Zé

Ces voitures (les R) avaient un carter moteur "Aviaid" specialement develope. Il etait de couleur alu (d'ailleurs, je ne crois pas que c'est le carter correcte sur le kit). Une autre modif plus visible etaient les couvre culasses acier (lisses, pas avec estampillage "cobra") avec des tubes de respiration. Les passages de roues avant et arriere etaeint legerement "ouvertes" envers la voiture de serie (non-R) et dans le kit il n'a pas de radiateur huile pour la face avant (dessous la grille). Mais ça c'est un peu de memoire et n'enleve rien de ton travail. Zé

A tu cherchez avec "Camaro Z28", "Camaro 302" ou "Chevy small-block 302"? C'est le modele que tu cherches (moteur 302ci, 5 litres, Camaro version Z28)? Essayez ici, par exemple: http://www.z28camaro.com/restosvcs.html Bonne chance. Zé