Screatch

J'avais commencé à vous proposer mes autos, et puis le temps me manquant. J'avais espéré vous montrer ces photos pour le rallye de Monté Carlo, car tout à fait dans le sujet. Mais mieux tard que jamais. Vu mon âge, je suis un fan des Renault sportives des années 80 et de leurs cousines au A fléché. Une cousine au A fléché, j'ai la chance d'en posséder une à l'échelle 1, on y reviendra au 1/24. Mais cette fois ce sont les R 5 Alpine de 1978 qui ont le devant de la scène. J'avais à l'époque vécu ces 2 éme et 3 éme place au monté avec une passion débordante. Au point d'en oublier la Porsche victorieuse. Esci à l'époque, et puis Italeri on proposé ces 5. Certes un peu pataudes, mais elles ont le mérite d'exister. Donc en voila toute une série, à la gloire aussi du pilote fétiche de ces autos, Jean Ragnotti Il y aura, la R 5 Alpine de 1976 à sa sortie dans sa couleur noire et intérieur rouge, culte. La maquette est quasi d'époque, celle là est une Esci. Puis les N° 19 du monté sur base Italeri. Je possède aussi la 17 de Fréquelin sur une Esci d'époque restaurée, ' mais moins belle car d'époque) Il y a ensuite la Gitanes avec des décals renaissance trés anciens, que j'ai pu sauver in extrémis. Puis la coupe avec des décals concus et réalisés maison.les deux sur base Italeri. Les Esci et Italeri sortant du même moule bien évidemment. Les roues Fergat de la noire et de la coupe sont des renaissance La R 5 de chez Italeri/ Esci vaut ce qu'elle vaut certes. Mais à défaut, une belle auto pour passionnés.

Dés qu'il y a des modifications cela m'intéresse. Mais j'avais réalisé cette 307 il y a des années. Avec bien sur moins de savoir faire et de connaissances de détails.

Nouveau sujet donc. Pour les 50 ans du V8 Scania en 2019, j'avais réalisé plusieurs modèles équipés de ce moteur d'anthologie. Quasi tous les camionneux le vénèrent ( pour ceux qui ne connaissent pas, allez donc écouter sa sonorité sur une vidéo youtube vous comprendrez de quoi je parle). Et puis je m'étais dit que l'on pouvait tourner cette page et aller vers d'autres sujets. Sauf que le hasard me ramène vers le V8. Le hasard en question aura été mes emplettes diverses sur un site de vente bien connu, the good corner.. J'ai donc ajouté à ma collection pléthorique quelques Scania à ne pas rater, ceux pour lesquels ma passion balance. Le très légendaire 141 de chez Heller, (probablement ce que Heller à fait de mieux ces dernières décennies), et un 142 italeri d'époque, qui dans la gamme Scania a remplacé le 141 à la fin des années 70. Le 141 était assemblé et pas trop moche, mais évidemment à refaire. Le 142 pour sa part devait dater des années 80, et avait été parfaitement monté, mais commençait à se fragmenter du fait de la colle qui séchait. Certains sur le Mercedes, me demandaient des photos de ces modèles qui servaient de base à mes transformations, donc voici, juste le 141. Le 142 était déjà démonté. Ce modèle avait été proprement assemblé, mais évidemment pas conformément à la réalité. Mais pas grave, il sera transformé. Déjà pourquoi 2 modèles en parallèle. Eh bien parce que ce sont dans la réalité des véhicules très proches . L'un remplaçant l'autre dans la gamme. Pour mon projet en revanche ils seront un peu plus espacés, dans la mesure ou le 141 sera transformé en 140, celui par qui tout a commencé en 1969. Modifications mineures sur la cabine et le pare choc, que ceux qui suivront découvriront. Par contre le châssis sera modifié pour passer en 6x2. Le thème étant un restomod style danois Sur les expos camion internationales, on découvre très souvent ce type de véhicules restaurés, et décemment "tunés". Je précise décemment, et avec bon gout. C'est ce que je me propose de réaliser sur ces 2 tracteurs. J'en avais discuté avec mon ami Cordarus. Partagé entre l'idée d'un 142 4x2 avec ses éléments aéro d'époque, ou ce 6x2 old school. Le 140 étant déjà décidé old school. Et puis finalement j'ai tranché, les 2 seront old school. Donc voici posés les jalons de ce qui sera mon chantier phare pour les quelques mois à venir, en espérant intéresser l'un ou l'autre. Au plaisir de vous retrouver dans cette rubrique

Merci à vous tous pour vos remarques, surtout à la plupart qui ne sont pas camionneux. Merci. Alors cela fait bien longtemps que vous n'avez plus eu de progression sur mon sujet, mais ceci pour d'une faire durer le suspens, en effet à un stade proche de la fin on ne peut que le montrer quasiment fini, ce que je voulais éviter. Ensuite parce que justement à ce stade ultime, il me manque les décals pour la grue, et comme je suis moins assidu en informatique, que pour la maquette, je n'ai pas encore pris le temps de finaliser ces décals pour les imprimer. Mais bientôt. Cela étant, le weekend prochain, décals ou pas, il sera exposé pour la première fois à Kuttolsheim en Alsace. Ces explications parce que en marge, je lance le prochain sujet

Non quand je dis que j'ai peint avec les pots de peinture, c'est juste que j'ai utilisé les peintures humbrol préconisées. En l'occurrence du mat N° 49. Je peints avec une espèce de pistolet aérographe hyper basique. Pour le mat ca se passe très bien. Je ne suis pas du tout initié à l'aéro. Pour mes camions c'est presque toujours la bombe. Je maitrise bien cette technique, et les camions en dehors des show trucks ne nécessitent pas des peintures dingues, avec de multiples ponçages et polissages. La après application, et séchage, j'ai poli la peinture avec un polish auto, et ca lui donne la patine adéquate à ce type de 4x4.Mais bien évidemment, je ne peints pas au pinceau.

Oui ce sont un peu ces motifs. Aprés quand c'est ainsi dans la réalité, pour moi pas de concessions faut que ce soit aussi ainsi sur mon modèle.

Je me permets cette incursion dans la galerie autos. Sans prétentions et bien loin d'atteindre le niveau de ceux dont c'est le domaine de prédilection. Pourtant, en marge de mes camions, il m'arrive de réaliser quelques autos. La plupart du temps des autos culte, ou celles qui me tiennent à cœur. Pour étrenner la galerie, la dernière à avoir quitté ma ligne de production. Un modèle culte de l'industrie automobile. Le Land Rover. Bien sur le kit revell, qui a mon avis est extra. Simple et bien réalisé, pour un prix avoisinant les kits Heller, mais bien meilleurs. Donc là je ne vais pas me permettre de détailler, juste les images. Mise en situation de circonstances. Les peintures sont le revell N°49 en pot, préconisé sur la boite. Je n'ai pas mis la galerie qui me semblait trop massive, ni la roue de secours sur le toit. Je réfléchissais à limite la mettre sur un support sur la porte arrière. Donc voici pour étrenner ma galerie autos. Mais j'en ai un certain nombre encore pour étoffer celle ci.

J'aime tant le sens du détail qui caractérise chacun de nous, à vouloir reproduire chaque détail, même ceux oubliés par les concepteurs du kit.

Pour cette nouvelle année que je vous souhaite pleine de passion maquette, me revoila avec mon grand projet Actros. Comme je l'évoquais, je vous faits grâce de tous les détails de fabrication pour aller à l'essentiel. Je l'écrivais récemment, le plus dur est fait. Reste plus que la cabine. Sauf que la cabine, elle non plus ne sort pas de boite. A l'origine, la cabine Actros MP 1 de chez Italeri, tout comme celle proposée par Revell et même je crois Heller ( mais ils sortaient des mêmes moules de Calderaro di Reno), étaient la version Mégaspace. Donc la version ultime avec le pavillon haut, et sans tunnel moteur. Pour mon modèle, je l'ai transformée en version basse et profonde à toiture plate. Pas trop compliqué en soi, sauf qu'il faut refaire tout l'intérieur. Exit le plancher bas. La cabine s'abaisse sur le moteur, et il faut un tunnel moteur. J'ai donc refait un nouveau plancher de cabine. A l'empreinte de l'ancien, mais en y intégrant le V8 devenu V6. Pas évident car tout doit rentrer dans les proportions cohérentes. Le tableau de bord est ensuite adapté avec multiples découpes à la Dremel et disque à a tronçonner. Suit l'adaptation des sièges et de la couchette, ainsi que du dos de cabine. Cela fait reste plus qu'à peindre. Ca a tout de même pris un peu de temps. Pas que consacré à cela je reconnais. J'ai plein d'autres joyeusetés en cours, ( et d'autres moins joyeuses) Je vous présenterai mes autos sans prétentions et déjà le prochain sujet. Chaque chose en son temps. L'Actros MP 1 dans sa version mégaspace avait une sellerie plutôt voyante. Un fond bleu gris parsemé de figures rouge bleu marine et bleu roi. Plutôt flashy. Je ne voulais pas de cela. J'ai un prospectus d'époque de la gamme TP qui s'apparente à mon modèle. Là les sièges étaient gris vert, avec cette fois des motifs rouille et vert sombre. Va pour cela. Et donc voici mon intérieur. La couchette a elle aussi subit une modification, puis que sur le mégaspace elle était différente et placée plus haut. Ici tout est plus simple et basique. A ne pas oublier, les ceintures. Et nous voila. Les panneaux de portes ont été traités de la même manière. Nous voila prêts à attaquer la cabine et assembler le tout. Mais c'est une autre étape.

Pour l'huile généralement par chez nous on rajoute un peu de schnapps et ca suffit pour ne pas figer....

Bien, vous attendez la suite malgré mes longues proses. On vas tout de même essayer de s'améliorer sur tout cela. Les choses ont bougé, et de manière concrète. Donc de quoi vous proposer des images. J'ai peint le châssis et le moteur. Le tout est assemblé, déjà un brin patiné. Sans excès. L'Actros 1 est certes ancien, mais quand il sera terminé, il sera soit immatriculé en Suisse ou en Autriche. Pays ou les véhicules sont plus soignés que dans d'autres. Donc pas d'excès de vieillissement ni de patine. Une fois tout peint, j'ai pu fixer définitivement la grue et les stabilisateurs. Et là satisfaction, ca y ressemble au moins. Voyez plutôt. Vous aurez remarqué que le cadre de mes photos à changé par nécessité. Il fait un peu froid pour des photos en extérieur. L'huile risquerait de figer dans les vérins de la grue. Il est en position de travail. Peut être remarquerez vous les semelles sous les patins des vérins. Identiques aux vraies, elles sont destinées à répartir le poids et surtout à ménager le sol de la pression exercée. Un coffre devant le 1 er essieu du tandem les reçoit pour le rangement. Le drone passe et. Et voila. Concrètement, il reste plein de choses à faire. Toutefois, je pense que vous le reverrez pour le show down. La cabine sera mon prochain terrain d'activité. Il faut se souvenir qu'il s'agit de la cabine mégaspace très copieusement modifiée grâce à la toiture de mon ami Cordarus. Mais pas que. Toute la cabine est transformée. Comme ce que j'avais en projet était bien plus complexe que la transformation de la cabine, je me suis acquitté d'un premier jet. Par contre il reste plein de choses à faire. J'ai déjà du réaliser un autre plancher avec tunnel moteur. Le précédent était plat, car la cabine étant haute, celui ci se situait au dessus du moteur. Là j'ai du créer un tunnel moteur. Le V8 a été remplacé par un V6, ceci favorisant son intégration… Etc etc. Et je n'évoque pas le tableau de bord et autres joyeusetés. Tout cela est resté en suspens et doit être finalisé. Mais on est loin de la complexité de ce qui est maintenant terminé. Tout de même, pas mal de boulot en perspective. Selon, je vous ferai des photos. Si celles ci ne reflètent pas d'intérêt, on se revois pour le final. Au plaisir donc

Je reviens dans ma petite galerie. Mon ami Cordarus me demandait récemment de présenter mes vieilles réalisations. Entre autres il me réclamait mon TRM 700-100. En effet, ce que je vais vous présenter est une pièce qui sans conteste restera unique, car il faut une dose de folie, ou d'obstination pour se lancer. Il s'agit d'un modèle unique. Du moins à cette échelle. Car pour étre complet, avant moi un ami avait réalisé celui ci au 1/35 avec plus encore de folie et d'obstination. Ce devait être vers 2004/2005 que mon ami allemand Wilhelm avait scratché son ensemble TRM 700-100 avec sa remorque Lohr industrie. Son avantage avait été qu'il pouvait ensuite le charger d'un char Leclerc de chez Helle. Pas moi... Wilhelm me confia les plans qu'il avait tracés. Paix à son ame de maquettiste fou, il est décédé en 2010 à 60 ans, laissant une collection de dingue et des documentation incroyables. Son TRM a été vendu par ses amis qui se sont chargés de liquider son inestimable bien maquettiste. Voici le mien. Certains doivent le connaitre pour l'avoir vu défiler sur les Champs Elysée. chargé du célèbre Leclerc qui quand il défiles sur ses chenilles arrache le revêtement en tournant devant les officiels. Tout ce que vous allez voir sur ces photos a été scratché en 2007/2008. Les roues sont sur le tracteur des italeri modifiées. Ensuite ce sont de roues coulées. Le tracteur est équipé du V8 du Magnum Italeri. Pour tous le reste c'est full scratch. Le TRM qui doucement à défaut de remplaçant roule encore pour le transport des Leclerc. Le Sisu ne l'a pas remplacé. Celui ci est la version à treuil. Comme ses prédécesseurs TRH 350 et R 390, il y avait des versions sans treuil et des versions treul moins nombreux. La remorque Lohr /Soframe étant équipées de rouleaux de treuillage permettant de charger un char en panne, plus de TRM en étaient équipés. A noter que pour un projet de porte voiture j'ai plus tard pris contact avec Lohr industrie à Hangenbieten, et pour accréditer mon sérieux je leur ai parlé de mon TRM. De fil en aiguille le service technique a pris contact et ainsi mon TRM a participé à 3 salons Eurosatory sur le stand Soframe. Ce qui me fait dire que c'est une de mes modèles avec le plus de KM. Mais à nouveau j'écris et écris. Place à la suite donc. Les 2 treuils de 30 tonnes chacun. Le mouflage permettant de tracter le char en panne. Et voici enfin la semi 6 essieux à direction progressive sur les 3 premiers essieux et inversée sur le dernier. Et elle fonctionne ainsi. La tringlerie avait été calculée et élaborée avec un de mes amis du bureau d'étude de l'usine ou je travaillais. Nous avons consacré à cette époque quelques poses de midi sur la planche à dessin afin de réaliser cette direction. Que j'ai ensuite collée sur la plaque du fait de ses nombreux voyages. A coté le P4 provenant d'un Mercedes Esci réalisé déjà bien avant. Le Leclerc vous ne me le croirez pas. Mais Cordarus en attestera peut être est au 1/24, et scratché. Sur des relevés pris sur un Heller au 1/35, et des schémas parus dans un hors série de raids. C'est un série 2 T7, avec la clim, sans être connaisseur, il me semble que c'était la dernière version de série. Depuis ils sont régulièrement rétrofités. Et voila, pour répondre à la demande de mon ami Cordarus. Une vieillerie de plus de 15 ans A préciser que je dois avoir passé plus de 2 ans sur cet ensemble, avec d'autres bricoles à coté parce que je n'arrive pas à m'en passer, mais tout de même. Des défauts surement. C'était il y a prés de 15 ans. Une anecdote, sur une de nos expos, un conducteur de TRM est venu me voir. Il l'a conduit durant plusieurs années lors de son engagement. Il découvrait sur mon modèle des détails qu'il n'avait jamais vus sur celui qu'il conduisant, mais qu'en effet il ne mettait pas en doute photos à l'appui. Allez suite dans un prochain épisode Et pardon pour toute cette prose.

Je vais continuer de vous présenter les évolutions de mon Mercedes. La grue étant pour le moment plus ou moins terminée, c'est sur le véhicule en lui même que je vais progresser. Pour compléter les stabilisateurs qui permettront ensuite de travailler à 360 degrés, j'ai ajouté le dernier à l'avant du châssis. Sans pousser jusqu'à fixer celui ci sur l'avant même de ce châssis, car cela m'obligerait à revoir tout l'ancrage du pare chocs, j'ai tout de même adapté ce pare chocs pour recevoir ce vérin stabilisateur et son capotage. Le pare chocs est juste collé pour la photo au moyen d'un double face. Sans ponçage des joints etc. Ceci permettant d'apprécier combien le scratch est divers. Il n'existe rien. Tout doit être projeté, construit et adapté. La suite de la réalisation concerne la charge du véhicule. Sans vouloir entrer dans les détails, je parlais d'un véhicule double genre. Selon la définition du code de la route, ces véhicules sont à la fois tracteurs de semi remorques et porteurs. Dans les faits, ils ont une sellette qui leur permet d'atteler une semi remorque dans la longueur admise par le code. Mais aussi en lieu et place et très simplement de s'équiper d'une plateforme de chargement leur permettant d'emmener one charge à manutentionner là ou la semi remorque aurait des difficultés d'accès. Dans la réalité, la grue peut poser ou déposer cette plateforme qui se verrouillera sur la sellette et sur 4 twist locks de porte containers. Une fois déposée, la plateforme se pose au sol au moyen de pieds escamotables un peu dans le style des caisses déposables peu utilisées en France, mais très courante en Allemagne par exemple. J'ai donc réalisé cette plateforme à ridelles. Avec rack de rangement pour les accessoires de grue. A noter aussi que le châssis a été équipé d'un rangement des plaques renfort a poser sous les vérins de stabilisation. Cela sera plus visible une fois tout terminé. Les connaisseurs se rendront compte. Voici la plateforme de chargement. En place sur le châssis avec des poulies de renvoi et d'autres accessoires. Devant l'essieu; le rack de rangement des plaques. Le tout évidemment recueilli sur des photos, notamment sur l'excellent site ad hoc de Dietzj. Les ridelles s'ouvrent. Un must me concernant Récemment sur une expo certains n'en revenaient pas que le capot de mon Scania T soit ouvrant pour laisser découvrir une réplique du vrai 16 litres, alors que tous collaient le leur. On le fait bien ou on ne le fait pas.. La plateforme est munie d'ancrages pour les chaines servant à la manipuler, mais aussi pour sangler les charges transportées. Il y aura aussi un plancher bois. Souvent ces plateformes ont un plancher caoutchouc ou tôle à larmes. Le mien aura un revêtement bois. La pérégrination continue très lentement. Des images de chaque grand pas en avant.

Bravo pour cette oeuvre. Réalisation admirable en tous points.

Il ressemblait un peu à cela. Sur ces photos je reconnais qu'il a un "regard" triste. Ca ne m'était pas apparu sur mon étagère de l'atelier. Il faut dire que tout a été reconstruit. Le précédent propriétaire avait mis un gros sploutch de colle en tube dans le fond de l'optique, puis avait mis la glace d'optique. Le tout a littéralement fondu ensemble en teintant de rouge ( la couleur du plastique) le phare en général. Souvent, j'arrive à sauver les glaces d'optique, mais là tout avait polymérisé en masse. J'ai du désincarcérer l'optique avec le disque à tronçonner de ma Dremel, puis reconstruire l'optique au mieux. La glace est faite en Rhodoid, mais ne correspond hélas pas à 100% au réel. Ce qui en effet lui donne un regard un peu particulier. Je n'ai pas voulu démonter le Volvo de ma collection pour prendre l'empreinte de l'optique, donc j'ai fait au mieux. Je reconnais que parfois certaines épaves sont des épaves..