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  1. La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...
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  2. Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…
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  3. je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains
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  4. Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.
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  5. Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.
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  6. Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.
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  7. Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine
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  9. A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !
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  11. Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.
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  12. Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !
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  13. Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...
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  14. Et voilà, je vais encore pourrir le Forum avec un WIP 1/1 !!! Pour le coup on va remonter une trentaine d’années en arrière avec LA sportive du moment, la fameuse CBR 900 RR Fireblade qui venait tout juste de sortir en 1992. J’ai déjà évoqué dans ce forum, je crois, le fait que j’avais eu cette moto comme premier gros cube sportif dès sa sortie, et les premières modifs concerneront en premier lieu le débridage à l’arbre à came fait en Italie, avec ajout de la ligne complète Termignioni qui montait la puissance à 135cv alors qu’elle était limitée à 100 cv en France. Ce débridage, si il n’était pas vraiment autorisé sur Monaco, n’était pas non plus juridiquement clairement interdit… Les clignotants « gouttes d’eau » seront ajoutés, ainsi que le traditionnel Piou-Piou sur le bocal de LDF. Mais j’avais déjà à l’époque un projet de « tuning » un peu plus important en tête, que j’avais commencé à réaliser, je vais revenir dessus un peu plus tard. Puis en ’98 est sorti la R1 (maintenant visible dans ma galerie au 1/12), et du coup j’ai craqué immédiatement pour cette nouvelle référence en matière de sportivité sur 2 roues. Le CBR a été revendu à un particulier dans la foulée, remonté d’origine, et avec ses pièces supplémentaires, avec la déception tout de même de ne pas avoir été au bout de mon projet… En même temps, je ne connaissais pas encore Djanmil à ce moment là… Malheureusement pas de photos du projet en cours, car on ne prenait pas une photo pour un oui pour un non à l’époque de l’argentique, je vous épargnerais donc la vue de cet affreux objet manifestement non finalisé avec ses carénages en polyester juste recouvert de leur gel coat gris… Or depuis bientôt un an, j’ai eu un peu de temps pour gamberger, et me dire que j’aimerais bien finalement venir à bout de ce projet qui est resté enfermé dans mon esprit trente ans ! Il fallait donc dans un premier temps que je trouve un CBR de ces années-là, mais si possible avec quelques modifs qui allaient me servir, et que je ne me sentais pas de réaliser moi-même. Je l’ai finalement trouvé en Juin de l’année dernière, mais comme j’étais en arrêt, impossible d’aller la chercher à presque 500km de chez moi. J’avais un peu peur qu’elle ne me parte sous le nez, et d’ailleurs au bout de 6 mois l’annonce sur LBC a disparu… J’ai contacté le proprio pour savoir si elle avait été vendue, mais finalement il m’a dit qu’il renonçait à la vendre… Tant pis… En février j’ai vu réapparaitre cette annonce, je savais aussi que mon arrêt n’allait pas être prolongé, j’ai donc recontacté le sympathique vendeur pour bloquer la vente jusqu'à ce que je puisse m’organiser pour monter la chercher au nord de Valence. J’ai donc loué un Trafic, « embauché » une copilote qui connaît mes motos depuis plus de tente ans, car je n’étais pas totalement sûr de moi pour faire le trajet seul, et je suis parti chercher l’objet de ma convoitise ! Le trajet, le chargement et le déchargement se sont passés sans problème dans la journée avec tout de même pratiquement une douzaine d’heures le cul dans le Trafic (qui n’est pas un mauvais utilitaire pour le coup!) Le sujet de cette nouvelle intro interminable ? Le voilà ! Elle est pas belle ??? Celui qui me dit oui a soit un manque de goût évident, soit un amour immodéré pour Biaggi !!! Non, elle n’est pas vraiment belle, la peinture n’est pas trop mal faite, mais il y a des différences de teintes entre les panneaux de carrosseries, et le vernis n’est pas top. Il va aussi y avoir un gros travail, car en l’état, même si elle tourne, c’est manifestement sur trois cylindres, et quoi qu’il en soit, elle n’a pas bougé depuis un bon moment, il va y avoir un gros boulot sur la mécanique en général. Mais alors Mike, me direz-vous, qu’est-ce que t’as encore été t’encombrer d’une épave de plus dans ton garage surchargé !!! En fait ce qui m’a intéressé dans cette moto, c’est ça : Elle a déjà une conversion qui a l’air assez bien faite (à vérifier tout de même), avec un mono-bras de VFR800 (enfin Mike il a une moto avec un mono-bras !!!!), et aussi un pot sur mesure, lui aussi bien réalisé en apparence qui sort dans le dosseret de selle. Seule différence avec mon ancien CBR, il s’agit là d’un modèle ’94 avec les optiques carénées dits « fox-eyes », mais c’est pas gênant, peut-être même mieux finalement. Pour revenir un peu en arrière, je me souviens à l’époque avoir vu un jour une pub pour un fabriquant de carénages en polyester dans un mag’ de motos. Ce fabriquant, Poly26 donc, proposait un carénage complet ou non pour réaliser une réplique de NR. Pour moi la question n’était pas de faire une réplique de cette moto mythique, mais plutôt de s’en inspirer pour en faire quelque chose de plus personnel qui rappelait la NR, mais où on ferait clairement la différence, une sorte de chainon manquant entre les deux, quoi. J’avais donc contacté Poly26 par téléphone (et oui, pas encore d’internet à cette époque !!!), ils m’avaient envoyé un catalogue par courrier (que j’ai toujours d’ailleurs !), et j’avais fait cette commande toujours par téléphone avec envoi du règlement par chèque par courrier !!! Les carénages, avant d’origine, et arrière de la NR sont arrivés quelques semaines plus tard. A partir de là, pas mal de boulot car ils arrivent bruts, avec toutes les ouvertures à réaliser, des ajustages à faire, et un gros travail de ponçage et d’ajustements. Quelques temps plus tard, après avoir baigné dans la poussière urticante de polyester, j’avais réussi à monter le tout sur mon CBR. La selle était juste un bout de mousse collé sur son support, mais la moto était complète. Seul petit problème, il n’y avait plus de place pour le régulateur de tension sur le cadre avec ce nouveau carénage arrière, je l’avais donc fixé à un autre endroit avec un rilsan histoire de tester les carénages sur route. Et là va se passer un épisode marquant avec cette moto : En cette veille de weekend, j’ai rendez-vous avec mes potes motards au Castellet pour le Bol d’Or. Eux sont déjà sur place, mais je pars les rejoindre directement en sortant du boulot. Je roule (assez vite) avec ma moto grise quand en arrivant vers l’aire d’Autoroute de Gonfarons dans le var, ma moto fait un drôle de bruit, et commence à puer le cramé. Je m’arrête et attends qu’elle refroidisse, tout en cherchant sans succès l’origine du problème. Je finis par repartir, mais las, quelques km plus loin, pile à l’entrée d’autoroute de Soliès-Toucas (je ne connaissais même pas le coin avant ça), la moto s’arrête définitivement. Heureusement je peux la pousser dans l’entrée d’autoroute en sens interdit, mais au moins je ne suis plus sur l’autoroute. A ce moment là une personne vient à ma rencontre à pieds, pendant qu’une voiture s’arrête à mon niveau. Le piéton me dit qu’il habite juste à côté, il m’a vu en galère, et me propose finalement de laisser ma moto en panne dans son garage, pourquoi pas… L’automobiliste de son côté me dit qu’il circulait dans la voie opposée quand il m’a vu pousser la moto, et me propose spontanément de m’accompagner au Castellet !!! Il refusera même la contribution pécuniaire que je voulais lui donner pour le dédommagement, au moins pour l’essence… Il y a(vait) encore des gens biens !!! Le Bol se passe, et à un moment il va bien falloir songer à qui allait me ramener. Je connais bien les loustics qui composent l’équipe, je roule souvent avec eux, et il est inenvisageable que l’un d’eux me ramène, ils sont tous trop azimutés sur la route, presque autant que moi, c’est dire ! Je me dis finalement que revenir avec Nathalie sur son TDM serait le meilleur choix, d’autant qu’il pleut comme vache qui pisse pour le retour, je choisis donc la sécurité… Parfois il vaut mieux réfléchir un peu avant de prendre une décision, car dès les premiers kilomètres, je réalise que lorsque nous roulons en groupe avec nos sportives, finalement on n’attends jamais Nath’ avec son TDM… Ce sera le trajet le plus long de mon existence. Je compterais les kilomètres restant à chaque passage de borne, tout en me disant qu’à un moment on va se prendre une grosse flaque, on va finir en aquaplaning, dans les glissières de sécurités découpées en tranches de saucisson… Mon coup de bol est venu d’un de nos potes qui s’était fracturé les deux coudes quelques semaines plus tôt en faisant son footing, il était venu en passager en voiture, mais avait passé son ZX-7R à son cousin qui lui s’arrêtait aux Adrets de l’Esterel. N’écoutant que ma bonté naturelle , je lui proposais rapidement de ramener cette Moto des Adrets à Monaco, histoire qu’il n’ait pas à faire un trajet pour rien plus tard !!! Ouf, je pouvais enfin respirer malgré les quelques dérobades que je me suis tapé sur son saucisson vert!!! Le lendemain je louais un fourgon pour aller chercher ma moto dans le Var, je la ramenais sur Monaco, et je pus enfin faire une enquête approfondie sur l’origine du problème…Il se trouve qu’en déplaçant le régulateur de tension, il n’était plus sur le cadre qui officiait comme un radiateur, il a fini par surchauffer et finalement cramer, d’où la coupure totale d’électricité… J’en achetais un nouveau, que je plaçais différemment (tiens, il faudra que je retrouve comment !!), mais finalement je vendais la moto quelques mois plus tard, sans aller au bout du projet…. Et voilà comment je le relance aujourd’hui, désolé pour cette prose un peu longue… Le départ du projet après un premier petit lavage, c’est ça : Et elle a déjà sa béquille de stand !!! Pour le reste, ça va être du (très) long terme…
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  15. Tout ça sent tout de même le reboitage…
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  16. Honda 500 RS Jack Middelburg 1983 Kit Tamiya 14032 + decals Screendesign SD-2022-002 Honda 500 RS Didier De Radiguès 1985 Kit Tamiya 14032 + decals Screendesign SD-2022-001 Je me réserve la possibilité de remplacer les bulles à condition que je réussisse à en créer de meilleures en thermoformage. Un grand Merci tout particulièrement à Domi et à Screen qui m'ont généreusement dépanné pour ce kit.
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  17. Je viens de finir les commandes aux pieds à l'aide de la planche de photodécoupe Studio 27. Il ne reste plus que les guidons et la bulle.
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  18. on va dire oui ,vu que le kit a été conçu y a plus de 20 ans
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  19. bin voui acheté à l'un des salons de Dunkerque
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  20. Annoncée pour début mars 2024: Yamaha RZ250 (4L3) 1982 Annoncée pour fin avril 2024: Yamaha TZR250 (2AW) Special Edition
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  21. Whaou, Youpi, joie...La dernière nouveauté Tamiya est un Dax 125...
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  22. Trop fier de voir mes decalques dans un superbe montage de Bruno
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  24. Bah... Y a pas d'âge pour ça A part quelque bébés, y a que des vieux croutons dans ce groupe
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  25. Alors ce coup là .... je vois la tête d'un lévrier blanc avec une muselière rouge .... J'ai bon dis ?
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  26. Belle auto et surtout belles améliorations ! Le "record" sera difficile à battre ! Quoique ? j'ai des kits entamés depuis 1992 , mais comme je n'étais pas inscrit sur Mautomobile à ce moment là, je sens que ça ne va pas compter
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  27. Très belle expo, vraiment
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  28. Merci à mon généreux donateur, ça trempe déjà!!!!
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  29. Pour les rivets sur la carrosserie, c'est historex. ceux sur le balsa, cela vient des USA. si tu es intéressé, dis le moi, je te retrouverai facilement les références.
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  30. La meilleure réplique, c'est toi qui est en train de la faire!
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  31. La suite de la porte ... voilà, bon alors
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  32. Rassurez vous c'est en toute modestie que je vous poste cette vidéo ... c'est mon premier WIP car jusqu'à présent je présentais que le travail fini
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  33. Ah ben celle là elle passe pas sur les ralentisseurs c'est sûr
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  34. Les filets en un morceau, ça va être fun à poser, il va falloir arrêter le café
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  35. Super ! Je l'ai montée il y a .... des années car j'adore le "slant nose" comme ils disent chez l'oncle Sam . C'est un kit hyper simpliste puisqu'il y a un chassis, un intérieur, des roues .. et ... ? ah oui : une carrosserie avec des vitres ! Mais entre le nez et l'aileron, il y a quelque chose de sensuel et bestial à la fois ! Bon montage !
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  36. Dispo directement sur le site de Green stuff et moins chère en plus
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  37. Robert est en place, je dois encore recevoir quelques peintures pour les visages et placer les décalques sur les casques. Je ferais une photo quand la tête est finie. En attendant, j'ai terminé les roues avec peinture noir de fond et Alclad 2 Alu suivi d' une patine stone grey MIG sur les pneus et les jantes
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  38. Imprimante laser couleur Ca me tenterait bien
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  39. En plus c'est du 1/43 Pitou....
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  40. Parfait de weekend de trois jours pour avancer sur les montages. La 300 a reçu plusieurs couches de Clear et a séché pendant une bonne semaine. Pour plus de réalisme, je ne passe pas de 2K, je laisse tel que, je trouve que c'est plus conforme pour l'époque. Quand tout est sec, une séance de Polish semble de bon aloi. Eponges fines Godhand, polish Tamiya, tout y passe. Voilà qui est bien mieux, on peut attaque la phase finale. Les joints sont fait au marqueur Molotow, repris en noir mat au fin pinceau pour simuler les joints. Du Tan est appliqué sur tout l'intérieur et les portes. Elles sont vraiment belles ces portes papillon d'ailleurs Arrive le moment de tout assembler, et miracle, tout se monte parfaitement. Le système des portes est brillamment conçu par Tamiya, bravo à eux. Il est temps d'insérer la carrosserie sur le chassis en l'écartant délicatement, sans trembler. Arrivé là, ça s'accélère pas mal, la fin approche à grandes roues.
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  41. Normalement tu peux assembler , le train avant au châssis et apprêté mais chacun sa méthode. La couleur du moteur donné dans tamiya mag est un vert cobalt brillant . Dans la réalité celui ci n'est pas brillant. Dans cette vidéo , tu pourras te faire une idée. Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce mentionne la notice. https://www.youtube.com/watch?v=UNVcn26aHi0 Autrement , la couleur en maquette approprié est le 120 Humbrol. Perso j'ai fais un mélange a base de xf 5 et éclairci avec du blanc tamiya . La boite de vitesse est plus de couleur alu que ce que mentionne la notice
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  42. Merci pour le lien Bedou. Remarquable . Il y avait un Suisse extraordinaire "sweetie" mais je ne retrouve plus son site ...
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  43. j'suis fan aussi de la couleur qu'est ce que ça fait du bien ces teintes Lambo la suite demain
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  44. EP 6 : Des courbes pour habillage En parallèle du cadre il faut adapter l'habillage. Le dosseret du H2 Skynet est tout droit-tout raide comme un adjudant sur le dessus, alors qu'il est plein de courbes sensuelles sur le vrai . Et même plein de doubles courbures ,et ce, dans les 3 dimensions. Après l'avoir cassé 2-3 fois, j'ai mis un renfort en evergreen sur celui moulé en résine acrylique et j'ai passé quelques heures à approcher les formes avec diverses limes. Même si c'est pas tout à fait fini, les images parlent d'elles mêmes : Petit montage à blanc avec le feu AR+ support de plaque du H2 Le cadre est presque fini, j'ai collé les 2 parties ensemble pendant les transformations : ça ne suit pas du tout la séquence de montage de la notice, alors il faudra inventer pour rentrer le moteur, le filtre à air, le bac à batterie,... pour l'instant j'ai laissé le support de garde boue AR (qui dépasse largement au dessus du cadre), je suis prêt à parier que ça va toucher ... Et si on regardait ce que donne la carrosserie et le cadre ensemble ? Bien sûr, le réservoir n'est pas "tombé juste" du premier coup : il a fallu l'évider suffisamment pour éviter les interférences avec le cadre, et qu'il vienne bien reposer sur les tubes horizontaux, ni trop en avant, ni trop en arrière. Faut pas oublier que le lointain point de départ est celui du DieCast de la H2, moulé, milliputté, évidé, limé, adapté, etc. Le filtre a air est mis en place provisoirement au cas où il aurait la mauvaise idée de venir gêner... Allez on teste avec la selle et le dosseret : Faudra bien veiller à l'alignement longitudinal : contrairement à la maquette , il n'y a aucun "pion" ni troutrou pour centrer les pièces .. ...et ça donne quoi de profil ? Hum, Hum, le dosseret est bien trop "horizontal" ! et on voit du "vide à travers" ! Descendons un peu le point de vue, pour un vrai profil : Comme je l'avais craint, le support de garde boue vient jouer les troubles fêtes ... il soulève et l'arrière de la selle et l'avant du dosseret. Le bas de la selle devrait rester horizontal, posé sur les tubes du cadre ; Et le bas du dosseret devrait être incliné comme les tubes de la boucle AR du cadre ! J'avais espéré pouvoir garder ce support car le garde boue AR vient en épouser la forme, ça ne se serait pas vu même si la fixation sur les S2 est différente. Bin, encore un truc qu'il faudra reprendre aussi ... A+
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  45. Merci En fait le cadre Hasegawa est très fidèle à celui du 400KH, j'ai mesuré l'empattement par exemple qui tombe pile poil ; et fidèle à la Part list Kawa : Par contre il y a beaucoup de différences avec celui du 350S2 (qui a lui même quelques différences avec celui du 250S1 !) et ça je ne m'y attendais pas. Pour la petite histoire la 3D n'existe pas en 1971 pour réaliser ces dessins illustrant les part lists, ni les ordinateurs avec de telles capacités graphiques : tout est fait à la table à dessin, la règle à calculer et au rotring ! L'ombre portée sur les photos accentue l'effet "beaucoup plus gros" des tubes ! C'est beaucoup moins perceptible une fois toute la maquette montée (voir le Wip 400KH). Il n'en est pas de même pour le Die Cast très simplifié et qui ne tient pas la comparaison à côté (ex les carbus, les carters, les cylindres, les poignées , guidon...) Représenter tous les composants à l'échelle exacte nuirait probablement à la résistance du montage pour des maquettes "grand public". Par exemple j'imagine mal l'épaisseur d'une aile de voiture moulée en plastique au 24eme avec le vrai ratio d'épaisseur.
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