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La marque DMC me fait toujours penser aux pelotes de laine que ma mère utilisait pour me tricoter des pulls...

Tiens, et si je vous proposais encore un petit wip 1/1 qui sort de l’ordinaire !!! Alors au départ je n’avais pas prévu d’en faire un sujet, du coup il n’y aura pas énormément de photos, et surtout j’ai commencé cette restauration il y a quelques mois déjà, et ça risque d’être un peu plus compliqué que prévu d’en arriver au bout, explications dans la suite… Ce n’est donc pas vraiment une moto cette fois, encore que, c’est finalement une moto qui va sur l’eau, et elle est souvent sur 2 roues !!! Et pis c’est de saison !!! Pour l’historique, il faut savoir que j’ai acheté ce jet-ski Super Jet Yamaha 650, de mémoire au milieu des années ’90 à un pote du boulot, on y reviendra plus tard. C’est un des premiers modèles datant de 1992 ! Je l’ai utilisé pendant quelques saisons sur Monaco, où il était entreposé dans le club local. Mais assez vite je me suis rendu compte que, d’une part j’étais fournisseur officiel de batteries ( la mienne, même marquée disparaissait au profit d’une autre morte ), d’autre part, j’ai eu quelques dégradations sur mon jet, sans que les auteurs même identifiés ne prennent en charge ces dégradations, enfin, et c’est probablement le pire, j’ai pu constater que mon jet avait été utilisé sans que j’en donne l’autorisation. C’était finalement la goutte d’eau qui fait que, comme je ne voulais plus le laisser à cet endroit, et que je n’avais pas la possibilité de le garder chez moi, j’ai choisi de l’amener en Corse ou j’avais un endroit pour le stocker à l’abri. Rassurez-vous, je ne l’ai pas amené par la mer, C’est juste un moment de repos après une belle séance ! Voilà l’attelage qui m’a permis de l’amener à l’époque !!! Ben quoi, on est encore dans les 90’ies !!! Par contre, avec mon boulot, je n’avais pas la possibilité d’aller souvent en Corse, et lorsque j’y allais, c’était surtout pour un petit Wik tranquille chez mes parents en été, avec pour seul but de me reposer. Le jet est donc resté probablement une bonne quinzaine d’années sans être utilisé dans un garage. En 2015, j’ai eu la possibilité de faire un séjour un peu plus long avant la saison, avec le but entre autre, finalement d’essayer de le faire redémarrer. Je suis donc parti avec quelques outils, et un kit de réparation de carbu, car j’imaginais que c’était la partie la plus encline à avoir été dégradée. Sur place, sur le petit établi de fortune j’ai pu démonter le carbu et voir un peu les dégâts. Bingo, tous les joins étaient morts, j’avais eu une bonne intuition ! Après avoir changé les joints, checké les clapets d’admission, ainsi que quelques autres éléments, j’ai remonté le carbu, refait un réglage sommaire, refait le plein et mis une batterie neuve ( à moi !!! ). Coup de démarreur, et le moteur est reparti immédiatement !!! Un petit réglage fin du carbu, et il était finalement prêt à naviguer, mais…. Mais mon assurance s’est mis dedans dans les date, et au lieu de me l’assurer pour Mai, ils m’ont fait démarrer l’assurance pour Juin, je n’étais plus sur place… Du coup à la fin des vacances, j’ai bien tout préparé pour l’hiverner ( avant même l’été !!! ), en me disant que finalement il serait prêt pour l’année suivante ou j’aurais encore des vacances en été, et ou je savais que je pourrais en profiter. Retour l’année suivante, je suis allé directement au garage voir dans quel état il avait passé l’année, et j’ai pu le redémarrer assez facilement. J’ai rencontré aussi deux gars avec des jets Kawasaki beaucoup plus récents que mon épave, avec qui on s’est mis d’accord pour les utiliser ensemble, avec en plus une entraide non négligeable pour les mettre à l’eau ensemble, et la possibilité de se porter secours en cas de besoin… J’avais pris un cordage au cas où j’aurais dû être remorqué. Contre toute attente, lors de nos différentes sorties, ma corde a bien servi… Mais c’est moi qui ai remorqué les deux Kawa pour des pannes différentes, mon antiquité n’a pas eu le moindre problème !!! Le tout avec de bonnes performances, je ne rendais pas grand-chose en vitesse de pointe sur mer calme ! Et puis surtout on a trouvé une nouvelle utilité à cet engin, comme on ne pouvait pas boire l'eau !!! Par la suite, ayant récupéré une place chez moi, j’ai préféré ramener le jet sur le continent en me disant qu’il serait certainement plus au sec dans un garage fermé, que dans un box possiblement humide en Corse. Malheureusement, pour différentes raisons, je n’ai plus pu m’en servir dans les années qui ont suivi, confinement et autres problèmes ne m’ont pas laissé le loisir de l’utiliser... Cette année je savais que je devais avoir des congés en Juillet, et pour moi il était donc largement envisageable que je puisse ramener mon jet en Corse pour en profiter. Las, il y a quelques semaines, lorsque j’ai essayé de le redémarrer, impossible d’obtenir le moindre résultat, il y avait clairement quelque chose qui bloquait, mais à ce stade impossible de savoir à quel niveau. Les coupables potentiels : soit le démarreur mort, soit le moteur bloqué, soit la turbine grippée, avec pourquoi pas un mix de plusieurs raisons, ou même encore une autre cause inconnue ??? Quoi qu’il en soit le but était toujours de le redémarrer, et ce pour une autre bonne raison : Le pote à qui je l’avais acheté il y a si longtemps est décédé il y a quelques semaines d’une maladie assez subite, et une des dernières fois ou je l’ai vu, sans vraiment connaître son état de santé, on avait reparlé de ce jet, et je lui avais promis qu’il remarcherait… Il était alors inenvisageable qu’il ne redémarre pas… Dans le doute, j’avais déjà commandé un démarreur neuf en me disant que quoi qu’il en soit celui d’origine avait dû faire son temps. Autre avantage, pas mal de pièces sont encore disponibles, notamment sur CMS.nl, eh oui, chez eux aussi c'est considéré comme une moto!!! Entre temps, je me suis fait rattraper par le covid, avec une forme dite « longue » qui me laisse souvent fatigué, ou plutôt vidé de mon énergie… Pas facile dés lors de bricoler dans cet état ( pas mieux pour les maquettes, je vous rassure… ). Mais j’utilise les jours ou je suis un peu moins à plat pour essayer d’avancer le projet! Je me suis dit que j’allais commencer dans l’ordre des problèmes potentiels, et donc le démarreur. Problème déjà, celui-ci se situe au bas du moteur, il fallait commencer par démonter l’échappement qui se situe au dessus. En démontant sans trop de problème, j’ai pu voir déjà que toute la partie avant de l’échappement n’était pas vraiment en bon état… Et en l’ouvrant ce n’était pas plus encouragent… Point positif, toute cette partie se trouve encore en éléments neuf, le corps de l’échappement, lui, était plutôt en bon état, et donc réutilisable. J’ai pu accéder au démarreur, mais là, impossible de le désolidariser du carter moteur… J’ai pas mal forcé pour l’enlever, jusqu’à utiliser un gros tournevis et une masse, mais ça ne bougeait pas beaucoup… Ma crainte était de casser quelque chose, particulièrement le carter moteur. A force de forcer, quelque chose a fini par casser : le col du démarreur à l’intérieur du carter… Seule solution retirer le carter du volant moteur à l’avant, pour voir si je pouvais accéder à cette partie. Pour ce faire, j’ai aussi enlevé les collecteurs d’échappement pour avoir plus de place, et surtout accéder aux supports moteur et les dévisser pour déplacer tout le bloc et ainsi avoir un meilleur angle d’attaque. A force, j’ai fini par déloger la pièce de son logement, et le tout sans abimer le carter moteur, top !!! Ancien vs nouveau !!! Du coup, moteur désaccouplé du coupleur de turbine, j’ai pu facilement le faire tourner à la main, le problème de blocage ne vient pas de là, gros ouf de soulagement !!! J’ai donc continué sur la lancée en démontant tout le bloc de turbine de la coque. La encore, j’ai poussé un gros ouf de soulagement en constatant que l’hélice tourne tout à fait librement dans le corps de turbine !!! L’intérieur de la coque au dessus de la turbine a l’air plutôt propre. Si ce n’était pas le démarreur ( même dans cet état, il tournait en le mettant sous tension électrique… En faisant tout de même un bruit moche tout pas beau ), ni le moteur, ni la turbine, l’élément de blocage se trouvait donc ailleurs… Finalement dans le passe-coque qui est la pièce au travers de laquelle passe l’axe de transmission de la turbine, supportée par plusieurs roulements étanches, mais le temps et surtout l’eau salée ont fait leur œuvre, et cette partie est complètement grippée. On peut la voir ici à coté du carter de volant moteur, et du collecteur d’échappement pas trop abimé. En inspectant la turbine, j’ai tout de même trouvé un problème d’alignement, la partie en plastique noir ne jointant plus avec le redresseur de flux en métal vert… Plus exactement il semble qu’il manque une rondelle, et que du coup le boulon commence à passer à travers le plastique ! Je démonte un peu tout ça, et je me rends compte que les boulons n’ont pas tous la même longueur, ni les mêmes rondelles, il y a donc un souci… L’hélice Skat-Trac inox ramenée d’un voyage aux USA en ‘95, elle, est en super état ! J’avais déjà prévu les boulons neufs de rechange. Las, au remontage j’ai compris un autre souci : le pas de vis dans le corps de turbine en métal brut est foiré sur plusieurs boulons, j’imagine qu’il devait y avoir des contre-écrous sur les boulons qui étaient plus longs, et que j’ai du les perdre… Si ça avait plus bougé, ça aurait pu me mettre un beau bazar là-dedans… En attendant de trouver une solution, j’ai profité que le moteur était désolidarisé de ses supports pour les changer… Non pas qu’ils avaient l’air en mauvais état, mais tant qu’à traficoter sous le moteur, autant les changer… Autre chantier en attendant, le bras d’origine de cette première série de jets à bras est de couleur grise, la couleur ne m’a jamais plu, et de plus il m’a toujours semblé qu’il y avait une partie fragilisée/fissurée sur le bas du bras. J’en ai donc trouvé un d’occaz sur LBC, il faudra juste certainement bien le nettoyer en le recevant. Au même endroit (LBC), j’ai trouvé un pad en mousse à mettre sur le bras, à un prix pratiquement donné, et je me suis dit que c’était une bonne occasion de m’amuser avec. La couleur est pas top, et il est un peu abimé, mais c’est surtout ce qu’il y a en dessous qui m’intéresse pour ce que je veux en faire. Et finalement c’est pas top mal, la mousse est encore bonne, et bien protégée. Je vais pouvoir tenter de mettre la housse bien à plat, et la découdre pour en faire des gabarits ! En attendant, j’ai pu remonter le pot avec les pièces neuves, il a une autre tête, et avec un coup de peinture noire haute température, ça devrait donner un truc sympa. J’ai aussi pu trouver la solution pour le corps de turbine, en effet il est encore possible d’en trouver des neufs à de bons tarifs, en plus celui-là est gainée de téflon à l’intérieur, à priori c’est une possibilité d’avoir un meilleur rendement de la turbine, on verra à l’usage. Ca permet donc de remonter tout ça, et de voir que l’hélice tourne toujours assez librement dans le corps, et que les nouveaux boulons viennent bien prendre dans leurs filetages. Ce problème étant réglé, il est temps de retourner à un autre, et donc de continuer le remontage. Avec notamment le démarreur. Gros problème pour le mettre en place, il y a quelque chose qui bloquait, et j’ai pu régler le problème en ouvrant le démarreur, et en le refermant par la suite. Il semble que le simple fait de décaler un peu la partie avant par rapport à l’arrière, ait réglé le problème. On peut remarquer aussi que j’en ai profité pour bien nettoyer la partie ou se trouve le joint vers l’échappement avec une lame d’abord, et du papier de verre par la suite. Malgré tout, un problème persiste avec ce fameux démarreur. Lorsqu’il est en place il n’entraine toujours pas le moteur… Batterie trop faible ou autre problème ? On verra ça plus tard… Entre temps, le covid long ne s’est pas arrangé, j’ai toujours pas mal de difficultés à trouver la motivation pour bosser dessus, et surtout mon arrêt maladie est prolongé, du coup aucune chance de le rapporter en Corse cette année… Pas grave, je continue à bosser tout de même, à mon rythme actuel… Je vais donc en profiter pour changer de corps de métier, et m’en inventer un nouveau avec le garnissage du nouveau/vieux pad de bras. J’ai commencé par découdre les deux parties pour en découper des gabarits. Suite à ça, j’ai découpé les pièces dans le nouveau matériau, en laissant un peu –beaucoup- de marge, on n’est jamais assez prudent. Après être passé à la mercerie du coin, j’ai pris le meilleur fil possible pour cet usage, sorti ma plus belle machine à coudre ( en même temps, j’en ai qu’une !!! ), et j’ai tenté cette couture. Avec une deuxième piqure qui reprend la première piqure avec le morceau rapporté. Ca a surement un nom, mais j’en ai aucune idée, j’ai juste refait comme à l’origine, et c’est une manière certainement de consolider la couture… Au final, c’est pas plus mal que si c’était pire, en tout cas pour une première tentative, ce n’est pas un résultat professionnel, mais ça me suffit amplement !!! Côté pad lui-même, en enlevant le revêtement il m’a bien semblé voir un reste fossilisé de mousse, entre le tissu qui recouvre la mousse ferme du pad, et le fameux revêtement. C’est parti donc pour tenter de refaire cette petite mousse de protection. On part là aussi sur une découpe bien plus large que nécessaire. Colle contacte en spray sur les deux parties, et on pose ça le plus proprement possible. Une fois bien sec, on découpe avec une lame neuve le surplus ( un peu comme un décalque… ), et le résultat est plutôt pas mal. Reste « plus » qu’à agrafer le revêtement sur le nouveau pad tout beau, mais pour le moment je n’ai pas d’agrafeuse pour cet usage. Elle devrait arriver bientôt. Quelques jours à attendre, et l’agrafeuse de compèt’ et sa horde d’agrafes sont arrivés. Le temps d’en comprendre le fonctionnement, et on s’y met. C’’est vrai que le dessous à pas l’air forcement tip top, voyons le dessus. De ce côté-là ça parait beaucoup mieux, et ça tombe bien, c’est le côté qu’on verra !!! Et oui, je n’ai pas pu m’empêcher de mettre un revêtement imitation carbone… Ce n’est pas parfait, il y a quelques parties un peu froncées, mais je pense que ça vient surtout de la couture, ou peut-être du matériau, il faudra voir comment il se tend par la suite, en tout las cas par en dessous je ne pouvais pas faire mieux en tension. Et pis franchement pour une première, je ne suis pas mécontent. Au pire j’ai encore assez de matériau pour en faire un autre si vraiment celui-là ne me plait pas à l’usage. Pour la suite, ça va être un peu plus compliqué : le boulot déjà accompli m’a pris beaucoup plus de temps que prévu ( j'avais prévu de finir avant début Juillet au départ du projet... ), covid oblige mes vacances sont annulées, et il va falloir que je trouve la motiv’ pour continuer sans deadline maintenant…

je vous propose un petit aller-retour sur notre stand j'ai pas pris plus de fotos de l'expo ,Rémi va s'en charger et nous en proposer comme chaque année ,une très belle expo ,avec beaucoup beaucoup de fabuleux modèles encore de nouvelles et très bonnes rencontres avec les exposants et surtout 2 bonnes journées passées avec les copains

Pour ce concours je vous propose un modèle original et intéressant à plus d’un titre. Tout d’abord l a été très faiblement diffusé. Il a été présenté au Japon lors du Wonder Festival à l’été 2000. Il est produit par la marque japonaise Atsushibashi. Ensuite il reproduit la moto qui a permis à O.Jacque de décrocher le titre suprême en catégorie 250cc en 2000. Il s’agit de la version 1999 de la Yamaha 250 YZR Chersterfield pilotée par O.Jacque et S.Nakano au sein du team français Tech 3. C’est un kit résine qui nécessite d’y adjoindre un kit donneur Tamiya de Yamaha 250 TZM 14064 ou 14067. Voilà le décor est planté.

Hello, Impossible de ne pas participer à ce concours anniversaire du forum. A force de tourner avec des voitures de légendes sur GT7 avec les copains du forum je me suis procuré une boite de l'Alfa 155 Tamiya. Donc ce sera mon sujet.

Quelques photos de ce vestige du passé que je garde précieusement.

Présent pour ce concours, y a très longtemps que j'ai pas fait de WIP juste fouiller dans mes boîtes on ne sait laquelle choisir a+ Antoine

99% de mon stock, quoi.

A noter que cette victoire tant attendue est surtout due à un coup de génie des mécanos...Ils ont enlevé les freins !

C'est la voiture de Pedro ?

Ben c'est une golf pas la peine d'en faire tout un plat.

Du coup j'ai pris quelques images supplémentaires dimanche? Je crois qu'elle fait partie de la collection du Monsieur qui a le RC30, les GSXRR750 importée du Japon, les Ducat', la Triumph ... parmi les 60 motos de sa collection ... ça peut servir à ceux qui s'attaqueront (ou se sont attaqués ) à la Heller 1/8e !

Oui, mais double franchissement de ligne blanche, qui plus est celle de l'entrée des stands, sans clignotant, et entrain de draguer au téléphone en même temps .... il y en a qui ont été pendus pour moins que ça ! En tous cas belle saison dont j'ai regardé les vidéos avec intérêt. Dommage je n'ai que le 5 ...

Tenez pour vous remercier, un dernière plus "artistique" Et j'ai trouvé la Porsche et la Ferrari chez Domino, je pense me faire plaisir bientôt

Très très jolies, c'est un beau duo

Quelle beauté

...par contre en bout d'aile normalement c'est pas lumière orangée ; il faut rouge à babord et vert a tribord

alala, notre @bruno comment il se la pète Devant Seb Charpentier, Alain Bronec, Olivier Jacques, Selini, stey.... rien que ça... Bravo !!

Beau boulot... White is white

Bin toi...

Quelle coincidence ! Mon grand Oncle était soudeur dans les sous marins, à la base sous marine ; il habitait à 500 m à vol d'oiseau. Pour nos 8 ans (donc en 1967 pour moi) mes parents nous envoyaient passer un mois chez la grand tante. Train de la gare Montparnasse à Lorient, accompagné du grand cousin qui devait avoir presque 18ans, toute une expédition ! Plage presque tous les jours à Larmor ou Lomener en prenant le car à Kermelo, juste sous la porte en pierre qui n'existe plus. Je choississais le modèle, toujours un Chausson, car j'aimais pas la tête des Renault avec leur paire de phares verticaux ... Quitte à attendre le passage du prochain! Mon adorable grand tante laissait faire. Fort bloqué c'était quand mes parents venaient nous rejoindre au mois d'Aout. Je m'asseyais le plus près possible du chauffeur pour le voir maneuvrer les vitesses, les commandes et les boutons, avec le mystère de la fermetture de la porte éventail ... J'y ai passé quasiment toutes mes vacances jusqu'en 74 puisqu'en 75 je suis allé en Vendée, avec le pari un peu fou de faire le trajet retour Brétignolles(85)-Gagny(93) en mob, mon pote sur sa belle motobécane AV blanche suspat' AR et AV à variateur, pour moi un vieux Peugeot à cadre rigide, et l'embrayage soudé qui avait déjà roulé 2 générations avant moi... Départ vers 5h du mat, arrivée après minuit.. Nota pour les trop jeunes : sans GPS, sans téléphone portable, sans carte bleue. Juste les cartes Michelin du trajet, des pièces de monnaie pour les pompes BPzoom du mélange 2 temps,et la traversée de Paris sur les pavés, en partie par les boulevard extérieurs ... ... Nos parents devaient être inconscient de nous laisser faire ça ... ou vraiment très confiants , va savoir !

Non,pas encore. Les Honda officielles sont très sombres. Trop de bleu nuit à mon goût.

Parfait, on a du mal a croire que c'est du Revell.

normal pour une Audi

Magnifique! Les carbones, les zones mates, le niveau de détails,... parfait!

Tiens , après la 400 KH, voilà qu'ils (Hasegawa) nous sortent la 250 KH ! Bonne idée !! ...ben si j'attends un peu ils devraient nous sortir bientôt une 350S2 ou une 250S1 , logique non ? ils ont déjà presque tout dans les grappes ... Me voilà donc à scruter toutes les fin de mois le site japonais d'Hasegawa dans l'attente des nouveautés à venir.. le 500 kawa : bien ! il n'y en avait pas eu depuis la Revell des années 70. ....La 400RG Suz : oui, Super ! Mais elle vient quand la S2 ? ou une H2 si ils veulent ... Ah ? la GEx 750 : encore Oui,Bravo c'est bien. mais la vraie ne m'a jamais tenté. la 250 TZR sympa et jamais vu en maquette non plus, la KR (que je n'aime pas ) bof, si ça fait plaisir aux Anglais.... Et ma trois patte ? elle arrive quand ? j'ai vu qu'il y a aussi des mecs qui l'attendent sur le Forum, RV46 a même fait la coupe avec ! le mois prochain ? peut être ? Encore loupé !! une RZ/RDLC 250 !!! Franchement ! Tamiya l'a déjà faite, Fujimi Skynet la sort en parallèle dans toutes les couleurs ; ils auraient mieux fait de sortir un RD 350 !! Au passage on peut noter qu'Hasegawa est beaucoup plus prolifique que Tam, et qu'il ne se contente pas des RCV-M1-Panigale ; Hase s'aventure sur des motos jamais faites en maquette comme la Suz 380 par exemple. A quand un GT 750, un 125 yam AS1-> RDx, AT1->Dtmx, un honda 125 CBS->S3, SL, XLS, ... les Suz GT ??? potentiel énorme !! Comme sœur Anne je ne vois rien venir, par contre en surfant la place du Japon je découvre qu'Aoshima/Skynet fait un H2 Die Cast au 12e, en 3 coloris ... les photos montrent un moteur grossier ... mais vu qu'il n'y a rien d'autre comme H2 ... Le temps de faire fonctionner le cerveau, je loupe la première cargaison pour me précipiter dans la rupture de stock ...les prix s'envolent sur les sites d'occase ou d'en(très)chères. Je finis par dénicher un H2 bleu chez Domino, et le commande histoire d'étudier la bête (voir dans ma galerie les quelques photos). C'est alors que mon Côté Frankenstein est ressorti... c'était début Aout 2022. D'un coté la 250 KH : le moteur , les pots, les roues ... ok . Je sais, il n'y a pas le tambour, j'ai vu. le cadre.? à voir. l'habillage ? peut être le réservoir avec pas mal "un peu-beaucoup" de boulot; mais pas les caches ni le dosseret, ni les clignos , ni le feu Ar , ni la selle ... ni les compteurs, ni ... De l'autre, la H2 (j'en ai pris une 2e, je garde la bleue intacte dans la vitrine) Hé , hé l'habillage , réservoir, caches, dosseret, les clignos, tout ça parait pas mal ... ... les compteurs ...bof. voir si le cadre ??? Le moteur est à jeter avec ses carbus de marque "Blob" de toute façon celui du 250 est le bon ; peut être récupérer les carters moteurs ? Frankenstein me souffle : "mixe les deux à grands coups de scalpel et de Superglue extra strong, imagine un peu" "....ferme les yeux plus fort ! mets du rouge, beaucoup de rouge ... idiot ! pas du pinard ou du sang ! je te parle de peinture rouge , comme un camion de pompier ! ... ça ne te fait pas penser à la S2 ???" "Oh si Frankie... mais il n'y a pas le tambour pour faire une S2 !!" "Et alors ? Est-ce qu'il y a encore le tambour sur la tienne ?? ce truc qui freine trois fois et pour la 4e tu récites tes prières ? ?? ...t'as mis quoi sur ta Kawa toi ?" "Ben l'avant d'un KH avec le disque, parce que je veux pas mourir dés la 4e fois ! Ici c'est la montagne ça descend raide et y'a des virages partout " "et alors tu peux faire ton 350S2 au 12e, tu as tout ce qu'il te faut" !! "Ah oui Frankie, c'est bon, c'est bon ..." Parce que la cible c'est ça, la mienne à moi ! Et même qu'en parallèle de ce Wip au 12e, je vais en ouvrir un pour conter la double résurrection de ce S2 de 72 ! alors que d'origine(doc kawa) c'est ça Le 250 KH Hasegawa ressemble tellement au 400 que c'est pas la peine de s'attarder sur les grappes, Pourtant en ouvrant la boite je trouve une surprise de taille : j'ai eu beau lire la notice, demander à une collègue Japonaise de me traduire l'intégralité des idéogrammes ... j'ai pas trouvé où ça se montait ! Du coup j'ai commencé par démonter le H2 : L'avant est en plastique, les pots aussi, mais il y a aussi du métal, le modèle est lourd ! Les caches latéraux en plastique sont reliés entre eux, ils font une sorte de grosse boite emprisonnée par le cadre ; et il faut casser le collage pour les séparer ... un peu chaud. Vu l'envers des caches, ça ne va pas se monter "comme ça" sur le 250. La selle a une sangle et des joncs que je devrais éliminer, mais le marquage et la forme sont corrects, à voir si la longueur ? La selle en vinyle souple est collée-serrée, et reste déformée après ablation. Cadre en grosse ferraille pleine, en 2 parties vissées. réservoir ferraille aussi, dosseret en plastique, bouchon récupérable pour le S2 Les commandes , le guidon, les compteurs sont très sommaires, et je ne voudrais pas freiner avec cet embryon d'étrier .... Allez essayons de sortir le dosseret.. juste avant je remarque qu'il manque de galbe et de sensualité, bien trop rectiligne sur le dessus (simplicité de démoulage je suppose). Heller l'avait fait trop carré sur la H2 vue de derrière, celui ci suit correctement la courbe du Feu AR Le dosseret aussi est collé, il faut forcer je lorgne sur les ressorts ar, (la suspension est fonctionnelle à l'AR) avec ses spires rapprochées sur le bas, comme sur la S2. Le carter moteur est venu assez facilement , il est plutôt réussi. On remarquera la finesse des ailettes, et l'élégance des carbus fuselés comme des silos à grain .. des poivrières ? des biberons ? ... ainsi que l'absence totale de tous ces fils et autres câbles qui ne servent à rien qu'à faire désordre et pas propre ! les axes qui tiennent le moteur sont des petites aiguilles emmanchées à force , soit des rivets creux comme pour la béquille latérale, le bras oscillant, les amortisseurs AR pas sûr que ces bougies là éclaireront la nuit ... Aaaah ! là on voit bien mieux les détails du carter moteur supérieur (à moins que ce soit une aile de 2cv qui aurait été posée là ?). Pour un prix quasi équivalent à celui de la boite Hasegawa, on est bien loin du niveau de détail et d'exactitude de la maquette ! Après ces premières émotions faisons une pause, Je dois aller ouvrir le Wip ech 1 la suite au prochain épisode !

Scan du matin... Fred

Très belle expo, vraiment

Pour les rivets sur la carrosserie, c'est historex. ceux sur le balsa, cela vient des USA. si tu es intéressé, dis le moi, je te retrouverai facilement les références.

Rassurez vous c'est en toute modestie que je vous poste cette vidéo ... c'est mon premier WIP car jusqu'à présent je présentais que le travail fini

Ah ben celle là elle passe pas sur les ralentisseurs c'est sûr

Oh la la comme c'est beau !

Quelques achats sur Buyee !!! Il y a quelques temps déjà, J'ai trouvé une Sauber C9 (la version avec les décal cartograf et la photodec) : Et une XJR-9, Tamiya toujours (oui c'est une période groupe C...) Deux bien beaux kits, avec du beau détaillage à faire. Et puis ces groupe C elles sont chouettes !!! Et là très récemment, un petit trip proto 60's / 70's : Une Ferrari 512S Union : Et une Porsche 907/8 de la même marque (la boite permet de faire soit une 907, soit une 908.. suis pas encore décidé, certainement la 908 quand même...) : Et en bonus, une XJR9-LM en mode manga, j'ai trouvé ca fun (et pas cher), ca sera rigolo à coté de la vraie, la marque c'est Mitsuwa (c'est plutot un gros jouet avec un espèce de moteur à friction j'ai l'impression, mais c'est fun.. et y'a la 956 qui existe aussi, mais bon c'est pas raisonnable...) : Et enfin, pour compléter tout ça, une place de décalques muséum collection pour faire la 905 92 ou 93 du Mans. J'ai récupéré au club une 905 Heller, le projet est de la modifier pour en faire une verison LM, donc il me fallait la déco adéquate. Oui je sais que ce kit est une horreur, il va y avoir une boulot de fou, va falloir refaire les phares, mais je doit aimer me faire du mal... Et la perspective de mettre une 905 dans la vitrine à coté des autres groupe C, ca me motive... Et y'a pas beaucoup de voitures qui ont sur leur déco deux boites ou j'ai travaillé (pour le coup Gefco ou j'ai passé un peu plus de 7 ans et Michelin ou je bosse actuellement...) Promis, je vous ferai un WIP...

Les filets en un morceau, ça va être fun à poser, il va falloir arrêter le café

Belle avancée

Merci à tous ! Allez, dernière ligne droite, j'ai fait les deux trois trucs qui restent. J'ai collé les vitre sur le capot arrière, puis la vitre de spération moteur / habitacle. Comem celle du kits ne convenait plus, vu les modifs effectuées, j'en au thermoformé une. Bon ce n'est pas une grande grande réussite, mais elle est très peu visible, donc ca ira bien. J'ai ensuite ajouté la barre diagonale de renfort du chassis qui passe au dessus du moteur, et collé les retros, eux aussi faits 100% scratch. Un coup de polish pour enlever les traces de doigts, et hop, on peut la considérer comme finie !!! Et voila, deux ans, 25 pages et plus de 480 photos plus tards, elle est finie. Et dire que je l'avais attaquée en me disant "ce sera un petit kit vite fait, je vais pas trop le détailler"... mouais... Plus de photo dans ma galerie. La prochaine sera rouge aussi, normalemetn une 330 P4 Fujimi, from the box cette fois n'est-ce pas... Et en parallèle je vais essayer de finir un kit attaqué il y a loooooooongtemps.. dettarage de WIP à l'horizon... Tchao !!!!

Quelle aventure....

Sacré boulot! Merci pour le partage de cette aventure

Ce ne sont pas des résevoirs, les blocs, mais les "coffres" obligatoires sur les voitures du Mans... Donc ils doivent y être!

Quel boulot de dingue....

Ouh la la .. il y a une super erreur : c'est pas "gauche à fond, pas corde sur droite serré" c'est "gauche 130, elargit sur doite serré pas corde " ! je ne sais pas comment tu as pu te tromprer de lignes dans les notes du copilote, mais là c'est grave Sérieusement , trop bien la petite lampe,, le tortillon de l'intercom, la feuille de notes ! beau soucis de réalisme poussé très loin, Bravo !

J'aime beaucoup ce détaillage avec photos du réel à l'appui. Ca illustre le travail réalisé et le respect du détail d'origine. Tout le fond de la culture maquette à mon sens.

Merci ! Alors pour ma part c'est un kit Fujimi ce n'est pas le même que celui que tu as restauré. Sur le Fujimi a la base le capot n'est pas ouvrant... C'est moi qui l'ai coupé. Normalement il devrait fitter pas trop mal, au pire je compte principalement le présenter ouvert.

Imprimante laser couleur Ca me tenterait bien

Ah oui, ce sont les 2 litres Gr6 du Mans 1979, ma première venue au Mans.

Décals bien reçu et posés !!! Encore merci Fredo

Hello tout le monde !!! Aujourd'hui, petite avancé sur les sièges. La supression des harnais moulés s'est bien passée. Pour mémoire, on partait de là : Apres un bon travail de grattage, poncage, fraisage, etc... j'ai pu obtenir quelque chose de pas trop vilain. Au niveau de l'assise c'était pas top mais les harnais viendront cacher la misère. Et voila le résultat : Les harnais sont de chez Renaissance. Le tissu provient de chez mondial tissu, des bandes de 3mm de large (ils ton pas mal de couleurs, bleu, rouge, noir entre autres, et c'est pas cher du tout). Ca faisant quelques temps que je les avait en stock et je ne suis pas mécontent. Je pense que sur la prochaine je ferai pareil. Les décalque Sabelt sont imprimées maison. Petite surprise ici : les décalques au laser sont très peu couvrantes... n'ayant pas de décalques blanche (ce sera à acheter d'alleurs), j'ai peint un petit morceau de décalque vierge en blanc pour faire le dessous, et puis je suis venu coller mon décalque dessus. C'est pas parfait mais ca fera l'affaire. L'extincteur est fait maison dans une chute de grappe, peinte au molotov, un peu de bare métal et deux petites chutes de décalques, et hop ca fait l'affaire. Avec un peu de cablage en fil de peche noir pour agrémenter le tout. Le levir de vitesse vient lui aussi de chez Renaissance (au passage, il est splendide !!!) Deux autres petites photos : Le fil que vous pouvez voir au lieu des contres portes est je pense la commande d'ouverture des portières (light is right, même si c'est pas une Lotus), vola la vraie : Je rajouterai de la décalque Kevlar à l'intérieur de la portière, mais avant j'ai encore deux trois trucs à faire sur la carrosserie. Voila, à bientot pour la suite !!!

Merci En fait le cadre Hasegawa est très fidèle à celui du 400KH, j'ai mesuré l'empattement par exemple qui tombe pile poil ; et fidèle à la Part list Kawa : Par contre il y a beaucoup de différences avec celui du 350S2 (qui a lui même quelques différences avec celui du 250S1 !) et ça je ne m'y attendais pas. Pour la petite histoire la 3D n'existe pas en 1971 pour réaliser ces dessins illustrant les part lists, ni les ordinateurs avec de telles capacités graphiques : tout est fait à la table à dessin, la règle à calculer et au rotring ! L'ombre portée sur les photos accentue l'effet "beaucoup plus gros" des tubes ! C'est beaucoup moins perceptible une fois toute la maquette montée (voir le Wip 400KH). Il n'en est pas de même pour le Die Cast très simplifié et qui ne tient pas la comparaison à côté (ex les carbus, les carters, les cylindres, les poignées , guidon...) Représenter tous les composants à l'échelle exacte nuirait probablement à la résistance du montage pour des maquettes "grand public". Par exemple j'imagine mal l'épaisseur d'une aile de voiture moulée en plastique au 24eme avec le vrai ratio d'épaisseur.

Episode 2 : voilà ce qu'on a pour l'instant : Fallait aller la chercher celle là ! ... Sur une vraie on retire le réservoir avant de sortir le moteur du cadre, là c'est tout l'inverse : Confirmation : le réservoir est en métal "plein" , hyper lourd, je doute qu'il monte sur le reste de la maquette KH sans tout déséquilibrer, surtout avec un poids si haut perché ! Tiens un modèle de frein que je ne connaissais pas ! peut être commandé par la pensée du genre "p....'ain ça passe pas " ... ou alors les serrages de fesses accompagnés de production de sueur frontale ? en tous cas encore un truc secret des Japs, genre "TRAC", "SACS", "RDLC", "KIPS", j'en passe et des meilleures. Bon rien à en tirer. Dommage le pneu a presque un look de K81/82, ou plutôt de leur copie chez AVON. Testé "à blanc", il est trop gros pour aller sur la S2, ça la ferait ressembler à une bécane de trial ! Son copain à l'avant n'ira pas mieux : la roue avant du H2 est en 19 pouces, celle du S2 en 18 pouces. Dommage 2 fois, ou au carré (bien que les roues soient rondes !) A moins qu'un des "Mautomobilien's 3D genius" sorte des K81 pour ces motos, je me contenterai des montes d'origine. Pourtant ma vraie est en K82 ... Les ressorts sont superbes. Les amortisseurs ne sont pas "reliés" entre corps et tige, il y a des butées entre le cadre et le bras oscillant pour éviter qu'ils ne se déboitent. Manque de chance, ils ont trop courts pour monter remplacer ceux de la KH. Le massacre ... certains rivets tournent et du coup le foret "mâche" la matière. A noter le carter de chaine qui irait très bien sur un S2 "stock". Bon je pourrais mettre une coupure de pub en plein milieu d'un phrase histoire de vous laisser sécher la langue (ou critiquer, ou aller aux toilettes pour une petite vidange ...) mais autant vous faire un peu saliver avant le prochain épisode Frankie (voir épisode précédent) m'avait dit : "mixe le tout" ... Le "Tout"? Non, mais quelques morceaux choisis, Oh oui !! ça donne une idée de la voie à suivre ... Jusque là c'était la partie facile ... et finalement, si je m'arrêtais là ?